乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月國內(nèi)狹義乘用車市場零售量為216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%； 2022年累計(jì)銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

從統(tǒng)計(jì)車企零售額榜單來看，12月銷量排名前十的車企分別為比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田。 與此同時(shí)，零售量排名前十的車企均突破10萬輛，比亞迪是榜單上唯一銷量突破20萬輛的車企。

榜單中，比亞迪無論從月銷量還是年銷量來看，表現(xiàn)都十分亮眼。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月狹義乘用車銷量為22.37萬輛，同比增長126.6%，再次成為中國乘用車銷量第一，市場份額為10.3%。 截至12月底，比亞迪全年銷量180.46萬輛，同比增長149.4%，超越一直位居榜首的一汽大眾，成為中國汽車年度銷量冠軍。乘用車品牌。 這一成績也意味著合資品牌的統(tǒng)治地位正式結(jié)束。 歷史。

官網(wǎng)顯示，目前比亞迪產(chǎn)品矩陣主要負(fù)責(zé)王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢(shì)品牌。 王朝由秦、漢、宋、唐、元等多種模式組成； Ocean由海洋生物系列、軍艦系列、E系列產(chǎn)品組成。 其中，海洋網(wǎng)旗下在售型號(hào)包括“海豚”號(hào)、“05號(hào)驅(qū)逐艦”和“海豹”三款型號(hào)。 騰勢(shì)品牌只有一款車型，騰勢(shì)D9。 乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，王朝網(wǎng)系列宋12月銷量為7.03萬輛，漢為2.98萬輛，秦為2.62萬輛，宋PLUS為2萬輛，唐為2萬輛； Ocean Net 數(shù)量為 26,000 臺(tái)。 車輛和密封車輛為 15,400 輛； 騰勢(shì)D9銷量為6,002輛。

除了年銷量首次超越一汽大眾，進(jìn)入2023年，比亞迪最受關(guān)注的話題無疑是全新高端品牌“ Up”的發(fā)布。 首款車型“仰視U8”已于1月5日首發(fā)，新車定位為高端硬派越野車。 該SUV同樣配備四電機(jī)，預(yù)計(jì)售價(jià)在80萬至150萬元之間。 此外，比亞迪還將在2023年推出全新的、高度專業(yè)化、個(gè)性化的品牌。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前透露，未來比亞迪品牌將形成王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢(shì)、陽王以及專業(yè)個(gè)性化的矩陣。品牌覆蓋從家居到奢侈品、從大眾到個(gè)性化的領(lǐng)域，滿足用戶多方位、全場景的使用。 汽車需求。

除比亞迪外，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車均進(jìn)入前十。 其中，長安汽車同比增長134.4%至16.77萬輛2023年汽車銷量排行榜前十名車企，在自主品牌陣營中僅次于比亞迪； 吉利汽車同比下降10.7%至12.65萬輛。 ; 奇瑞汽車銷量同比增長19.4%至8.24萬輛。 值得注意的是，自主品牌龍頭之一的長城汽車12月直接跌出榜單前15名。 數(shù)據(jù)顯示，長城汽車12月銷量7.74萬輛，同比下降52.30%。

合資品牌中，一汽大眾、上汽大眾位列前五。 其中，排名第二的一汽大眾12月銷量同比增長15.5%至18.04萬輛，市場份額下滑至8.3%； 上汽大眾排名第四，銷量同比增長249.6%至14.39萬輛。 它是榜單上增速最高的車企，市場份額為6.6%。 不過，時(shí)間線從2022年1月延長至2022年12月。作為一度躋身銷量排行榜大眾前三的上汽大眾，2022年上汽大眾銷量同比仍將下滑14.7%。 至于銷量下降的原因，也不難找出。 包括帕薩特、途觀L等老款車型2022年的銷量并不理想。 在新能源汽車市場，上汽大眾ID系列也未能扭轉(zhuǎn)局面。 數(shù)據(jù)顯示，12月份銷量最高的新能源車型是一汽大眾ID.4 CROZZ，銷量為4,832輛，其次是ID.4 X，銷量為3,901輛，ID.6 CROZZ銷量為2,869輛。 從種種跡象來看，上汽大眾的銷量下滑或?qū)⒊掷m(xù)。

美國品牌上汽通用12月銷量同比增長7.7%至11.1萬輛，但全年銷量同比下降18.8%至103.99萬輛。 至于日系品牌，12月多數(shù)品牌繼續(xù)下滑。 榜單數(shù)據(jù)顯示，12月份日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)的5家合資企業(yè)中，僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)小幅增長。 一汽豐田雖進(jìn)入前十，但同比下滑3.5%； 東風(fēng)本田排名第十。 第二名同比下降22.3%； 其次是東風(fēng)日產(chǎn)，同比下降41.6%。 事實(shí)上，日系車企2022年在中國市場普遍“遇冷”。最新數(shù)據(jù)顯示2023年汽車銷量排行榜前十名車企，豐田中國2022年新車銷量同比下滑0.2%至194.6萬輛，這是10年來首次。年內(nèi)豐田中國的實(shí)際銷量低于上年的實(shí)際銷量。 無獨(dú)有偶，其他日本品牌也表現(xiàn)不佳。 例如，日產(chǎn)中國全年銷量同比下降22.1%至104.5萬輛； 長安馬自達(dá)同比下降21.43%至10.4萬輛； 本田中國全年銷量137.31萬輛，同比下降12.07%，連續(xù)兩年下滑。 。 從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，日系車企在華銷售深陷困境。

除上述品牌外，一線豪華品牌華晨寶馬也躋身前15名，12月同比增長53.2%至5.95萬輛。 數(shù)據(jù)顯示，12月，華晨寶馬多款車型銷量突破萬輛，其中寶馬3系銷量1.85萬輛，寶馬5系銷量1.13萬輛，寶馬X3銷量1.12萬輛。

從整體榜單來看，借助疫情防控“新十條”、購置稅優(yōu)惠以及新能源汽車國家補(bǔ)貼退出倒計(jì)時(shí)等因素，12月車市整體回升。 隨著比亞迪等自主品牌的崛起，中國汽車市場正在發(fā)生顛覆性的變化，這也意味著合資品牌的未來可能會(huì)變得越來越艱難。