2023年6月澳大利亞新車銷售市場大幅增長，共售出124,926輛新車，較去年6月同比增長25%。 銷量的激增證明部分品牌正在慢慢從新車市場的供應問題中恢復過來，但澳大利亞海關(guān)因害蟲引發(fā)的大規(guī)模檢疫行動仍在繼續(xù)。 盡管害蟲危機最近才引起主流媒體的關(guān)注，但由于帶有生物安全風險的新車數(shù)量激增以及澳大利亞海關(guān)的大量額外工作，新車的等待時間進一步推遲。

縱觀2023年上半年澳大利亞新車銷售市場，共售出581,759輛新車，較去年同期增長8.2%，這也使得2023年全年新車銷量有望再次突破110萬大關(guān)。

6月新車銷售市場有幾個亮點：

-豐田Hilux繼續(xù)位居暢銷車型榜首，6月共售出6,142輛；

-特斯拉Model Y成為暢銷車型榜亞軍，同時也成為非商用車型中最暢銷車型，5,560輛的銷量甚至超越了福特的表現(xiàn)（5,334輛）；

-2023年上半年銷量第一的非商用車型同樣是Model Y，半年銷量14,002輛，超過了此前長期霸占榜單的豐田RAV4（13,523輛） ;

-名爵ZS 6月銷量超過RAV4銷量；

-五十鈴MU-X 6月銷量也超過了此前無敵的豐田普拉多。 同時，上半年總銷量（7,114輛）也超過了普拉多7,044輛的半年表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士還指出了澳大利亞海關(guān)檢疫部門的瓶頸：如果24小時工作，澳大利亞港口可以完成一艘載有約3000輛新車的滾裝貨船的卸貨，但速度緩慢消除生物危害并徹底凈化。 的過程. 澳大利亞各地海關(guān)的每個凈化站每小時最多只能處理 6-9 輛存在蟲害風險的新車，這意味著 24 小時內(nèi)大約可處理 150-220 輛存在蟲害風險的新車。 可以想象，上一波工作隊在24小時內(nèi)完成了3000輛新車的裝卸，如果至少有5%的新車存在蟲害風險，那么凈化工作就需要額外一天的時間，并且還需要相當長的時間來檢查哪些新車存在害蟲風險，并將其從其他未受污染的新車車隊中移除。 最后，如果你認為只有被檢測出存在含有害蟲風險的車輛才需要進行徹底的除害工作，那你就錯了，因為那些沒有被污染的新車在港口停留一段時間后也需要再次進行害蟲檢查。幾天以防止任何遺漏。 消除任何以前未識別的害蟲風險。 這有點像新型冠狀病毒的傳播方式。 可能只是因為害蟲處于潛伏期，出現(xiàn)“誤報”，所以早期沒有發(fā)現(xiàn)有害生物風險。 幾天后需要重新測試，以確認這些是否被視為未檢測到。 受污染的新車確實是安全的。

另一方面，源源不斷到達澳大利亞港口的新車船可能會因為港口沒有足夠的空間完成碼頭裝卸、檢疫和停泊而被迫滯留在海上，導致交貨時間延遲。 。

與此同時，還有一點讓汽車行業(yè)對消費降級保持警惕。 從去年5月份以來的連續(xù)11次加息2023年新款車型推薦，到各種生活成本的極度上漲，以及剛剛結(jié)束的復活節(jié)假期，人們在假期期間購買禮物、旅游、吃喝消費。 種種行為足以讓澳洲新車買家可能暫時踩下購買新車的剎車。 不過，未來幾個月你可能暫時不會看到澳大利亞新車市場銷量出現(xiàn)下滑。 這是因為很多品牌都有一長串待交付的訂單清單，而VFACT統(tǒng)計的每月新車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)都是以當月的實際交付數(shù)字為準。 它是基于新訂單量而不是當月的新訂單數(shù)量。 也許幾個月后我們不僅會看到澳洲新車市場銷量下降，還會出現(xiàn)一些更合理的折扣，但無論如何都不會和疫情前的價格類似，因為過去三年疫情期間，各大企業(yè)的新車起售價漲幅已遠遠超過同期CPI。

代表NRMA、RACV和RACQ等州汽車組織的澳大利亞汽車協(xié)會最新發(fā)布的澳大利亞家庭交通負擔能力指數(shù)報告稱，今年前三個月，澳大利亞家庭交通成本上漲了7.4% ，超過政府公布的同期。 目前的消費者價格指數(shù)是1.4%水平的五倍多。

報告顯示，澳大利亞家庭目前平均每周在汽車貸款、保險、燃油和維修方面的支出超過400澳元，占家庭收入的15.8%，高于上一季度的15.1%。 本報告基于一對假設的夫婦，他們有兩個孩子、兩輛車和兩份工作。

對于居住在墨爾本、悉尼或布里斯班等主要城市的人來說，家庭交通費用每周超過 500 澳元，相當于每年 23,213 澳元，而對于居住在愛麗絲泉、吉朗和班伯里等偏遠地區(qū)的人來說，家庭交通費用略低于 400 澳元每周，達到每年 19,510 美元。 其中，悉尼（26,634澳元/年）、墨爾本（26,214澳元/年）和布里斯班（26,097澳元/年）位居澳大利亞家庭年度交通消費前三名，而全國平均水平為21,542澳元/年。 如果按照具體交通相關(guān)費用類別劃分，用于汽車貸款還款的比例占家庭交通費用總額的45%，達到每年9,559澳元。

雖然燃油價格上漲往往是家庭交通成本壓力的主要原因，但澳大利亞儲備銀行在過去13個月內(nèi)連續(xù)11次加息，旨在減少支出和減緩通脹，對澳大利亞家庭交通成本產(chǎn)生了影響。 最麻煩的問題。

這給澳大利亞汽車市場——買方和賣方市場帶來了一場博弈討論。 疫情期間，由于非正常停產(chǎn)、減產(chǎn)、物流緩慢、原材料飆升等原因，新車制造成本增加、交付時間延長。 我們理解，如果經(jīng)濟環(huán)境正常，就不會為了通貨膨脹而不斷加息，人們的收入就會增加。 在與通脹水平持平甚至跑贏的情況下，汽車市場總體基本面應該是穩(wěn)中向好、相對健康的。 然而，隨著人們收入變相下降以及利率飆升，使得占澳大利亞新車市場70%的買家需要貸款購買新車，這并不是當前新車價格是否太高的問題?；蛘哒劭哿Χ仁欠翊螅卸嗌偃速徺I。 家庭可以負擔當前的新車價格，或者可以按當前的利率水平獲得新車貸款。 我從很多合作車商了解到的信息是，目前新車銷售貸款的拒絕率超過20%。 這意味著，超過10%的此前新車訂單可能無法在交付前完成交易。 與此同時，來自車市一線車商的經(jīng)營者也告訴我們，6月份的銷量看上去很亮眼，但實際上，車商工作人員的大部分時間都花在了新車的交付上。也就是說，過去幾個月甚至一年多前的訂單終于可以交付了，但在車行或網(wǎng)上的新車咨詢卻呈現(xiàn)直線下降的趨勢，讓他們對下半年的新車銷售感到更加悲觀今年的。

按品牌分析

豐田在2023年6月繼續(xù)保持新車市場銷量領(lǐng)先地位，但下滑非常明顯。 新車共銷售20,948輛，同比下降7.1%，市場份額下降至16.8%。 但如前所述，豐田的延遲交貨訂單數(shù)量是其他所有品牌所望塵莫及的。 這個驚人的數(shù)字是，超過30萬輛豐田新車訂單尚未交付，而豐田總部去年的一系列減產(chǎn)已經(jīng)對越來越多的客戶產(chǎn)生了影響。 更長的延期交貨根本沒有幫助。 但豐田就是豐田，也許這個品牌適合澳大利亞崎嶇的市場。 也許澳大利亞比世界上任何其他國家都更喜愛越野SUV、皮卡、商用卡車和混合動力車型。

馬自達6月銷量繼續(xù)保持榜單亞軍位置，共銷售新車9706輛，同比增長55.4%。 現(xiàn)代汽車再次重返銷量榜第三位，6月共銷售新車8,215輛，同比下降0.5%，福特緊隨其后，6月共銷售新車7,753輛，同比下降0.5%。同比增長55.9%。 起亞則被擠至銷量榜第五位，6月共銷售新車7,551輛，同比下降11.0%。 這主要與起亞旗下多款暢銷車型的交付緩慢有關(guān)，其中包括、、、、、等。

特斯拉6月勢頭強勁，當月總銷量7018輛，同比增長3900%。 這也是特斯拉在澳大利亞最好的銷量排名和業(yè)績。 排名第七的是名爵，6月共銷售新車6016輛，同比增長36.6%。 三菱排名銷量榜第八位，當月銷量5,187輛，同比下降11.3%。 這與其唯一一款新車型交付緩慢，以及Sport、ASX等其他車型缺乏競爭力有很大關(guān)系。

6月銷量排行榜上排名第9至第10位的是大眾（5,125輛，同比增長71.2%）和斯巴魯（4,920輛，同比增長37.6%）。

可以看到，銷量前10名排行榜中，豐田的霸主地位不可動搖，但市場份額不斷被蠶食。 亞軍馬自達與現(xiàn)代、排名第3、4、5名的福特和起亞差距也較小。 保持穩(wěn)定。 特斯拉突然崛起。 如果保持目前的銷售勢頭，有可能在2023年下半年躋身銷量榜前五。第二梯隊的名爵仍然遙遙領(lǐng)先第三梯隊的三菱、大眾和斯巴魯。

德國三大奢侈品牌6月份的銷量可以說是相當不錯。 奔馳6月銷量排名第14位，總銷量3016輛，同比下降29.3%。 寶馬在6月銷量榜上排名第13位（3038輛，同比增長30.6%）。 兩個豪華品牌的表現(xiàn)可以說不相上下，但奔馳6月銷量似乎非常不錯的主要原因是展車和官方折扣下的近新車供應速度很快，但也有直接購買新車的梅賽德斯奔馳買家很少。 奧迪在前兩個月因供應充足而取得佳績后，6月恢復正常狀態(tài)，共銷售1,841輛，排名第17位，同比增長13.8%。

二線豪華品牌沃爾沃6月表現(xiàn)出色，銷量1304輛，排名第21位，同比增長11.1%。 也正朝著該品牌第二個突破萬輛的年度銷量目標邁進，而且這幾年的月銷量一直非常穩(wěn)定在1000輛左右。 雷克薩斯6月銷量十分可觀，為1491輛，同比增長141.7%，位居銷量榜第20位。 這主要與雷克薩斯近期加大低端車型產(chǎn)能，加快各車型交付有關(guān)。

最后值得一提的是，國產(chǎn)品牌長城、比亞迪6月銷量分別達到3897輛和1532輛，其中長城汽車同比增長59.7%。 比亞迪去年9月才在澳大利亞正式開始交付。 長城汽車今年有多款值得關(guān)注的新車型，包括已經(jīng)發(fā)布的汽油版和輕混版坦克300、計劃下半年上市的坦克500、哈弗H6 PHEV以及新款純電動車型。電動品牌歐拉。 比亞迪還計劃于今年下半年在澳大利亞推出Seal純電動轎跑車型和小型純電動掀背車車型。 同時，盡管目前在售的純電動車型只有Atto 3，但比亞迪旗下的第二大純電動品牌。 特斯拉在澳大利亞的銷量一直非常好。

按車型分析

澳大利亞汽車市場以Utes和SUV車型為主，任何一個月的澳大利亞新車銷售數(shù)據(jù)都毫無疑問這一點。 2023年6月銷量前10名的車型中有5款是Ute車型，分別是豐田Hilux（6,142輛，排名第1）、福特（5,334輛，排名第3）、馬自達BT-50（2,560輛，排名第7），五十鈴D-Max（2,500輛，排名第9）和三菱（2,259輛，排名第10）。 同時，這4款SUV車型包括特斯拉Model Y（5,560輛，排名第2）、名爵ZS（3,756輛，排名第4）、豐田RAV4（2,858輛，排名第5）和現(xiàn)代（2,669輛，排名第4）6 ）。 上述五款Ute車型占澳大利亞6月新車總銷量的15.0%2023年新款車型推薦，而四款SUV車型則占澳大利亞5月新車總銷量的11.9%。

暢銷車型前10名中唯一的非皮卡非SUV車型是現(xiàn)代i30，6月份以2,523輛的總銷量排名第8。

按車身類型分析的細分市場銷量前三名：

其他方面分析

2023 年 6 月各州銷售額分析：

新南威爾士州：37,020輛，同比增長15.6%

維州：33,966輛，同比增長31.8%

昆士蘭州：28,029輛，同比增長27.6%

西澳：13,073輛，同比增長33.2%

南澳：7,974輛，同比增長28.3%

塔斯馬尼亞：1,923輛，同比增長22.3%

首都地區(qū)：1,856輛，同比增長24.9%

北領(lǐng)地：1,085輛汽車，同比下降2.7%

2023年6月按車身類型銷量分析：

中型SUV：22.6%

4×4 越野車：16.7%

小型SUV：14.2%

大型SUV：12.3%

小型車：6.1%

2023年6月按買家類型劃分的銷量分析：

私人買家：62,351套，同比增長22.5%

商務買家：45,038輛，同比增長33.3%

汽車租賃企業(yè)：6977輛 同比增長3.0%

政府采購：2923輛，同比增長12.6%

2023年6月按燃料類型劃分的銷量分析：

汽油車型：59,995輛，同比增長16.8%

柴油車型：37,497輛，同比增長6.2%

純電動車型：11,042輛，同比增長871.2%

混合動力車型：9,020輛，同比增長40.6%

插電式混合動力車型：735輛，同比增長28.9%

2023年6月按產(chǎn)地劃分的銷量分析：

日本：30,112輛，同比增長16.2%

泰國：25,063輛，同比增長10.4%

中國：23,233輛，同比增長158.2%

韓國：17,227輛，同比下降1.4%

德國：6,226輛，同比增長17.1%

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