全國領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺車企網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度共收到國內(nèi)新能源汽車投訴12414起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車（純電動汽車）同期（電動、插電式混合動力）（移動、增程式）銷量約為179萬輛。 據(jù)統(tǒng)計，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的新能源汽車有228輛。 為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，車智網(wǎng)本次僅統(tǒng)計了這228款車型的首次投訴案例，并統(tǒng)計了2023年第二季度新能源汽車保有量，平均投訴銷量比為69.3%。萬人，較一季度每萬人31.3人大幅增長。 整體投訴與銷售比率繼續(xù)惡化。
41款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級平均水平
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車企網(wǎng)利用“投訴銷量比”評價體系對2023年第二季度國內(nèi)新能源汽車進行了分析。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車平均銷量第二季度汽車銷量為7,852輛（月均銷量約為2,617輛）。 在銷量數(shù)據(jù)支持的228款車型中，共有50款車型超過平均銷量，成為二季度最暢銷的新能源汽車。 汽車模型。 其中，有41款車型表現(xiàn)好于第二季度新能源汽車投訴銷量平均每萬輛69.3個。 它們在國內(nèi)熱銷新能源車型中擁有良好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性優(yōu)于國內(nèi)其他新能源車型。 這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
投訴數(shù)量成倍增長，投訴和銷售業(yè)績持續(xù)惡化。
從近一年來各季度新能源汽車投訴量和銷量變化情況來看，投訴量呈現(xiàn)“觸底回升”趨勢。 一季度投訴量跌至谷底后，二季度投訴量大幅反彈，環(huán)比增長近2倍。 相比之下，二季度新能源汽車銷量也出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比增長33.3%，同比增長41.8%。
如圖所示，從2022年第四季度開始，新能源汽車投訴銷量比例開始持續(xù)上升。 二季度，投訴銷售比例達到近一年來的最高點2023車輛銷售排行榜前十名，較一季度實現(xiàn)跨越式增長。 總體來看，新能源汽車投訴銷量比呈現(xiàn)持續(xù)惡化趨勢。
小型車投訴量猛增，小型車投訴銷量占比逆勢反彈。
從二季度新能源汽車屬性投訴量對比可以看出，除微型車、微型車外，其他類型新能源汽車屬性投訴量均有所下降。較上一季度翻倍。 其中，小型車增幅最大，銷量較一季度增長約9.2倍。 回顧各車型屬性的銷售表現(xiàn)，除微型車外，其他車型屬性的銷量都有不同程度的增長。 其中，小型車再次領(lǐng)漲，環(huán)比增幅超過1.2倍。
從二季度新能源汽車車型屬性投訴銷量比例來看，中型車和中大型車均超過100輛，尤其是中大型車，達到了前所未有的高度。 此外，小型轎車、MPV、SUV的投訴銷量比例也較一季度大幅上升，業(yè)績大幅惡化。 相比之下，的投訴銷售比表現(xiàn)有所恢復(fù)，數(shù)值已降至個位數(shù)。 整體表現(xiàn)可圈可點。
其他問題相繼爆發(fā)，服務(wù)問題占比持續(xù)下降。
從二季度新能源汽車投訴比例可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問題投訴比例明顯下降，較一季度下降34.6個百分點。 相比之下，其他問題和綜合問題則呈爆發(fā)式增長，其中其他問題的投訴比例較一季度上升25.8個百分點。 投訴集中在“混合動力模式轉(zhuǎn)換故障”、“車身生銹”和“座椅故障”，這三類故障的投訴量均超過1000件。
德國品牌占比提升，日本品牌實現(xiàn)“零突破”
2023年第二季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量較上季度略有增長，但占比下降2.5個百分點。 相比之下，德系品牌上榜車型數(shù)量和占比持續(xù)增加，占比升至兩位數(shù)，較一季度提升6.3個百分點。 值得注意的是，這是日本品牌首次有車型上榜。
數(shù)據(jù)亮點
從二季度榜單來看，自主品牌上榜車型數(shù)量優(yōu)勢明顯。 比亞迪占據(jù)絕對C位，共有5款車型上榜； 而長城汽車也有4款車型上榜，并有2款車型躋身榜單前三，表現(xiàn)同樣可圈可點。
具體到榜單上，5月份剛剛上市的哈弗梟龍MAX憑借出色的口碑和銷量表現(xiàn)成功登頂榜單，成為本季度榜單上的“大黑馬”。 連續(xù)四個季度上榜的AION S也迎來了高光時刻。 本季度投訴銷售比例較一季度再次提升，排名上升至第四位，創(chuàng)近一年來最好成績。 值得一提的是，第一季度首次進入榜單的智能精靈#1，取得了明顯的進步。 本季度投訴銷量比例已降至個位數(shù)，排名也躍升至前20名之內(nèi)，成為首個上榜的德國車型。 作為領(lǐng)導(dǎo)者，對銷售的抱怨比對業(yè)績的抱怨更值得認(rèn)可。 此外，本季度銷量回升的一汽豐田bZ3首次入圍榜單，幫助日系品牌完成了榜單“零的突破”。 其投訴與銷售比率仍保持在個位數(shù)，預(yù)計將繼續(xù)努力。
本季度自主新勢力品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，共有10款車型上榜，較上季度增加2款。 理想汽車無疑是自主新勢力品牌中的“大贏家”。 其三款車型麗麗L9、麗麗L8、麗麗L7再次進入榜單前十。 其中，理想汽車L9獲得榜單亞軍，成功領(lǐng)跑榜單。 自主新動力品牌車型。 此外2023車輛銷售排行榜前十名，哪吒汽車本季度共有2款車型上榜，但排名相對靠后。 其中，哪吒U的表現(xiàn)可圈可點。 投訴量和銷售量較一季度均大幅下降，但排名沒有變化。
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