咳咳咳，漫哥連續(xù)三天被核酸刺傷3次。 據(jù)說要7天，相當(dāng)痛苦。 幸運的是，這不是菊花。 這輪疫情確實很麻煩。 尤其是吉林、上海等地的疫情，導(dǎo)致生產(chǎn)、物流等方面停頓。 車企的正常經(jīng)營也受到很大影響。 這和蔚來立即停產(chǎn)一樣糟糕。 三月份的銷售肯定受到了影響。

從乘聯(lián)會發(fā)布的3月份汽車廠商銷量排名來看合資車銷量排行榜前十名品牌，前十名大多同比下滑嚴(yán)重。 相反，幾個自主品牌居然同比增長，相當(dāng)可觀。 3月份銷量冠軍依然是一汽大眾，零售銷量共計12.6萬輛。 如果我們不為這個成績而努力，我們可能會被第二名趕上。 今年，一汽大眾的寶來、速騰、邁騰、探岳、探歌等車型進行了中期改款，更加年輕化。

第二名是長安汽車。 經(jīng)過2月份嚴(yán)重失速后，3月份終于迎頭趕上，一下子銷量12萬輛，同比增長17.2%，成為自主品牌冠軍。 長安尚未公布具體車型銷量。 根據(jù)以往的結(jié)果，估計CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-T等幾款暢銷車貢獻了大部分銷量。

比亞迪繼續(xù)保持強勁勢頭，以10.3萬輛的銷量歷史上首次突破10萬輛，排名第三，同比增長161.4%。 雖然前段時間深圳爆發(fā)了疫情，但好在深圳政府處理得當(dāng)，對比亞迪工廠影響不大，所以產(chǎn)能仍在提升。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪批發(fā)銷量為10.4萬輛，經(jīng)銷商庫存健康。

第三個自主品牌吉利也不甘示弱。 零售端銷量9.3萬輛，排名第四，同比小幅增長3.5%。 只是不久前作為自主品牌銷量領(lǐng)頭羊的吉利卻接連丟掉了第一名。 看來品牌和產(chǎn)品都遇到了瓶頸期。 更糟糕的是，吉利目前的產(chǎn)品線仍然以燃油車為主，新能源汽車的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 這對于吉利未來在新能源汽車市場的競爭非常不利。

第五名是廣汽豐田，一舉取得8.8萬輛的驚人銷量，同比增長26.9%。 是唯一一家有所增長的合資品牌。 首先，被詬病最多的塞納3月份銷量為6319輛，毫無疑問成為7座MPV的一線陣營。 凱美瑞、雷凌、威蘭達等車型也取得了不錯的成績。 至于隔壁的一汽豐田，估計是因為疫情影響以及內(nèi)部零部件分配問題，這次掉出了榜單。

處于風(fēng)暴中心的上汽大眾3月份業(yè)績非常不理想，銷量7.8萬輛，同比下降34.6%，跌至第六位。 幸運的是，上汽大眾2月份銷量猛增，售出9.1萬輛。 其一季度銷售額仍同比小幅增長3.3%，這總算讓股東們得到了一些安慰。 另外合資車銷量排行榜前十名品牌，根據(jù)上汽自己發(fā)布的銷量報告，上汽大眾銷量達到11萬輛，與乘聯(lián)會記錄的數(shù)據(jù)有很大出入。

第四名自主品牌長城汽車3月銷量7.4萬輛，位居銷量榜第七位。 據(jù)長城方面解釋，主要是受疫情影響，供應(yīng)商無法供應(yīng)零部件，導(dǎo)致產(chǎn)能有限。 近期，長城汽車持續(xù)加快新車上市步伐。 比如威牌咖啡系列全面換代，長城槍旗下的金剛槍進入8萬元區(qū)間，坦克500上市，都給長城的銷量帶來了提振。

排名第八的上汽通用五菱3月銷量7.1萬輛，同比下降17.8%。 不用說，其中五菱宏光MPV和宏光是絕對的銷售主力。 近日剛剛上市的MINEV，官方推出了改裝新方法。 性價比還是很不錯的，勢必會吸引一批男粉絲。

上汽集團的另一家合資汽車公司上汽通用汽車也在3月份被COVID-19偷走了。 文哥一直期待的凱迪拉克LYRIQ，卻因為疫情而一再推遲。 中國乘用車協(xié)會銷量7萬輛，僅次于五菱。 但通用汽車并沒有閑著的意思，依然高度重視中國市場。 據(jù)稱，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌今年將推出總計20余款改款車型和新車型，以增強競爭力。

東風(fēng)日產(chǎn)原本可以預(yù)測銷量下降，但沒想到下降幅度如此之大。 3月份零售量6.7萬輛，同比下降33.5%。 東風(fēng)日產(chǎn)旗下?lián)碛腥债a(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌。 其中，日產(chǎn)銷量6萬輛，主要得益于新老軒逸； 天籟也貢獻了1萬多臺。 啟辰銷量7000多輛，剩下的英菲尼迪銷量不多。 如果這種情況持續(xù)下去，謳歌將被摘牌。 英菲尼迪還會落后嗎？

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