近些年，SUV市場(chǎng)的火爆程度一直居高不下。無(wú)可厚非，相比于轎車而言，SUV在多用途性、裝載能力、舒適度以及空間感方面都比轎車有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)在SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，緊湊級(jí)SUV的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是最激烈的，畢竟涉及這個(gè)范圍的品牌多、價(jià)位也廣，不管是自主還是合資，都力爭(zhēng)搶到自己的一份蛋糕。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今天試駕的這款東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿正是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)最具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車型之一。
一說(shuō)到奇駿，不少消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是神車，它從2001年誕生開始，就連續(xù)十年拿下日本本土的SUV銷量冠軍，隨之又在后十年中多次拿下SUV世界銷量冠軍，這絕對(duì)是一種實(shí)力，一種被消費(fèi)者信任的實(shí)力。進(jìn)入中國(guó)后，日產(chǎn)奇駿與豐田RAV4以及本田CR-V并稱為日系三劍客，銷量一直不錯(cuò)。如今，全新一代奇駿以全域探享為概念，大幅度提升車輛品質(zhì)和越野性能，力爭(zhēng)在細(xì)分市場(chǎng)做到更獨(dú)特的自己。那么這款被譽(yù)為史上最強(qiáng)的全新一代奇駿駕駛感受究竟如何，我們?cè)谛陆拇蠛５篮退鼇?lái)了一次深入接觸。
一款SUV想擁有同級(jí)別最強(qiáng)的越野性，還要具有出色的經(jīng)濟(jì)性，聽起來(lái)是個(gè)相悖論，就好像魚與熊掌不可兼得一樣。但全新一代憑借著對(duì)整車的改良，做到了一個(gè)成年人該做的事情，兩者我都要。
經(jīng)濟(jì)性能與家用轎車媲美
全新一代奇駿的動(dòng)力做了一個(gè)革命式的變動(dòng)，新車搭配的是全新1.5T VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也是全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)比老款車型上的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了很多，扭矩提升了61N·m。從工信部發(fā)布的平均油耗來(lái)看，全新一代奇駿的百公里平均油耗僅有5.8L，而這回經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，在城鎮(zhèn)公路開著空調(diào)行駛了60km左右，它的平均油耗穩(wěn)步定格在6.0L/100km，和工信部的數(shù)據(jù)出入并不大，而油耗略高一些也因?yàn)橐怀鲩T就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上車隊(duì)行駛速度并不快，無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)比較良好的環(huán)境下運(yùn)行。不過(guò)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很讓人驚訝，和上代車型相比進(jìn)步的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
也許有人會(huì)問(wèn)，全新一代奇駿如何在經(jīng)濟(jì)性上得到了如此大的提升？
在沒(méi)有充分了解這款車之前我也有同樣的疑問(wèn)，后來(lái)對(duì)這款車進(jìn)行深度剖析后才明白它的實(shí)力所在。
首先，經(jīng)濟(jì)性好的第一功臣就是全新1.5T VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特征就是可以使壓縮比在8:1到14:1之間任意切換。壓縮比低的時(shí)候可以展現(xiàn)出它性能的一面，而到了最高14:1的壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將完全變成一臺(tái)以經(jīng)濟(jì)為主的機(jī)器，平時(shí)在城市中駕駛使用經(jīng)濟(jì)模式，油耗完全可以和轎車相媲美。
第二是全新一代奇駿的半鋁車身，新車上有不少地方采用了鋁合金材質(zhì)，這樣做的好處相信大家也明白，一能大幅度加強(qiáng)車身的剛性，二能減輕車身自重，這種自重減負(fù)自然也成為奇駿提升經(jīng)濟(jì)性的功臣之一。
第三是重新設(shè)計(jì)的外觀，整體下來(lái)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，雖然沒(méi)達(dá)到SUV的頂尖水平，但相比于上代車型已經(jīng)擁有長(zhǎng)足的進(jìn)步。
越野性敢與硬派SUV一拼
越野對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)重要么？其實(shí)我認(rèn)為挺重要，但在這個(gè)問(wèn)題上觀點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)上一直各執(zhí)己見。有人會(huì)覺(jué)得SUV就是一種比較寬敞的車型日產(chǎn)汽車，只要坐著舒服、空間大、裝載力強(qiáng)就OK。但說(shuō)句實(shí)話，在當(dāng)年還沒(méi)有誕生城市SUV這個(gè)概念時(shí)，大部分品牌研發(fā)的SUV產(chǎn)品，都還是具備不錯(cuò)越野性的。只不過(guò)隨著時(shí)間的推進(jìn)，很多消費(fèi)者對(duì)SUV的使用只在乎油耗、空間和舒適度，所以如今的SUV已不再是曾經(jīng)那個(gè)少年。
還記得10年前，我們把很多SUV拿來(lái)做過(guò)對(duì)比測(cè)試，包括CR-V，RAV4，途觀，歐藍(lán)德，奇駿這些市場(chǎng)上的當(dāng)紅車型。其中當(dāng)年的奇駿就在越野項(xiàng)目上遙遙領(lǐng)先其他對(duì)手。而如今的全新一代奇駿，不僅沒(méi)有放棄越野性能，更在該方面進(jìn)行了全面強(qiáng)化和武裝，成為有史以來(lái)越野性能最強(qiáng)的一款奇駿，不得不說(shuō)，這種敢于野的風(fēng)格和同級(jí)別競(jìng)品車型走上了完全不一樣的道路。
全新一代奇駿在越野方面究竟做了哪些增強(qiáng)？
首先它搭載的第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)，這套四驅(qū)模式操作方式類似于路虎的全地形反饋，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋鈕選擇自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地五種模式，并且?guī)в卸钙戮徑倒δ堋＿@套四驅(qū)邏輯可以幫助車輛在越野時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及轉(zhuǎn)速，讓整車保持大扭矩輸出日產(chǎn)汽車，保證脫困能力。
其次全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50:50的扭矩輸出，再加上車輪帶有的全新升級(jí)B-LSD電子差速鎖，讓奇駿在極限條件下具備了單輪脫困的能力，而如今市面上的競(jìng)品，基本已經(jīng)缺失了這項(xiàng)重要的能力。
最后就是半鋁車身讓奇駿的扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%，保證越野中大幅降低車身變形的概率。當(dāng)我們于大海道上經(jīng)過(guò)一天的戈壁極限挑戰(zhàn)后，還特意對(duì)各個(gè)車門的開關(guān)閉合以及車內(nèi)是否有異響進(jìn)行了測(cè)試，最終沒(méi)出現(xiàn)任何問(wèn)題，可見全新一代奇駿的耐造程度已經(jīng)超越了SUV的范疇。
全新一代奇駿在越野中的表現(xiàn)究竟如何？
我們?cè)诖蠛５缹?duì)其進(jìn)行了幾輪殘酷的測(cè)試：
第一項(xiàng)是高強(qiáng)度爬坡，這個(gè)上坡的角度大約在35°左右，路面為沙土路，摩擦系數(shù)并不高。然而，這項(xiàng)測(cè)試并不是讓車去沖坡，而是在坡中央停車，兩個(gè)前輪還要放在一個(gè)溝里，隨后開始往上硬拔，這種測(cè)試完全考驗(yàn)的是中央差速器的能力。競(jìng)品率先嘗試，因?yàn)樵摳?jìng)品的中差沒(méi)有嚴(yán)格的鎖止功能，所以前輪在溝里不停的打轉(zhuǎn)，而后輪完全吃不上力，失敗而歸！奇駿的表現(xiàn)則讓人認(rèn)可，剛開始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四個(gè)輪子都出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的情況，但經(jīng)過(guò)方向盤左右調(diào)整后，車頭方向微變，左后輪瞬間吃勁，最后以一個(gè)輪的力量把奇駿從溝里推出，成功登上坡頂。
第二項(xiàng)是炮彈坑體驗(yàn)，分為前后兩個(gè)部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個(gè)極深的蓄水坑。這項(xiàng)挑戰(zhàn)考驗(yàn)的是懸架的支撐性，車身的接近角、離去角以及縱向通過(guò)角。在炮彈坑中，由于競(jìng)品車型和奇駿都采用了\"小心翼翼\"的駕駛方式，因此都安全通過(guò)，而到了蓄水坑，競(jìng)品車型由于懸架的支撐力不夠，再加上車身離地間隙小，明顯出現(xiàn)了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車身，再加上韌性極強(qiáng)的懸架，雖然也是一路艱險(xiǎn)，但沒(méi)有出現(xiàn)托底現(xiàn)象，并最終順利從坑底脫困而出。
最后一項(xiàng)就是交叉軸測(cè)試，按理來(lái)說(shuō)如今的SUV基本不會(huì)測(cè)試交叉軸，因?yàn)樗简?yàn)車身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來(lái)挑戰(zhàn)也展現(xiàn)出了廠商對(duì)自己產(chǎn)品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的\"表演\"中，奇駿輕松的碾壓了這個(gè)項(xiàng)目……
奇駿的外觀變化有多大？
拋開性能、越野、經(jīng)濟(jì)等不談，讓消費(fèi)者對(duì)一款車產(chǎn)生的第一印象肯定是外觀和內(nèi)飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發(fā)現(xiàn)，新車全身崩滿了肌肉，充滿了力量感，這來(lái)自于力量美學(xué)理念為主的V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種設(shè)計(jì)也很貼合它的定位，SUV中硬漢，可城市，可越野，可甜也可咸。
而它的前臉被命名為Double V-Motion，兩側(cè)是LED的星艦分體式大燈，層次感非常強(qiáng)，也展現(xiàn)了一種大氣凌厲的氣質(zhì)。
此外，全新一代奇駿采用了懸浮式車頂，貼合了現(xiàn)今的時(shí)尚元素，車尾增加了一條凸起的腰線，更彰顯了越野SUV的定位。輪圈采用的是19英寸切削式，這種設(shè)計(jì)在行駛中可以降低一定風(fēng)阻，該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.33，在SUV里面不算最優(yōu)秀，但絕對(duì)處于中流砥柱的位置。
內(nèi)飾全面升級(jí)
上一代奇駿的內(nèi)飾被人吐槽過(guò)老氣，不時(shí)尚，這回全新一代奇駿的內(nèi)飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯(lián)動(dòng)的功能。
另外，作為一款現(xiàn)代化車型，奇駿也對(duì)中控進(jìn)行了全面升級(jí)，增加了語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制等。而為了提升該車的使用便利性，奇駿的工程師還為新車設(shè)計(jì)了25處儲(chǔ)物空間及手機(jī)無(wú)線充電功能。
總體試駕感受
全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實(shí)想想也能理解，作為一款越野性很強(qiáng)的SUV，它的懸架和底盤調(diào)校必然會(huì)具有很好的韌性。在公路上行駛時(shí)，它過(guò)濾的碎振的能力極強(qiáng)，深有體會(huì)的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經(jīng)過(guò)縫隙的時(shí)候，只有很輕微的振動(dòng)傳到踩油門的腳面上，而通過(guò)座椅的二次泄力，身體基本感覺(jué)不到任何振動(dòng)。
另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車強(qiáng)了很多，風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi)的聲音極小，在車速達(dá)到120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在中段加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些噪音，我們也和技術(shù)人員進(jìn)行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車，成品車在該方面還可以進(jìn)一步的提升。
一整天的戈壁之旅，讓我和全新一代奇駿有了初步的認(rèn)識(shí)，其實(shí)還有很多想說(shuō)，比如它的裝載能力，它的后排空間。但我覺(jué)得還是留一些神秘感，等下次和真正的產(chǎn)品車接觸時(shí)，我再把更多的體驗(yàn)全面展現(xiàn)給大家。