在日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟后奇駿降價(jià)4萬(wàn)，雙方也是逐步走起了喜聞樂(lè)見(jiàn)的“套娃”路線，采用相同的平臺(tái)和動(dòng)力打造雙方品牌的不同車型。

其中，日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲這就這么一對(duì)兄弟車型，兩車除了在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格上有所不同外，在車身尺寸、平臺(tái)、動(dòng)力上都一模一樣。而正是如此相近的兄弟車型，奇駿和科雷傲在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變現(xiàn)卻大相徑庭。

市場(chǎng)逆勢(shì)下，奇駿依舊能擠進(jìn)銷量榜前十

進(jìn)入2020年，剛剛開(kāi)年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了新冠疫情的大面積爆發(fā)，而在疫情的影響下國(guó)內(nèi)車市也受到了嚴(yán)重的打擊，2月份全國(guó)銷量同比直線下跌78.7%，各個(gè)車企都損失慘重。而就是在這逆勢(shì)下，日產(chǎn)奇駿1-2月的累計(jì)銷量也達(dá)到了30,557輛，位列總銷量榜的第10位。而反觀雷諾科雷傲，1月銷量連奇駿的百分之一都沒(méi)有，總銷榜上目前也是連影子都看不到。

再把時(shí)間倒回2019年，去年全年奇駿總共售出了207,776輛新車，排名國(guó)內(nèi)SUV銷量榜第12位。而科雷傲全年銷量只有慘淡的8,445輛，連奇駿平均單月銷量的第一半都不到，排名更是在150位開(kāi)外。

同源不同命，科雷傲差在哪？

其實(shí)對(duì)比奇駿和科雷傲，兩者除了在外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格上擁有自身品牌的語(yǔ)言外，其在車身尺寸、動(dòng)力總成以及官方售價(jià)上都幾乎沒(méi)有差別。首先，科雷傲的軸距達(dá)到了2705mm，只比奇駿少了1mm奇駿降價(jià)4萬(wàn)，而4672mm的車身長(zhǎng)度也只比奇駿少了3mm。相信就憑著幾毫米的差距，也不會(huì)是消費(fèi)者偏心奇駿的原因。

動(dòng)力上，奇駿和科雷傲也同樣搭載了2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)上也相差無(wú)幾，而變速箱也同是模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。更是奇怪的是，目前科雷傲全系車型還普遍擁有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，實(shí)際比奇駿要便宜近兩萬(wàn)元？

作為同一底子的車型，其實(shí)科雷傲并不比奇駿差，但為何奇駿能成為國(guó)內(nèi)最暢銷的SUV之一而科雷傲只能靠邊站，小編認(rèn)為最重要的還是品牌和奇駿一直以來(lái)的良好口碑。在中國(guó)消費(fèi)者眼中，日系品牌一直都是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代表，日產(chǎn)也同樣如此，而以雷諾為代表的法系品牌近幾年逐漸被中國(guó)消費(fèi)者“邊緣化”，品牌形象遠(yuǎn)不及日產(chǎn)。日次，在日產(chǎn)雷諾合體之前，奇駿就憑借自己自身的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下了不錯(cuò)的口碑，擁有一定的市場(chǎng)占有率，所以雖然奇駿現(xiàn)在已經(jīng)和科雷傲近存在外觀上的差距，但消費(fèi)者更認(rèn)可奇駿這個(gè)名字。

雖為同源，不如差異化打造

就目前的情況來(lái)看，科雷傲想要追上奇駿的腳步并非易事，如果繼續(xù)用價(jià)格優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者，那只是治標(biāo)不治本。所以在小編看來(lái)，雖然科雷傲與奇駿為同源打造，但大可不必兩車完全走一模一樣的路線。在奇駿已經(jīng)擁有自己身市場(chǎng)地位的情況下，科雷傲不如差異化打造，以法系設(shè)計(jì)、底盤調(diào)教等品牌特點(diǎn)獲取更細(xì)分的消費(fèi)者。與其“模仿復(fù)制”奇駿，不如尋找自己的特點(diǎn)。