從上半年出口數(shù)據(jù)來看，中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲取得了良好的開局。
全國乘用車市場信息協(xié)會(huì)秘書長崔東樹此前發(fā)布的《2023年6月中國汽車出口市場分析》顯示，今年1-6月，中國出口汽車234.3萬輛，增速為73%。 2021年和2022年，中國汽車出口分別為219萬輛和340萬輛。
汽車出口連續(xù)三年大幅增長不僅體現(xiàn)在“量”上，更體現(xiàn)在“質(zhì)”的不斷提升。 一方面，2023年汽車平均出口價(jià)格達(dá)到2萬美元，高于2022年的1.8萬美元。新能源汽車出口平均價(jià)格達(dá)到2.4萬美元，比2022年平均出口價(jià)格高出1.4萬美元。 2020年新能源汽車價(jià)格大幅增長； 另一方面，從出口地區(qū)和品類來看，歐洲發(fā)達(dá)國家市場和新能源汽車是我國汽車出口的核心增長點(diǎn)。
在山東煙臺(tái)，大量出口商品卡車聚集在煙臺(tái)港等待裝運(yùn)。
但隨后他們面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。
在比亞迪、蔚來、名爵等排頭兵的沖鋒下，歐洲人對中國汽車的刻板印象得到了很大改善。 但同時(shí)，由于法規(guī)政策變化以及原材料成本等因素，來自中國的進(jìn)口汽車對于歐洲人來說將不再像前幾年那樣具有成本優(yōu)勢。
這家汽車咨詢公司表示，今年迄今為止在歐洲銷售的新款電動(dòng)汽車中，有 8% 由中國品牌制造，高于去年的 6%，到 ??2021 年這一比例為 4%。
根據(jù)安聯(lián)研究，到 2025 年，至少有 11 款中國制造的新型電動(dòng)汽車將在歐洲上市。
這一趨勢令西方汽車制造商感到焦慮。 例如，該集團(tuán)首席執(zhí)行官塔瓦雷斯·塔瓦雷斯上個(gè)月表示，具有成本效益的中國電動(dòng)汽車正在“入侵”歐洲。 但他們也在通過自己的電動(dòng)汽車陣容進(jìn)行反擊，并計(jì)劃降低制造成本和價(jià)格。
成本低或難以維護(hù)
中國品牌電動(dòng)汽車的“王牌”是價(jià)格低廉。
Jato的研究顯示，2022年上半年，中國電動(dòng)汽車平均價(jià)格將低于3.2萬歐元，而歐洲市場電動(dòng)汽車平均價(jià)格約為5.6萬歐元。 但短時(shí)間內(nèi)在歐洲要達(dá)到與中國相同的價(jià)格顯然是困難的。 接下來，正如塔瓦雷斯所說，隨著西方品牌開始實(shí)施成本削減措施，中國品牌可能會(huì)面臨競爭對手越來越劃算的局面。 也就是說，歐洲市場也開始卷起。
新能源汽車充電
吉利旗下電動(dòng)汽車品牌極氪歐洲CEO表示，物流、銷售稅、進(jìn)口稅以及滿足歐洲認(rèn)證要求等都會(huì)增加極氪在歐洲銷售汽車的成本。
歐洲最暢銷的中國品牌名爵表示，其最大的挑戰(zhàn)是通過吞吐能力已經(jīng)飽和的港口將汽車從中國運(yùn)往歐洲分銷點(diǎn)，因?yàn)闀r(shí)間會(huì)很長，這無疑會(huì)增加額外費(fèi)用。
中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司愛馳汽車海外負(fù)責(zé)人克洛澤表示，歐洲人更喜歡長途駕駛德國2023年汽車銷量，這需要電動(dòng)汽車大容量電池，也會(huì)增加成本。
建立消費(fèi)者信任需要長期努力
雖然一些中國品牌，如名爵，在歐洲享有盛譽(yù)，但其他品牌，如小鵬汽車和蔚來汽車，在歐洲需要一個(gè)緩慢的市場教育過程。
調(diào)查顯示，歐洲大多數(shù)潛在電動(dòng)汽車購買者對購買中國汽車猶豫不決。 這就像幾十年前日韓車企進(jìn)入歐美市場時(shí)遇到的不信任一樣。 中國品牌現(xiàn)在需要做出長期的努力來贏得用戶的信任并適應(yīng)歐洲的口味。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月16日，德國科隆比亞迪概念店內(nèi)的比亞迪Atto 3。
在2022年接受調(diào)查的1629名德國消費(fèi)者中，只有14%的人了解比亞迪，這是僅次于特斯拉的全球第二大純電動(dòng)汽車制造商。 相比之下，17%的人聽說過高端品牌蔚來，10%的人知道領(lǐng)克，8%的人知道小鵬汽車。
調(diào)查顯示，95%了解特斯拉的消費(fèi)者中，有10%會(huì)考慮購買特斯拉作為他們的下一輛車。 但在了解某個(gè)中國品牌的人中德國2023年汽車銷量，只有1%或更少的人會(huì)考慮購買。
路透社援引愛馳汽車一名員工的話說，該公司決定不宣傳其中國背景，因?yàn)閾?dān)心消費(fèi)者會(huì)對購買中國制造的產(chǎn)品猶豫不決，并且該公司準(zhǔn)備為了生意而擱置民族自豪感。 感覺。
中國車企正以優(yōu)異的表現(xiàn)消除歐洲的刻板印象。 多家中國汽車制造商已根據(jù)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)獲得五星級安全評級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法律要求。 例如，蔚來的ET5和ES7（在歐洲稱為EL7）均獲得了Euro Ncap的2023年五星級安全評級。
首席執(zhí)行官表示，將尋求通過試駕活動(dòng)和展廳營銷來贏得消費(fèi)者的信任，歐洲消費(fèi)者可以親自評估電動(dòng)汽車的質(zhì)量。 “當(dāng)他們接觸到該產(chǎn)品時(shí)，發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量和規(guī)格比他們熟悉的歐洲產(chǎn)品要高得多。這會(huì)讓他們感到驚訝，”他說。
為了進(jìn)一步了解歐洲消費(fèi)者的喜好，中國車企還推出了“在歐洲，為歐洲”的戰(zhàn)略。 廣汽集團(tuán)在米蘭開設(shè)了前瞻性設(shè)計(jì)中心。 長安汽車早在2006年就在意大利都靈注冊了長安歐洲設(shè)計(jì)中心，江淮汽車也于2021年在都靈設(shè)立了設(shè)計(jì)中心。
終于
為了表達(dá)深入歐洲腹地的決心，由中國機(jī)構(gòu)主辦的世界新能源汽車大會(huì)將于今年9月慕尼黑車展期間舉行。 這是該會(huì)議首次在中國境外舉行。
不過，盡管中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲有著宏偉的計(jì)劃，但他們在歐洲面臨的競爭才剛剛開始。 汽車數(shù)據(jù)跟蹤網(wǎng)站EU-EVs的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年在歐洲14個(gè)主要市場僅占0.3%的市場份額，而2021年進(jìn)入歐洲的小鵬汽車和蔚來汽車在該地區(qū)的份額分別為0.1%。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月9日，一輛特斯拉Model Y汽車停在德國勃蘭登堡機(jī)場停車場。
8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳世華指出，“中國汽車工業(yè)距離國際化還很遠(yuǎn)，多年來一直在出口，尚未‘起步’。但從規(guī)模來看， “出口量一直不大，直到近幾年，汽車企業(yè)才開始關(guān)注國際市場?！标愂咳A認(rèn)為，此前，中國汽車企業(yè)分散在海外多個(gè)國家和地區(qū)。
同時(shí)他提醒，中國汽車企業(yè)要注意風(fēng)險(xiǎn)，集中布局，避免到處“開花”。