在上海，插電式混合動力汽車免牌照只剩下一個多月的時間。 明年1月1日起，購買插電式混合動力汽車與購買燃油汽車的流程和程序沒有區(qū)別。

這時，有人可能會認(rèn)為上海的插電式混合動力車從現(xiàn)在到年底將迎來購買高潮，或者一些熱銷插電式混合動力車型的品牌會遇到很大的波動，或者認(rèn)為品牌的產(chǎn)品布局將針對上海市場進(jìn)行調(diào)整。

但事實真的是這樣嗎？

今天，我們根據(jù)2020年至2022年8月的銷量數(shù)據(jù)，從上海銷量、熱門插電式混合動力品牌銷量、政策導(dǎo)向三個維度來分析上海插電式混合動力汽車的政策變化。 對上海、對國家、對品牌有多大影響？

上海插電式混合動力車不再熱銷？

我們從數(shù)據(jù)中做出的第一個判斷很可能違背常理——插電式混合動力汽車在上海已經(jīng)開始下降。

今年1-8月，全國插電式混合動力車型銷量同比增長151.1%，但上海插電式混合動力車型銷量同比下降11.2%。

也許有人認(rèn)為，這是因為四五月上海幾乎沒有賣車。 但如果從月度銷量趨勢來看，上海插電式混合動力汽車銷量已經(jīng)見頂，從2021年開始就有非常明顯的趨勢。而全國插電式混合動力汽車銷量從從2021年初的每月2萬輛到2021年底的8萬多輛，上海插電式混合動力汽車的月銷量一直徘徊在5000-7000輛左右。 即使在2022年6月消費(fèi)恢復(fù)后，月銷售額也僅達(dá)到2020年底的水平。

造成這種情況的重要原因之一是上海自2021年3月起實施的插電式混合動力汽車過渡政策。在這次過渡政策中，購買插電式混合動力汽車的消費(fèi)者必須滿足名下?lián)碛谐潆姌逗蛽碛谐潆姌秲蓚€條件。其名下未擁有燃油汽車或燃油汽車配額才能獲得新能源專用配額。 這提高了插電式混合動力汽車的消費(fèi)門檻，很大程度上杜絕了投機(jī)性插電式混合動力消費(fèi)行為，也實現(xiàn)了插電式混合動力汽車與燃油車消費(fèi)銜接的平滑遷移。

看完插電式混合動力汽車的絕對銷量走勢，我們再來看看插電式混合動力汽車在乘用車中的銷量占比走勢。

2020年至今，上海乘用車銷量在全國范圍內(nèi)保持在3%左右，但上海插電式混合動力汽車銷量卻從2020年的22.6%快速下滑至2022年的6.7%。 也就是說，插電式混合動力汽車在上海以外的地區(qū)找到了巨大的增長空間，尤其是那些旨在對主流家用市場燃油車進(jìn)行迭代、不再依賴政策的插電式混合動力車型。

話雖如此，作為另一個政策只針對純電動汽車購買的城市，北京或許可以為上海提供借鑒。 北京的乘用車銷量也占全國總量的接近3%，但插電式混合動力汽車在全國的占比低于這一水平，到2022年仍將達(dá)到1.2%。

如果從區(qū)域銷量來看，插電式混合動力汽車占上海乘用車銷量的比重已達(dá)到12.4%，遠(yuǎn)高于全國5.3%的平均水平。 也與國家智庫預(yù)測的2035年非常接近，全年比例在15%左右。 考慮到上海純電動汽車銷量在全國的示范效應(yīng)，插電式混合動力汽車銷量占比有望趨于穩(wěn)定，絕對銷量將與市場走勢保持一致。

品牌如何在上海銷售插電式混合動力車？

接下來是第二個可能違反直覺的判斷——上海市場對于最暢銷的插電式混合動力品牌來說并不一定像想象的那么重要。

以今年全國插電式混合動力銷量排名前十的品牌為例，以上海市場插電式混合動力銷量占全國的6.7%為參考線，銷量前三的比亞迪、上海地區(qū)的理想、AITO 比例均低于這一平均水平。 前十名中，只有大眾和領(lǐng)克超過參考線。

你可能會認(rèn)為，這家只銷售插電式混合動力車且自行車平均價格較高的公司在上海的銷量比例應(yīng)該很高。 但事實上混動車銷量，從地級市來看，今年1-8月上海市場僅是第六大理想市場，落后于杭州、成都、深圳、鄭州、重慶。 其中，除杭州、深圳外，均為非限制城市。

雖然比亞迪在上海的銷量僅次于深圳，但比亞迪的渠道深度和車型覆蓋保證了其相對分散的銷售布局。 上海的銷售波動不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

在上海市場，插電式混合動力車型的銷售結(jié)構(gòu)自2020年以來也發(fā)生了較大變化。2020年至2021年，上汽插電式混合動力汽車將是上海市場的主要熱銷車型。 其中，2020年的前十占據(jù)了六席，2021年也占據(jù)了一半。

但到2022年，比亞迪已成為上海插電式混合動力市場的霸主，占據(jù)前十的半壁江山，包攬前三。 此前一直位居榜首的榮威eRX5，今年銷量下滑超過60%。

事實上，今年榮威品牌插電式混合動力銷量僅占其總銷量的4.2%。 雖然上海地區(qū)的插電式混合動力銷量仍然是最大的，但從整體趨勢來看，政策并沒有對榮威插電式混合動力產(chǎn)生影響。 銷售的主要原因。 政策收緊只會給榮威插電式混合動力車的銷量復(fù)蘇帶來額外的壓力。

讓我們回顧一下比亞迪和理想這兩個插電式混合動力車型的熱門品牌。 比亞迪主打主流家用車型。 這些車型的消費(fèi)者對于超過9萬元的車牌額度比較敏感。 因此，打算首次購買比亞迪或無配額追加購買的消費(fèi)者可能會受到部分影響。 不過，一方面，比亞迪可以繼續(xù)與主流合資燃油車競爭，并繼續(xù)實現(xiàn)合資基地的多元化。 另一方面，比亞迪也可以在上海加強(qiáng)純電動車型的渠道推廣，吸引一些對牌照配額敏感的消費(fèi)者。

對于理想來說，升級/換購的消費(fèi)者比例相對較高。 這些用戶完全可以利用原有的信用進(jìn)行垂直迭代，而一些已經(jīng)進(jìn)行了追加購買的消費(fèi)者也可能傾向于轉(zhuǎn)向換購。 同時，較高的均價和較高的定位也意味著理想的目標(biāo)群體對配額費(fèi)的敏感度相對較低。 政策收縮后的用戶篩選對于理想來說并不一定是壞事。

此外，從政策角度來看，上海不再發(fā)放插電式混合動力汽車特別牌照配額后，潛在的政策方向有兩個：一是單獨(dú)設(shè)立插電式混合動力汽車拍賣池，二是建立插電式混合動力汽車專用拍賣池。為插電式混合動力汽車開設(shè)單獨(dú)的拍賣池。 一是上海C牌照可能進(jìn)軍插電式混合動力市場。 這也是確保插電式混合動力車型在上海穩(wěn)定銷售的一項舉措。

總而言之，無論是從上海轉(zhuǎn)型政策的影響，還是從上海插電式混合動力市場的銷量走勢混動車銷量，從上海市場對插電式混合動力汽車暢銷品牌的重要性，還是從考慮到各品牌銷量的可控性，上海支持插電式混合動力汽車的政策的退出不會對上海、全國以及各品牌的插電式混合動力市場產(chǎn)生重大影響。

寫在最后

新能源各項補(bǔ)貼和支持政策的收縮和退出早已是大勢所趨。 如果目前某款新能源汽車因政策變化而受到較大影響，甚至進(jìn)入寒冬，那只是意味著它不再適合市場競爭。 同樣，如果消費(fèi)者因為可以獲得免費(fèi)牌照而購買插電式混合動力車型，那么即使沒有政策退出，這款插電式混合動力汽車也遲早會被市場淘汰。

上海將不再發(fā)放插電式混合動力汽車專用牌照，這只是政策退出的一個點(diǎn)。 作為迭代主流家用燃油車的最佳選擇，作為大尺寸、重型功能車新能源化、智能化的重要載體，插電式混合動力汽車的普及與政策的關(guān)系并不像想象的那么大。