國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域比合資品牌領(lǐng)先多遠(yuǎn)？ 預(yù)算15萬，可以網(wǎng)上購買插電混動(dòng)車型。 無論是轎車還是SUV，都只能找到國產(chǎn)車。 沒錯(cuò)，你沒有眼花。 在15萬元以下的插電式混合動(dòng)力市場，合資品牌確實(shí)沒有部署任何插電式混合動(dòng)力汽車搶占市場，甚至結(jié)構(gòu)簡單的增程式車型也沒有。 究其原因，一方面是合資品牌的步伐太慢，跟不上當(dāng)前中國新能源汽車的發(fā)展趨勢； 另一方面，國產(chǎn)車在產(chǎn)品力、價(jià)格、技術(shù)、性價(jià)比等方面都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。 大多數(shù)想要購買插電式混合動(dòng)力車的人都會(huì)優(yōu)先考慮國產(chǎn)產(chǎn)品。
比亞迪秦PLUS DM-i指導(dǎo)價(jià)：9.98萬-14.58萬元
既然說到優(yōu)先國產(chǎn)插電混動(dòng)，就不得不提秦PLUS DM-i，它在人群中依然脫穎而出，綽號(hào)“秦998”。 很難說有真正的競爭對(duì)手。
秦PLUS DM-i的三圍為4765/1837/，軸距為4765/1837/，尺寸比朗逸、軒逸都要大。 不僅如此，得益于電機(jī)的加持，Qin PLUS DM-i并沒有因?yàn)檐嚿磔^重而影響其動(dòng)力表現(xiàn)。 它可以在 7.9 秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從 0 到 100 的速度，比大多數(shù)產(chǎn)品快 9 到 10 秒。 百度合資汽車表現(xiàn)較好。
當(dāng)然，最離譜的還是Qin PLUS DM-i的售價(jià)，起售價(jià)僅為9.98萬。 現(xiàn)在甚至還有折扣，價(jià)格可能會(huì)不到99800。 說實(shí)話，我很好奇比亞迪是怎么做到的。 不僅沒有減少配置，還比老款增加了新的后排排氣口、智能車載系統(tǒng)等配置，起售價(jià)降低了1.4萬。
至于購買建議，如果追求性價(jià)比，可以選擇最低配置。 在此基礎(chǔ)上，如果想要更好的用車體驗(yàn)，可以選擇倒數(shù)第二的配置。 新增的360全景影像、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等都是非常實(shí)用的配置。 如果充電方便的話可以選擇續(xù)航更長的120公里版本，但建議不要選擇頂配版本。
深藍(lán)SL03增程版指導(dǎo)價(jià)：-元
為什么不推薦Qin PLUS DM-i的頂配版呢？ 答案是，其最高端配置的價(jià)格足以選擇更高級(jí)別的產(chǎn)品合資suv15萬左右口碑最好的車插電，包括深藍(lán)SL03的增程版。 雖然15萬只能買到最低配置的深藍(lán)色SL03，但這根“鳳尾”可不是普通的“鳳尾”，它的配置比秦PLUS DM-i的“雞頭”還要豐富。
首先是尺寸。 深藍(lán)SL03的長、寬、高、軸距分別達(dá)到4820/1890/和。 它是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車，車內(nèi)空間比秦PLUS DM-i高出一個(gè)檔次。 動(dòng)力方面，深藍(lán)SL03最大馬力238Ps，峰值扭矩320N·m。 單電機(jī)，整體動(dòng)力性能更好。 在后置后驅(qū)布局和更高標(biāo)準(zhǔn)輪胎的支持下，它可以更快地從零加速到一百。 7.2秒。
在作為亮點(diǎn)的配置部分，深藍(lán)SL03幾乎在各個(gè)方面也都領(lǐng)先。 電動(dòng)尾門、前排座椅通風(fēng)、駕駛員腰部調(diào)節(jié)、更強(qiáng)大的語言控制、8155車載芯片、更高的手機(jī)充電功率等都是深藍(lán)SL03有而秦PLUS DM-i沒有的配置特點(diǎn)。 。 秦PLUS DM-i的優(yōu)點(diǎn)只是多了1.4度的電容量和遙控移動(dòng)車合資suv15萬左右口碑最好的車插電，以及多了2個(gè)USB接口和2個(gè)揚(yáng)聲器。
總而言之，與其買最高端的秦PLUS DM-i，還不如買深藍(lán)色SL03入門版，更物有所值。
吉利銀河L7指導(dǎo)價(jià)：13.87萬-18.57萬
現(xiàn)在你有15萬的買車預(yù)算，那么SUV應(yīng)該如何選擇呢？ 雖然15萬預(yù)算就能買到的插電式混合動(dòng)力SUV有很多，但真正將銷量和品牌力結(jié)合起來的產(chǎn)品只有比亞迪宋Pro DM-i和吉利銀河L7。 這兩款中我個(gè)人比較推薦 L7。
事實(shí)上，在同價(jià)位的配置版本中，宋Pro DM-i的整體性價(jià)比其實(shí)比 L7更高。 它在尺寸、電池容量、駕駛輔助、舒適性配置上都領(lǐng)先，銷量也更好。 但之所以更推薦 L7，是因?yàn)樗牡妆P調(diào)校功底確實(shí)比宋Pro DM-i更好。
L7的懸掛配置為麥弗遜加雙叉骨，用料比宋Pro DM-i的麥弗遜加多連桿更加扎實(shí)。 雙叉臂的優(yōu)點(diǎn)首先是抗側(cè)傾能力更強(qiáng)。 對(duì)于重心較高的SUV來說，可以提供更好的橫向支撐。 高速變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)，姿態(tài)表現(xiàn)比較好，不會(huì)讓人感覺不舒服。 感覺就像一輛車快要翻車了。 其次，路面抓地力性能更好，輪胎與地面的貼合性更好，讓 L7在上坡飛行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)輪胎離地的情況。 落地后的懸架回彈也很清脆，不會(huì)上下晃動(dòng)。
此外，再加上源自“沃爾沃”的底盤調(diào)校技術(shù)， L7的駕駛性能無疑是同價(jià)位產(chǎn)品中最好的之一。
當(dāng)然，除了以上三款車之外，其他車型就不能考慮了，比如銀河L6、深藍(lán)S7等，都各有優(yōu)勢，但相同的是，這些也都是國產(chǎn)車。 不得不說，合資品牌在新能源賽道上確實(shí)落后了，而且這個(gè)差距越來越大。 這款Seal在中國的起價(jià)剛剛超過18萬元，在歐洲的價(jià)格已經(jīng)翻倍，甚至據(jù)說在歐盟已經(jīng)賣不出去。 如果太便宜了，如果再不努力，不僅國內(nèi)市場，海外市場也可能會(huì)變成國產(chǎn)新能源汽車的天下。