在汽車行業(yè)，有很多“世界第一”、“世界最快”、“世界最貴”等等，今天江哥說的這個(gè)“世界第一”幾乎是一座難以逾越的“山”——“豐田卡羅拉，世界上最暢銷的汽車，目前全球銷量4400萬輛。這款經(jīng)典汽車只要加油就能跑，而且極其耐用和可靠。就像豐田90年代在中國的廣告語一樣，“前面必有路”車到山了，有路就一定有豐田車?！庇腥嗽?jīng)開著十代卡羅拉去西藏。車主說了一句讓我印象深刻的話，“只要我拐彎那把丑陋的鑰匙，卡羅拉可以帶我去我想去的地方。”
但事實(shí)是，卡羅拉雙擎其實(shí)是供不應(yīng)求的。 那么為什么音量不能增加呢？ 江歌詳細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)電動(dòng)力機(jī)組產(chǎn)能有限是其賣不出去的主要原因。 據(jù)豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年豐田常熟研發(fā)中心的混合動(dòng)力車型產(chǎn)能約為10萬輛，其中一半左右對(duì)應(yīng)的是卡羅拉。 與此同時(shí)，他們也在努力提高產(chǎn)量。 卡羅拉雙擎產(chǎn)能高達(dá)，未來銷量將穩(wěn)步增長。
1997年，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型豐田普銳斯上市。 從此，豐田就扛起了“混合動(dòng)力兄弟”的大旗。 但當(dāng)時(shí)普銳斯的價(jià)格非常昂貴，第一代普銳斯采用的THS技術(shù)和2005年引入國內(nèi)的第二代普銳斯采用的THSⅡ技術(shù)是目前國內(nèi)最先進(jìn)、最可靠的混合動(dòng)力技術(shù)。當(dāng)時(shí)的世界。 唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格高。 正因?yàn)槿绱耍S田普銳斯混合動(dòng)力技術(shù)并不為人所知，人們對(duì)混合動(dòng)力的了解自然也滯后。
直到2015年豐田卡羅拉雙擎推出后，幾乎所有汽車品牌都推出了混合動(dòng)力車型。 同時(shí)，豐田的混合動(dòng)力車型解決了價(jià)格高的問題。 現(xiàn)款卡羅拉雙擎售價(jià)在13.98萬-17.58萬之間。 ，其最低配置價(jià)格低于1.8L自然吸氣車型。 不過，最高端1.2T車型的價(jià)格相當(dāng)于最低端雙擎卡羅拉。 從價(jià)格上來說，選擇1.2T頂配車型肯定比選擇最低端雙擎車型更有吸引力。
到目前為止，雙擎的價(jià)格還沒有降低（供大于求），也沒有補(bǔ)貼（卡羅拉是弱混，不需要插電式混合動(dòng)力，國家只補(bǔ)貼插電式混合動(dòng)力）混動(dòng)車型銷量，所以卡羅拉雙擎沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
另外，第二個(gè)原因又回到了對(duì)雙清的認(rèn)知問題。 消費(fèi)者在選擇卡羅拉車型時(shí)，大多數(shù)人，尤其是20世紀(jì)60年代、70年代出生的人混動(dòng)車型銷量，看重的是耐用性和無憂性。 然而，他們對(duì)雙引擎的信任還不夠。 這很大程度上是由于國內(nèi)混合動(dòng)力車型普及時(shí)間還不夠長。
雖然豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，普銳斯也于2005年進(jìn)入國內(nèi)，但由于價(jià)格比較昂貴，所以除了技術(shù)愛好者之外基本上沒有人關(guān)心它。 80、90后相對(duì)年輕的人群更容易接受新鮮事物，也是銷量占比較小的雙擎卡羅拉的主要消費(fèi)力量。
如果要從產(chǎn)品力的角度來分析雙清銷量不佳的原因，唯一的可能就是后備箱空間。 由于電池組放置在后備箱內(nèi)，因此后備箱的儲(chǔ)物能力受到很大影響。 對(duì)于一款定位家庭的緊湊型轎車來說，大的后備箱空間是必不可少的，而雙擎卡羅拉的后備箱容積確實(shí)有所縮水。 有太多消費(fèi)者因?yàn)檫@個(gè)原因放棄了雙擎卡羅拉。
但話又說回來，新能源汽車的科技感、安靜性和燃油經(jīng)濟(jì)性是傳統(tǒng)汽油車所不具備的。 另外，雙擎版在配置上刻意與同價(jià)位汽油版有所不同，比如增加了前后頭部氣簾、LED大燈等，所以雙擎版沒有產(chǎn)品力方面存在大問題。
事實(shí)上，現(xiàn)階段混合動(dòng)力車型的銷量占傳統(tǒng)車型銷量的20%至30%。 以雷凌為例，金九銀十的三個(gè)月銷量也是如此，算是銷量最大的。 對(duì)于更高級(jí)別的雷克薩斯車型來說也是如此。 2017年10月，雷克薩斯月銷量突破萬輛，達(dá)到12,433輛。 其中，混合動(dòng)力車型銷量3513輛，占整體銷量的28%。
從卡羅拉自身分析到與其他車型的對(duì)比，雙擎產(chǎn)品力本身并沒有問題，但現(xiàn)階段汽車消費(fèi)市場(chǎng)中只有20%到30%左右的人擁有比較超前的消費(fèi)理念。 未來隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及混合動(dòng)力成本的降低，消費(fèi)者將更容易接受先進(jìn)的消費(fèi)理念和技術(shù)。