11月10日，中國汽車工業(yè)協會（簡稱中國汽車工業(yè)協會）正式公布10月份汽車行業(yè)產銷數據——整體市場形勢較為樂觀。 中國汽車工業(yè)協會表示：“金秋十月，眾多車展和促銷活動如火如荼地進行，各大車企不斷發(fā)布新車型，進店客流明顯增加，進一步拉動汽車消費”迎來“金九”旺季后，10月車市持續(xù)火爆，汽車銷量與9月基本持平，環(huán)比略有下降，同比略有下降兩位數增長燃油車銷量連續(xù)13個月下滑，‘銀十’品質十足?！?/p>

10月份，汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，產量環(huán)比增長1.5%，銷量環(huán)比下降0.2%，同比增長11.2%分別為13.8%。 中國汽車工業(yè)協會認為，隨著國家穩(wěn)增長政策的累積效應，加上各地購車補貼、促銷活動等措施以及年末尾隨效應，汽車需求將持續(xù)增長。四季度，汽車行業(yè)有望順利實現全年目標。

出口成為重要增長極

1-10月，汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。 1-9月生產增速提高0.7%，1-9月銷售增速提高0.9%。 其中，10月乘用車銷量248.8萬輛，環(huán)比增長0.02%，同比增長11.4%。 1-10月，乘用車累計銷量2066.4萬輛，同比增長7.5%。

從整體數據來看，除了總量的增長外，今年產銷增長的另一個重要增長因素來自于出口。 從中國汽車工業(yè)協會的內銷量和出口量占總銷量的比例柱狀圖中不難看出，在內銷量小幅增長的同時，出口量的比例卻在大幅增加。

1-10月，國內總銷量2004.5萬輛，同比增長2.7%，其中出口392.2萬輛，同比增長59.7%。 1-10月份，乘用車累計銷量1735.8萬輛，同比增長0.7%，出口330.6萬輛，同比增長67.3%。

從乘用車銷量增速和出口增速表來看，乘用車出口量較2021年增長一倍以上，較2022年增加近百萬輛。中汽協指出燃油車銷量連續(xù)13個月下滑，預計到今年年底，全年出口總量預計將達到450萬輛左右。 因此，海外出口成為銷售增長的重要增長極。

新能源月產銷量即將突破百萬輛

在出口日益成為銷量重要增長動力的同時，新能源汽車也持續(xù)保持快速增長。 中國汽車工業(yè)協會數據顯示，10月份，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場份額達到33.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場份額達到30.4%。

10月份，新能源汽車產銷量接近100萬輛。 縱觀近幾個月新推出的車型，新能源汽車的占比也占據了絕對優(yōu)勢。 因此，在當前的汽車市場中，新能源汽車已經是從“替補”向“主力”轉變的必備“良藥”。

“主力替代”30萬以下

隨著新能源汽車市場份額超過30%，并快速向近半市場份額推進，“主替代”已成必然。 從中汽協細分數據來看，各級別、各價位燃油車銷量幾乎與新能源車對應減/增：30萬元以下傳統燃油車銷量持續(xù)下滑而同價位新能源汽車銷量則持續(xù)下滑。 能源模型同時崛起，但速度更快。

但35萬元以上價格的燃油車市場依然保持增長。 其中，35萬至40萬元車型銷量增長15.4%，40萬至50萬元車型銷量增長2.8%。 50萬元以上車型銷量增長15.4%。 銷量增長14.9%。

相應地，在新能源汽車整體市場大幅增長的前提下，此前增速較為顯著的8萬元以下和25萬至30萬元以上的細分市場卻轉入下滑趨勢。 相反，其他價格區(qū)間的車型卻在快速增長。 ——新能源汽車市場正在迅速轉變?yōu)橹髁鳌?燃油車由此前的“啞鈴形”市場，成為“紡錘形”結構的主要市場。

中國品牌占有率再創(chuàng)新高

可以說，中國品牌把握了時代脈搏，市場份額不斷增長。 中汽協數據顯示，10月份，中國品牌乘用車銷量148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額提升6.6個百分點，達到59.7%。

如果小編沒記錯的話，中國品牌的市場份額已經突破了57.8%的歷史高位，因此可以說創(chuàng)下了新的份額記錄。

累計數據顯示，1-10月中國品牌乘用車銷量達1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額提升6.6個百分點，達到55.3%。

可以說，當下也是中國品牌發(fā)力的時期。 無論是在國內市場還是國際市場，中國品牌都已經在與國際巨頭正面競爭，并取得了非常好的成績。

當然，在快速進步的同時，我們也需要借鑒過去的摩托車、家電行業(yè)。 盡管它們在國際市場上逐漸取得了主動權，但部分市場受到質量影響，仍然無法擺脫“中低端”定位的束縛。 因此，我們可以吸取過去的教訓。 隨著市場的進步，品質也需要同步提升。