設(shè)計(jì)丨
2023年悄然進(jìn)入下半年。 年初疫情得到緩解，每個(gè)車人都充滿了希望。 經(jīng)過幾個(gè)月的緊張工作，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績：上半年我國乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量1106.6萬輛，同比增長8.7%； 零售量952.4萬輛，同比增長2.7%。 雖然只是微薄的增長，但與曾經(jīng)困擾全國的不斷加劇的下滑相比，終于值得我們付出努力了。
回顧上半年中國汽車市場2023賣得最好十款車型有哪些品牌，消費(fèi)復(fù)蘇、競爭加劇、油電加速替代等都是關(guān)鍵詞，尤其是新能源汽車的快速增長，威力遠(yuǎn)超其他汽車品牌。比尋羅兄想象的還要多。
從上半年汽車銷量排行榜來看，暢銷車型前20名中，新能源汽車占據(jù)了半壁江山。 微型踏板車、緊湊型轎車、SUV 和其他細(xì)分市場無法承受電氣化。 的沖刷。
NO.1 特斯拉 Model Y
上半年銷量：汽車
Model Y產(chǎn)量穩(wěn)定，除1月外其他月份均保持前五名。 3、6月份月銷量突破5萬臺(tái)，成為最暢銷車型。 這與其年初創(chuàng)下的新低價(jià)格密切相關(guān)。 不僅銷量旺盛，還在行業(yè)內(nèi)掀起了價(jià)格戰(zhàn)。 雖然后來經(jīng)歷了漲價(jià)，但整體性價(jià)比在純電動(dòng)中型SUV中還是比較高的。
NO.2軒逸
上半年銷量：汽車
軒逸的排名也比較穩(wěn)定，月銷量保持在2.5萬-3萬輛左右。 曾經(jīng)霸占榜單的三大緊湊型轎車軒逸、朗逸、卡羅拉，現(xiàn)在基本上只剩下軒逸排在前列，與新能源汽車競爭。 目前軒逸超級(jí)混合電驅(qū)還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，否則軒逸的銷量會(huì)更好。
NO.3 海豚
上半年銷量：汽車
海豚咬在過去的六個(gè)月里在小型車市場上流行起來。 售價(jià)過十萬，相比市面上其他小型代步車來說并不便宜，但有著比亞迪技術(shù)的口碑，也非常實(shí)用。 它很高，空間很大，軸距在小型車中已經(jīng)是越級(jí)水平了。
NO.4朗逸
上半年銷量：汽車
今年1月朗逸仍排名第二，但2月至5月則排名第六。 此次是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)競爭的關(guān)鍵階段，但朗逸并沒有做出明顯的降價(jià)。 當(dāng)其他人加速時(shí)，他們跑得更快。 ，朗逸自然落后了。 不過，其銷量仍維持在2萬出頭，6月份達(dá)到27,287輛，并憑借朗逸新銳的上市，排名重回第三位。
NO.5 歌曲 PLUS DM-i
上半年銷量：汽車
緊湊型SUV的大眾假想敵從哈弗H6變成了宋PLUS DM-i，大部分車型都會(huì)將其作為對(duì)比對(duì)象。 不過前六個(gè)月，除了一月和二月外，其他月份Song PLUS DM-i的表現(xiàn)一般。 或許是受到同類車型大幅降價(jià)的影響。 同時(shí)，也不排除有部分消費(fèi)者在等待6月份推出的冠軍版，觀望情緒已經(jīng)積累了一些需求。
NO.6 秦PLUS DM-i
上半年銷量：汽車
尋羅哥曾經(jīng)認(rèn)為，Qin PLUS DM-i的用戶群體大部分是家庭用戶，屬于上年齡段。 然而，他在一次車主活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，很多年輕人其實(shí)都是秦PLUS DM-i的粉絲，這讓他頗感意外。 但轉(zhuǎn)念一想，也就不足為奇了。 這輛車的設(shè)計(jì)好看，混合動(dòng)力系統(tǒng)省油，容易駕駛。 而且，冠軍版推出后，門檻已降至10萬以下，很多積分直接沖擊年輕人。
NO.7元PLUS
上半年銷量：汽車
第七名依然是比亞迪旗下的車型。 一款車型熱銷，這或許是比亞迪沖擊年銷量300萬輛的底氣。 前六個(gè)月，元PLUS在整個(gè)市場的排名波動(dòng)較大，但自上市一年以來，其在A級(jí)純電動(dòng)SUV細(xì)分市場的表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定。 究其原因，與e平臺(tái)3.0和新車型密不可分。 依依龍顏美學(xué)等產(chǎn)品的優(yōu)勢，以及在海外的知名度，也是元PLUS銷量穩(wěn)定增長的重要原因。
NO.8 五菱宏光
上半年銷量：汽車
經(jīng)過一段時(shí)期的輝煌后，弘光退位了。 前六個(gè)月的銷售情況并不理想。 6月銷量跌至僅13,763輛，排名第34位。 這與曾經(jīng)稱霸冠軍時(shí)的高光時(shí)刻形成了鮮明的對(duì)比。 比較的。 對(duì)于這款微型電動(dòng)車，我們很早就做了分析。 在新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展趨勢下，以它為代表的微型電動(dòng)汽車注定只能成為曇花一現(xiàn)的煙火。
NO.9 速騰
上半年銷量：汽車
不得不說，大眾品牌的實(shí)力還是在線的。 在沒有新能源版本的幫助下，朗逸和速騰依然能夠在電動(dòng)化的洪流中站穩(wěn)腳跟。 確實(shí)非常罕見。 6月，速騰銷量甚至達(dá)到26,618輛。 第四名的好成績也為上半年畫上了圓滿的句號(hào)。
NO.10 長安CS75 PLUS
上半年銷量：汽車
前十名排名第四的燃油車是長安CS75 PLUS。 燃油SUV市場的幾位老將，包括哈弗H6、傳祺GS4、博越等，已不再進(jìn)入前十。 相比之下，長安CS75 PLUS還是比較強(qiáng)的。 4月份推出了中期改款車型，變化不大，但燕王又進(jìn)化了，設(shè)計(jì)更好看，競爭力也提升了。 iDD智能手機(jī)的混合版本尚未正式推出，因此CS75 PLUS仍然具有很大的增長潛力。
NO.11 永恒之塔S
上半年銷量：汽車
艾安絕對(duì)是新品牌中的一匹黑馬。 無論放在新勢力之中，還是來自傳統(tǒng)車企的新品牌之中，艾安的表現(xiàn)都可以說是十分出色。 目前BTA格局已基本形成。 比亞迪、特斯拉之后，艾安高速追擊。 AION S是AION的銷售支柱。 雖然部分來源來自B端市場，但AION在個(gè)人用戶市場的規(guī)模、聲譽(yù)以及其他產(chǎn)品的實(shí)力不容忽視。
NO.12 凱美瑞
上半年銷量：汽車
凱美瑞前六個(gè)月的排名曲線實(shí)際上代表了傳統(tǒng)市場王者的趨勢。 除3月份排名跌至第24位外，凱美瑞其余月份均穩(wěn)定在第10位左右。 3月份排名下降的原因無疑是價(jià)格戰(zhàn)的影響。 軒逸、凱美瑞、朗逸等實(shí)力雄厚的合資企業(yè)基本沒有跟風(fēng)，盲目降價(jià)，因此3月份的排名被價(jià)格卷入的產(chǎn)品擠壓。
NO.13卡羅拉
上半年銷量：94,623輛
在緊湊型車市場，卡羅拉、軒逸、朗逸依然是三大王者。 不過，在整個(gè)市場上，卡羅拉卻受到了一定的蠶食。 經(jīng)過1、2月的低迷后，4月至6月銷量逐漸回升，月銷量徘徊在1.7萬輛左右。 卡羅拉本來是混合動(dòng)力緊湊型轎車為數(shù)不多的選擇之一，但現(xiàn)在15萬元以下的混合動(dòng)力緊湊型轎車也有很多。 甚至10萬元以上就可以買到綜合性能好的車型。 卡羅拉的優(yōu)勢被削弱了。 。
14號(hào)雅閣
上半年銷量：94,351輛
今年上半年，雅閣被老對(duì)手凱美瑞超越。 不過，5月份推出PHEV版本后，雅閣的發(fā)展?jié)摿σ廊坏玫匠浞职l(fā)揮，下半年有望反超凱美瑞。 再加上煥然一新的設(shè)計(jì)和升級(jí)的配置，毫無疑問整體競爭力得到了提升。
NO.15 永恒之塔Y
上半年銷量：92,009輛
AION Y是一款非常受年輕人歡迎的產(chǎn)品。 其大的空間賦予了它很高的可玩性，可以變身為電競室、電影院、露營床、更衣室甚至是地?cái)偵衿鳌?其中任何一項(xiàng)都是年輕人的偏愛。 它也是艾安在C端市場的核心產(chǎn)品，在年輕化營銷方面多有動(dòng)作，這也是其銷量穩(wěn)定增長的重要原因。
NO.16 模型3
上半年銷量：90,173輛
在毫無預(yù)兆的降價(jià)和漲價(jià)中，Model 3的銷量和排名都不穩(wěn)定。 上半年，最低數(shù)量不到1萬臺(tái)，最高數(shù)量超過2萬臺(tái)。 不過，在純電動(dòng)中型車中，Model 3的產(chǎn)品力是得到廣泛認(rèn)可的。 比比亞迪強(qiáng)，但在這個(gè)細(xì)分市場一直沒能超越特斯拉。
NO.17 哈弗H6
上半年銷量：90,136輛
哈弗H6前六個(gè)月的銷量曲線非常平坦，維持在1.5萬輛左右，沒有太大波動(dòng)。 這反映出其市場基礎(chǔ)相對(duì)穩(wěn)定。 無論是面臨價(jià)格戰(zhàn)還是其他競爭車型，哈弗H6都沒有受到太大影響。 影響大。 遺憾的是，油混和插電混動(dòng)都在線，哈弗H6無法超越宋PLUS DM-i等競爭對(duì)手。
NO.18 宋Pro DM-i
上半年銷量：81,613輛
如果預(yù)算達(dá)不到Song PLUS DM-i，那么可以用Song Pro DM-i作為替代品。 這也是比亞迪產(chǎn)品布局的獨(dú)特之處。 他們配合默契，不給對(duì)手可乘之機(jī)。 這兩款產(chǎn)品可以輕松稱霸緊湊型SUV市場。 獲得份額超過20萬臺(tái)。 此外，目前還推出了冠軍版車型。 如果內(nèi)卷進(jìn)行到底，下半年會(huì)飆升到哪里？
NO.19奧迪A6L
上半年銷量：80,119輛
奧迪A6L是唯一進(jìn)入前20名的豪華品牌車型。 雖然這是終端大幅下滑時(shí)以價(jià)換量的結(jié)果，但在瘋狂內(nèi)卷環(huán)境下仍面臨瓶頸。 對(duì)于一個(gè)奢侈品牌來說，這個(gè)結(jié)果是令人興奮的。 新勢力品牌對(duì)30萬元以上市場的影響不容忽視。 奢侈品牌要么放下過去的高調(diào)，要么打造有競爭力的新能源產(chǎn)品與之競爭。 否則，它們的市場份額最終將被蠶食2023賣得最好十款車型有哪些品牌，尤其是二線奢侈品牌。 品牌。
NO.20 一動(dòng)
上半年銷量：79,041輛
沒想到，一款獨(dú)立燃油動(dòng)力轎車也進(jìn)入了前20名。 3月份以來，逸動(dòng)銷量大幅攀升，基本能維持月銷量1.5萬輛。 事實(shí)上，在新能源汽車真正起飛之前，逸動(dòng)一直是自主汽車的領(lǐng)頭羊。 它是為數(shù)不多的能夠進(jìn)入汽車前十榜單的自主汽車之一。 時(shí)至今日，仍保持著較強(qiáng)的競爭力。 。
從前20名車型來看，燃油和新能源各占一半。 有熟悉的老面孔，也有近一兩年爆發(fā)的新人。 各大細(xì)分市場競爭暗流涌動(dòng)，格局悄然重塑。 經(jīng)歷了不太好也不太壞的前半程，車人無暇回憶過去，便全身心投入后半程，力爭全年KPI達(dá)成。 7月初，車市就已經(jīng)處于混亂狀態(tài)。
