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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。 分析數(shù)據(jù)，2022年上半年雖然深受疫情和供應(yīng)鏈短缺的影響，但下半年在國(guó)家刺激政策的幫助下以及國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退出倒計(jì)時(shí)今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象。 2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體仍保持小幅增長(zhǎng)。
從《汽車產(chǎn)業(yè)聚焦》整理的車企零售額榜單來(lái)看，2022年上榜的15家車企中，7家車企實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，8家車企同比下降。 雖然增減車企數(shù)量與去年同期相同，2021年并沒(méi)有太大差異，但細(xì)分到車企排名分析時(shí)，2022年全年廠商零售額排名已洗牌。 從品牌屬性來(lái)看，上榜的15家車企中有9家是合資品牌，但同比也出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用-五菱、廣汽本田、東風(fēng)本田七家車企一改往日的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，均出現(xiàn)下滑。 相反，自主品牌卻迅速崛起。 比如比亞迪首次超越一汽大眾，而連續(xù)多年穩(wěn)居前三的上汽大眾和上汽通用也分別被長(zhǎng)安汽車和吉利汽車取代。 除此之外，也就是說(shuō)，前五名車企中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了三個(gè)位置。
細(xì)分車企來(lái)看，2022年銷量突破百萬(wàn)輛的車企共有6家，與2021年持平。分別是比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽——總經(jīng)理。 比亞迪全年銷量180.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.4%，領(lǐng)先眾多車企，也是榜單上增速最高的車企。 引起業(yè)界關(guān)注的是，這是比亞迪首次超越連續(xù)三年登頂乘用車市場(chǎng)的一汽大眾，成為年度銷量冠軍。 這也是中國(guó)汽車品牌首次登頂中國(guó)乘用車市場(chǎng)，這也意味著合資品牌壟斷汽車市場(chǎng)的局面得到徹底改變。
2022年4月3日，比亞迪宣布退出汽油車市場(chǎng)，未來(lái)專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。 此后，比亞迪的銷量直線上升。 根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2022年4月至9月，比亞迪新車銷量同比增長(zhǎng)約140%，遠(yuǎn)超其他車企同比增速。
目前，比亞迪的產(chǎn)品矩陣主要負(fù)責(zé)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢(shì)品牌。 2023年，比亞迪還將推出全新高端品牌——陽(yáng)王以及專業(yè)的個(gè)性化品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的領(lǐng)域，滿足用戶的多維度需求，屆時(shí)比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加完整。 -多方位、全場(chǎng)景的用車需求。
除比亞迪外，上榜的長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌也出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。 長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)14.20%至177.91萬(wàn)輛； 吉利汽車同比微增1.80%至123.47萬(wàn)輛； 奇瑞汽車 同比增長(zhǎng)19.80%至71.77萬(wàn)輛。 值得注意的是，自主品牌龍頭之一的長(zhǎng)城汽車2022年銷量同比下降20%至75.87萬(wàn)輛，僅完成全年190萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的56.18%。 但整體銷量仍高于大部分合資品牌。
合資品牌中，一汽大眾、上汽大眾分別位列榜單第二位和第四位。 一汽大眾全年銷量177.91萬(wàn)輛2023年汽車銷量排行榜前十名車企，市場(chǎng)份額8.7%。 與比亞迪相比，僅相差1%。 不過(guò)，從同比增長(zhǎng)來(lái)看，比亞迪大漲149.40%，而一汽大眾則沒(méi)有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，與去年基本持平。 換句話說(shuō)，比亞迪正在快速崛起。
上汽大眾排名第四，銷量同比下降14.70%至14.7%。 至于銷量下滑的原因，不難發(fā)現(xiàn)，包括帕薩特、途觀L等老款車型2022年的銷量并不理想。 在新能源汽車市場(chǎng)，上汽大眾ID系列也未能扭轉(zhuǎn)局面。 數(shù)據(jù)顯示，12月份銷量最高的新能源車型是一汽大眾ID.4 CROZZ，銷量為4,832輛，其次是ID.4 X，銷量為3,901輛，ID.6 CROZZ銷量為2,869輛。 從種種跡象來(lái)看，上汽大眾的銷量下滑或?qū)⒊掷m(xù)。
美國(guó)品牌上汽通用汽車全年銷量同比下降18.80%至103.69萬(wàn)輛，主要原因是別克英雄、別克君威等主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。 至于日系品牌，2022年大部分品牌都會(huì)出現(xiàn)下滑。榜單中，日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)的5家合資企業(yè)中，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，以銷量97.15萬(wàn)輛排名第7。 一汽豐田雖然也進(jìn)入了第10名的榜單，但同比下跌了5.60%。 %; 東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田分別下跌20.9%、6.2%、17.8%。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)已跌出年銷量百萬(wàn)輛名單。 相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)以2021年銷量11.41萬(wàn)輛排名第五，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田分別排名第9-12名。
事實(shí)上，進(jìn)入2022年之后，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)普遍“遇冷”。 據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)聚焦》統(tǒng)計(jì)，豐田中國(guó)2022年新車銷量同比下降0.2%至194.06萬(wàn)輛。 這是豐田中國(guó)10年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑。 至于銷量下降的原因，豐田汽車表示，主要原因是受疫情影響。 疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而影響了新車的銷售表現(xiàn)。 無(wú)獨(dú)有偶，本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系品牌銷量也表現(xiàn)不佳。 例如，日產(chǎn)中國(guó)全年銷量同比下降22.1%至104.5萬(wàn)輛； 長(zhǎng)安馬自達(dá)同比下降21.43%至10.4萬(wàn)輛； 本田中國(guó)全年銷量同比下降12.07%。 至137.31萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年下降。 從數(shù)據(jù)上看，日系車企在華銷量如今深陷困境。
除上述品牌外，一線豪華品牌華晨寶馬也躋身前十五名。 數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬2022年銷量為65.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%，領(lǐng)先于奔馳和奧迪品牌。 據(jù)乘用車協(xié)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系和寶馬3系是寶馬的主打產(chǎn)品。 兩款車型均優(yōu)于當(dāng)年同級(jí)別車型，分別位居年度高端轎車銷量第一、第二位。 這也是寶馬銷量領(lǐng)先奔馳和奧迪的主要原因，寶馬5系2022年1月至12月累計(jì)銷量17.11萬(wàn)輛，是BBA中表現(xiàn)最好的車型其次是寶馬3系，累計(jì)銷量16.37萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌累計(jì)零售份額為47%，同比增長(zhǎng)6.1%。 自主品牌乘用車快速增長(zhǎng)的原因主要與當(dāng)前新能源汽車需求旺盛以及出口市場(chǎng)增加有關(guān)。 與Next相比，合資品牌在2022年將明顯落后。進(jìn)入2022年后，廣汽菲亞特宣布申請(qǐng)破產(chǎn)； 江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債率為107%，資不抵債； 英菲尼迪銷量持續(xù)低迷； 法系車DS銷量跌至冰點(diǎn)等，合資品牌洗牌后2023年汽車銷量排行榜前十名車企，比亞迪等自主品牌快速發(fā)展。 如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生顛覆性的變化，這也意味著合資品牌的未來(lái)可能會(huì)變得越來(lái)越艱難。 對(duì)于新一年的全年銷量預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年乘用車整體銷量或?qū)⑦_(dá)到2350萬(wàn)輛，其中新能源客車銷量預(yù)計(jì)為850萬(wàn)輛，滲透率達(dá)36%。
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