記者 | 程迪
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日前，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年9月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，與去年同期相比大增184.4%，環(huán)比增長14.7%。今年前9個月，新能源乘用車的總批發(fā)量已達202.3萬輛，同比大增218.9%。前9個月新能源車廠商的批發(fā)滲透率的平均滲透率達到13.7%，較去年同期的5.8%有了明顯提升。
其中，自主品牌旗下的新能源車滲透率占比達到33%；豪華品牌的新能源滲透率達到30.5%；主流合資品牌的新能源車滲透率最低，僅為3.0%。
更為值得一提的是，上個月，起碼有8家車企/品牌的新能源車批發(fā)銷量突破1萬輛。
排名第一的依舊是比亞迪。9月，該品牌的新能源車銷量達到70,432輛，同比大漲276.4%，銷量占全車系比高達89%。
其中，漢的銷量達到10248輛，同比增長115.1%。再加上燃油車板塊，比亞迪的9月銷量達到79,037輛，同比大漲93.2%，環(huán)比增長了16.9%。第三季度，品牌全系車輛累計銷量已突破20萬輛，預(yù)計今年全年的汽車銷量可達67萬輛。
特斯拉中國排在第二位，銷量達到56,006輛，再次打破4萬輛的市場表現(xiàn)，環(huán)比增長27%，同比增長394%。
據(jù)悉，56,006輛新車中，有52,153輛交付于中國本土車主，國內(nèi)月銷量同比和環(huán)比增長均超過300%。其中，Model Y國內(nèi)售出33,033輛。截至9月，特斯拉中國今年累計銷售已逾30萬輛。僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。
第三名是上汽通用五菱，依靠MINIEV新能源板塊的銷量達到38,850輛，不過相比8月的43,783輛，環(huán)比下跌了11.3%。
不過，它所在的A00級電動車依舊有著巨大的發(fā)展空間，今年的整體占比可能將達到40%左右。上個月，五菱整個品牌的批發(fā)銷量達到了11萬，同比增長3.3%。
第四名是上汽乘用車，新能源車的批發(fā)銷量達到21,552輛，相比8月環(huán)比增長12.7%，目前可謂是上汽集團乘用車板塊中最爭氣的板塊。
依靠著這一優(yōu)勢，上汽乘用車9月銷售新車達到了8.1萬輛，同比增長34.19%；今年前三季度累計銷售新車49.54萬輛，同比增長22.84%，增速較今年前8個月增長了2%。
之后是廣汽埃安，9月批發(fā)銷量達到13572輛，同比增長高達124%，做到連續(xù)5個月銷量破萬。
長城汽車旗下的歐拉品牌9月批發(fā)銷量為12,770輛，同比增長92.9%，環(huán)比微增1%。目前，前三季度累計銷量達到了84,731輛，同比增長254.3%。其中，歐拉好貓9月銷售5,085輛，環(huán)比增長27%，創(chuàng)歷史新高，前三季度累計銷量已達23,546輛。而長城汽車旗下所有品牌的9月新車銷量為100,022輛，前三季度累計銷量884,045輛，同比增長29.9%。
造車新勢力中，蔚來汽車與小鵬汽車也首次實現(xiàn)單月銷量破萬輛。
其中，蔚來汽車9月全球交付數(shù)為10,628輛，同比增長125.7%，創(chuàng)月度交付記錄，重回造車新勢力老大的位置。今年第三季度，蔚來汽車共交付24,439輛，同比增長100.2%，也創(chuàng)下了季度交付記錄，實現(xiàn)連續(xù)6個季度正增長。
小鵬汽車9月共交付10,412輛新車，環(huán)比增長44%，同比增長199%。其中，P7交付7,512臺，連續(xù)5個月創(chuàng)新高，累計交付量超過5萬輛。今年第三季度，小鵬汽車共交付25,666輛，環(huán)比增長48%，單季度的交付量已接近2020年全年交付量。
除了以上8個品牌，理想、合眾、威馬、零跑等新勢力等造車新勢力雖然遭遇缺芯影響，總體表現(xiàn)依舊不錯。比如，哪吒汽車9月交付7,699輛，同比增長281%，這一成績已經(jīng)超越理想汽車，擠進9月造車新勢力的前三位。目前，哪吒汽車前三季度交付新車共41,427輛，同比增長425%。
理想汽車由于遭遇缺芯危機，產(chǎn)量受限，因此9月銷量出現(xiàn)明顯跌幅，共交付7,094輛理想ONE，不過同比增長依舊達到102.5%；此次，威馬汽車終于回到第二階梯，9月共交付5,005輛新車，同比增長137.5%；零跑汽車則交付了4,095輛，同比增長432%。
上個月9月比亞迪汽車銷量，國內(nèi)新能源乘用車的零售成績也非常優(yōu)秀，達到了33.4萬輛9月比亞迪汽車銷量，同比大增202.1%，環(huán)比增長33.2%。今年前9個月的零售總量為181.8萬輛，同比增長203.1%。其中，自主品牌的新能源車滲透率為36.1%；豪華品牌的滲透率為29.2%；主流合資品牌的滲透率僅有3.5%。
尤其是國內(nèi)新能源零售三強，9月銷量已經(jīng)占到所有品牌總量的49%。其中，比亞迪為69,818輛，特斯拉中國為52,153輛，上汽通用五菱為37,151輛，三家領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯。
在主流合資品牌中，南北大眾的新能源車系列9月零售量達到了1.4萬輛，相比8月有了明顯上升的態(tài)勢，環(huán)比增長近20%，目前大眾的新能源車系列占據(jù)主流合資份額的72%。不過，依舊和新能源銷量榜頭部存在著較大差距。
總體來說，今年9月，在乘用車總體銷量疲軟的的大環(huán)境下，新能源板塊的銷量走勢強勁，尤其與傳統(tǒng)燃油車形成巨大的差異化，并開始對燃油車市場形成替代效應(yīng)，拉動并加快了國內(nèi)整個乘用車市，向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。