本文數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，感謝數(shù)據(jù)提供者李輝先生及其團(tuán)隊。

原始數(shù)據(jù)分析，王猛，二手車小胖。

轉(zhuǎn)載授權(quán)：

2023年美國二手車數(shù)據(jù)出爐。 俗話說，外行只看熱鬧，內(nèi)行看門。 我們中國的二手車還有很長的路要走，還有很多需要改進(jìn)的地方。

未來中美汽車領(lǐng)域的全球競爭中，二手車是不可或缺的關(guān)鍵因素！

毫無疑問，美國新車銷售數(shù)量和規(guī)模被中國拉大。 年產(chǎn)銷量1570萬輛，零售量1290萬輛，機(jī)構(gòu)用車銷量290萬輛。 在中國，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了3000萬臺的水平。 。

其中，機(jī)構(gòu)用車市場，即大客戶、租賃公司、網(wǎng)約車公司，在中國發(fā)展非常迅速。 這也是未來“批量”二手車的潛在倉庫，也可能是未來品牌二手車連鎖的“穩(wěn)定”。 “源頭”渠道，但國內(nèi)機(jī)構(gòu)不愿意自己做。 成本控制和高效就業(yè)都不好，學(xué)費(fèi)還得繼續(xù)交。

從出口數(shù)據(jù)來看，美國制造的汽車出口“持續(xù)萎縮”，而中國2023年出口汽車超過500萬輛的趨勢勢不可擋，位居全球數(shù)據(jù)第一。 不過，我們稍后會討論質(zhì)量和潛力。

看二手車數(shù)據(jù)，美國二手車每年“流通量”為3660萬輛，而零售量為1960萬輛。 平均成交價格呈上升趨勢。

據(jù)官方統(tǒng)計，2023年，美國二手車年銷售總量為3??866.5萬輛，零售總量為2048.6萬輛。

交易總額4695億美元2023全球汽車銷量數(shù)據(jù)，零售總額2488億美元。

二手車平均交易價格為12,000美元，約合人民幣86,000元，二手車平均零售價格約為人民幣87,000元。

很多外行人看到這些數(shù)據(jù)，尤其是這幾年二手車電商在“講故事、融資”的時候，經(jīng)常拿美國的數(shù)據(jù)來找借口！

美國每年有1500萬輛新車2023全球汽車銷量數(shù)據(jù)，是二手車數(shù)量的2.5倍，即4000萬輛。

如果按照這個理解，中國每年有3000萬輛新車，那么二手車數(shù)量的2.5倍應(yīng)該是7500萬輛。 這簡直是??恐怖的數(shù)據(jù)……潛力巨大。 老板們進(jìn)來砸錢吧，絕對是個“金礦”，但現(xiàn)實呢？

中美二手車交易數(shù)據(jù)偏差及交易環(huán)境

隨著汽車保有量的增加和市場成熟度的變化，二手車的交易量必須達(dá)到一定階段，“有車換車”的比例遠(yuǎn)高于“無車買車”的比例。我沒有車”。

美國人口不足4億，汽車保有量約2.8億輛。 中國有14億人口，汽車3億多輛。 根據(jù)2022年全球各國每千人汽車保有量統(tǒng)計。

中國，215輛車/1,000人

美國，837 輛車/1,000 人

日本，629 輛車/1,000 人

俄羅斯，363 輛車/1,000 人

德國，637 輛車/1,000 人

巴西，223 輛車/1,000 人

總量雖大，但人均仍低于巴西水平，每千人數(shù)量還有增長空間。

我們的汽車消費(fèi)潛力和使用環(huán)境還有潛力，特別是二手車。 只有打通二手車“堵點(diǎn)”，才能實現(xiàn)汽車流通產(chǎn)業(yè)鏈，暢通內(nèi)外貿(mào)雙通道。

我們看到，美國每年近4000萬輛二手車交易中，零售僅占50%-60%，近一半處于“流通蓄水池”，如拍賣、轉(zhuǎn)租、二手車等。二手車經(jīng)銷商庫存等。尤其是其對二手車交易的“開放程度”。

在成熟國家，舊車、改裝車、二手車的出口受到行業(yè)規(guī)則的約束，而國內(nèi)沒有那么多的限制，特別是限購、強(qiáng)制報廢、限制改裝等，這造成了交易環(huán)境出現(xiàn)大量交易擁堵。 一點(diǎn)，用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)消費(fèi)遠(yuǎn)比行政手段要好。

不管政府擔(dān)心什么，促進(jìn)消費(fèi)可以通過“專業(yè)管理”來實現(xiàn)，而不是一刀切的政策。

例如，放寬舊車交易限制、取消汽車限購等。 比如在北京，舊的二手車和很多值得收藏的老爺車都可以交易。 道路上的車船稅將增加。 每人每天只能擁有一輛車上路，“借車額度”將被取消。 “方法有很多，只有促進(jìn)消費(fèi)，才能刺激經(jīng)濟(jì)。

近年來，中國相關(guān)部門加快出臺了促進(jìn)二手車發(fā)展的政策，如出口支持、跨區(qū)域交易、商業(yè)法規(guī)等。但仍有許多核心和底層的規(guī)則和規(guī)定需要完善。違規(guī)抄表、弄虛作假等問題亟待整改。 保險問題、退一賠三詐騙等專業(yè)細(xì)節(jié)仍需進(jìn)一步完善。

看看二手車，美日韓競爭力下降，中國機(jī)會和漏洞很多！

總有人說，胖哥，我看不懂你的內(nèi)容。 前一刻你還說看好中國二手車出口，后一刻你又說看好中國二手車出口。 新能源汽車也是如此，喜憂參半。

其實我們在這個行業(yè)呆了很長時間，也看到了本質(zhì)。 我們對它的不幸感到遺憾，并對其感到憤怒。 我們祝愿它繁榮，憂慮它的隱患。 誰不希望中國的二手車和汽車行業(yè)的國內(nèi)外雙循環(huán)每年都帶著大家去世界各地做生意呢？ 不是很好嗎？

但正是因為我們了解全球行業(yè)和我們自身的問題，所以我們才會有顧慮和擔(dān)憂。

這幾年中國所謂的二手車出口，無論是20萬輛，還是2023年的30萬輛，其中有多少是“零公里”二手車的“炒作”？ 真正的二手車有多少？

特別是我們的很多新能源汽車已經(jīng)從俄羅斯、烏克蘭轉(zhuǎn)口到中亞。 事實上，近期以來，問題和風(fēng)險已經(jīng)明顯顯現(xiàn)。

全球每年向美國出口二手車80萬至100萬輛，其中大排量車輛很常見。

日本每年生產(chǎn)1-150萬臺，經(jīng)濟(jì)實用。

韓國每年生產(chǎn) 200,000-500,000 臺，僅次于日本的全球銷量。

中國的二手車從規(guī)模到價格都已經(jīng)到了恰逢其時。

但我們國內(nèi)的質(zhì)量控制、國外的售后體系、國際聲譽(yù)問題都應(yīng)該“聯(lián)合出?！弊鳛橐粋€整體。 別說我們二手車了，我們現(xiàn)在的新能源車、新車都開始被“各種”針對了”，更何況二手車呢？

美國二手車的“膨脹”和日韓二手車的“萎縮”，意味著中國的機(jī)會確實來了。 隨著我們新車的全球生產(chǎn)布局，我們的二手車也將“全球跟進(jìn)”。

美國如此，日本亦如此。 有時，工業(yè)化產(chǎn)品的全球流通是相似且相互聯(lián)系的。

但我們的新車和二手車要做好質(zhì)量、信譽(yù)、零配件、售后系統(tǒng)等一系列問題的準(zhǔn)備。國內(nèi)騙子還好，但如果在國外就很尷尬了，類似于我們原來的摩托車出口的話，那就得不償失了！

至于新車和零公里二手車出口，這肯定是“國家隊”和正規(guī)軍的領(lǐng)域。 最初的“特工”可能仍有機(jī)會修補(bǔ)問題。 從長遠(yuǎn)來看，肯定是真正的二手車出口，而且是民營企業(yè)。 對于企業(yè)和經(jīng)銷商團(tuán)體來說是一個真正的機(jī)會。

中國二手車出口機(jī)遇與風(fēng)險并存。

中國二手車謹(jǐn)慎樂觀，殘酷淘汰，重磅洗牌！

世界工業(yè)化產(chǎn)品的流通變化隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化而變化。 對于汽車這顆“工業(yè)明珠”、GDP的主要貢獻(xiàn)者來說，更是有規(guī)律可循。

二戰(zhàn)后的美國和20世紀(jì)80年代的日本，看看它的汽車工業(yè)的國內(nèi)外貿(mào)易和二手車的全球流通，這是我們今天和未來的發(fā)展趨勢。

但需要看到的是，我們的新能源汽車并不是全部，甚至要警惕帶來短期虧損和盈利的繁榮假象。 看似國產(chǎn)新能源汽車“銷量大幅增長”，但從利潤情況來看，我們前10名的利潤總和不如現(xiàn)代1，短期內(nèi)可以理解，但在未來應(yīng)該認(rèn)真對待。長期來看。

我們必須在戰(zhàn)略上蔑視我們的“對手”，但在戰(zhàn)術(shù)上關(guān)注我們的敵人。

我國汽車制造和智能制造將逐步由原來的“內(nèi)貿(mào)”轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)貿(mào)、外貿(mào)兩條腿走路。 全球汽車智能制造的世界工廠必定是趨勢和必然。 2024年，中國很多合資品牌廠商都已經(jīng)在中國開始生產(chǎn)，并出口海外。 特斯拉上海就是一個例子，其60%出口到全球。

我們勤勞、勇敢、善良、聰明，習(xí)慣了996的中國產(chǎn)業(yè)工人，國家大力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代化，網(wǎng)絡(luò)化和智能化，這些都是國家層面“整體戰(zhàn)”的價值觀。

美國動不動就有一群“工會麻煩”養(yǎng)大的懶人，歐洲德法有“環(huán)保成本”，日韓“災(zāi)難困擾”，印度賺錢花錢不靠譜，雖然越南、泰國和東南亞似乎有機(jī)會，包括墨西哥。 南美，但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國的優(yōu)勢是不可替代的，至少在未來一段時間內(nèi)是這樣。

最大的品牌連鎖店美國二手車每年的份額在1%左右，規(guī)模達(dá)到百萬輛，而且大部分還是“碎片化”。 而中國目前更是四分五裂。 如果說美國、日本的二手車企業(yè)是“山地軍閥”，那么中國很多二手車企業(yè)在規(guī)模上連“保安隊”都算不上，將有機(jī)會做大做強(qiáng)未來。

我國目前汽車保有量為3億輛，每年二手車交易量約為2000萬輛，沉淀率不足7%。 然而，注冊關(guān)聯(lián)公司有70萬家，實際參與的有30萬家。 平均每家公司的年平均規(guī)模只有70臺。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律和變化，2025年至2027年，特別是新能源汽車市場占有率高、周轉(zhuǎn)率高、價格低，將促進(jìn)周轉(zhuǎn)和沉淀率，庫存量約為350- 4億單位，降水率8-10%。

中國每年二手車“產(chǎn)量”將在25至4000萬輛之間，其中90%為內(nèi)貿(mào)，10%為出口。 該行業(yè)實際企業(yè)數(shù)量約20萬家，年均規(guī)模超過1億，營業(yè)額已成為主流水平以上。 夫妻 妻子的店和兄弟合伙人成為一家公司或集團(tuán)也不是不可能的。

想想看，現(xiàn)在的百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，很多早期也是由二級“拼湊”、汽修店、國有資源公司“演變”而來的吧？

然而，近年來，新車不惜降價，二手車的卡口銷售也十分激烈。 曾經(jīng)無法適應(yīng)的“機(jī)會主義者”，面臨著大批轉(zhuǎn)型和洗牌！

寫在最后：

本來想寫一篇對美國最新數(shù)據(jù)的分析和自己的看法，結(jié)果卻說了很多心里話。 在中國汽車行業(yè)，如果說新車講的是面子，那么二手車講的是里子，新車講的是心，二手車講的是良心。 。

汽車不同于其他工業(yè)產(chǎn)品。 它們的高價值、低頻率、轉(zhuǎn)售特點(diǎn)決定了它們無法完全套用家電、手機(jī)、甚至房地產(chǎn)的思維。

在中國二手車行業(yè)，別人害怕的時候，你應(yīng)該“貪婪”，但你要從原來的資源思維轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營思維，從原來的“靠人脈”到“靠人才”，并從原來的“分贓”到“分權(quán)、分利”的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。

說起來容易做起來難。 機(jī)會是有的，但機(jī)會偏向那些有準(zhǔn)備的人和他們的團(tuán)隊。 你準(zhǔn)備好了嗎？

-結(jié)束-

主持人簡介： 真實姓名王猛，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，北京人，80后出生，從業(yè)20余年，本科汽車專業(yè)，MBA，曾擔(dān)任最大二手車公司董事曾任中國市場二手車經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人、二手車電商平臺高級副總裁、知名汽車行業(yè)企業(yè)顧問、獨(dú)立董事等。

現(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會專家，北京汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長，山東、河南、重慶、青島等地二手車行業(yè)協(xié)會名譽(yù)秘書長等社會職務(wù)。 目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)咨詢、培訓(xùn)、媒體、出口等工作。 投資\綜合商業(yè)綜合體運(yùn)營等業(yè)務(wù)。

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