此次參加對(duì)比試駕的三輛車可以說是中大型7座SUV中繞不開的話題。

為了展現(xiàn)三輛車的性能，我們找了一條長(zhǎng)800m、寬30m的機(jī)場(chǎng)跑道，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)專業(yè)的場(chǎng)地里，才能將三輛車的性能發(fā)揮到極限。

經(jīng)過一系列的測(cè)試，我們終于得出了相應(yīng)的結(jié)論。

首先，在控制方面，我們?cè)O(shè)置了一系列障礙物，形成了賽道。

漢蘭達(dá)：三輛車中最差的

漢蘭達(dá)是這個(gè)級(jí)別的銷售常青樹。 混合動(dòng)力的加入，確實(shí)能夠給它帶來不錯(cuò)的爆發(fā)力。 從一開始加速時(shí)它的反應(yīng)非?？臁?在轉(zhuǎn)圈的過程中，它表現(xiàn)出了和日常生活中一樣的“老實(shí)人”。 “有對(duì)比的感覺。在高速行駛下，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)有所改善，車身的偏航建立得比較快，動(dòng)作也比較靈敏?！?/p>

但遺憾的是，TNGA平臺(tái)似乎不太擅長(zhǎng)處理后橋的響應(yīng)。 軸距越長(zhǎng)，放大越明顯。 同時(shí)車輛有明顯的上下晃動(dòng)感。 在連續(xù)盤旋過程中，某些速度和節(jié)奏會(huì)放大這種行為，導(dǎo)致后輪有輕微離開地面的趨勢(shì)。

在固定圈內(nèi)合資suv車哪個(gè)品牌質(zhì)量最好20萬左右，車輛出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，只能減速平穩(wěn)通過，否則速度會(huì)越來越慢。 Elk過程中，也遇到了車體偏航的問題。 車尾并沒有很快匯合，所以無法很快通過。

福特Edge L：對(duì)駕駛員的要求更高

福特Edge L是我最喜歡的7座SUV之一，因?yàn)楦Ｌ氐牡妆P調(diào)校很少讓我失望，這也不例外。 圓潤(rùn)過程中，車身跟隨性非常好，抓地力明顯更強(qiáng)。

整個(gè)車輛回程平穩(wěn)、快速。 當(dāng)談到建立一個(gè)圓圈時(shí)，它也表現(xiàn)出更好的抓地力并且可以走得更快。 麋鹿過程中，像銳捷L這樣大車身的缺點(diǎn)會(huì)稍微明顯一些。 同樣的速度下，它距離樁筒更近了，雖然沒有任何危險(xiǎn)地過去了。

總體來說，唯一的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向手感較輕，速度和角度增益不夠大，需要駕駛員進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，提高了門檻。

開拓者隊(duì)：排名第一

最后，還有開拓者。 車輛擁有更好的動(dòng)力性能，能夠感受到更具爆發(fā)力。 過樁時(shí)，前后軸平衡性更好，可控性更強(qiáng)，車身跟隨穩(wěn)定更快。

同時(shí)，它在繞圈時(shí)也表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的抓地力，但動(dòng)力總成的缺點(diǎn)是調(diào)校得不是很精細(xì)。 對(duì)于小設(shè)置圈，節(jié)氣門開度設(shè)置在 25% 左右。 如果稍微大一點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)威力。 突進(jìn)突出，逼近時(shí)力量不足，需要更細(xì)膩的腳部動(dòng)作來控制。 麋鹿過程中，開拓者的響應(yīng)性和跟隨性的優(yōu)勢(shì)被放大，車身動(dòng)作干脆利落，沒有太大拖累。 還有一個(gè)小缺點(diǎn)，那就是轉(zhuǎn)向電機(jī)的功率不高，所以在頻繁快速行駛時(shí)，操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的追趕現(xiàn)象。 如果這一點(diǎn)能夠優(yōu)化，將會(huì)成為一個(gè)優(yōu)秀的控制產(chǎn)品，并且在最終的結(jié)果中排名第一。

第二步，以80kph的速度通過連續(xù)減速帶，假設(shè)水杯在汽車后備箱內(nèi)，觀察振動(dòng)控制情況。

：連續(xù)顛簸中表現(xiàn)最差

漢蘭達(dá)和皇冠是同一輛車。 就我個(gè)人而言，我認(rèn)為這是一款更適合公路行駛的汽車。 在平坦的柏油路上行駛時(shí)，舒適性比較好。 一旦到了有持續(xù)振動(dòng)和沖擊的路面，這種振動(dòng)就會(huì)被放大。

因此，在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)是三輛車中最差的。 水杯里的水震動(dòng)到尾門。 查看振動(dòng)計(jì)上的數(shù)據(jù)，我們也可以發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)的振幅最大。 。

銳捷L與開拓者優(yōu)勢(shì)明顯

銳捷L繼承了福特的經(jīng)典傳統(tǒng)，而這一代福特車型雖然針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整了減震，但依然保持了較為硬朗的手感。 因此，在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，震動(dòng)稍顯明顯，同時(shí)后備箱內(nèi)的一些水也溢出了。

最終的振幅計(jì)顯示出比更好的數(shù)據(jù)，排名第二。

作為一款美系車型，開拓者在控制壞路影響方面一直比較有經(jīng)驗(yàn)，保持了通用汽車車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。 因此，在通過減速帶時(shí)合資suv車哪個(gè)品牌質(zhì)量最好20萬左右，濺出的水是最少的，但傳遞到人體的沖擊感會(huì)比尖銳的邊界L稍微明顯一些。最終，振幅計(jì)表現(xiàn)出輕微的優(yōu)勢(shì)，排名第一。

最后是400m加速。 三輛車中動(dòng)力最強(qiáng)的自然是漢蘭達(dá)了。 在電機(jī)的加持下，前段起步加速非常迅速，但后段尤其是后段高速后就表現(xiàn)出衰減，最終成績(jī)依然靠前。 排名第一。

開拓者有一種動(dòng)力爆發(fā)的感覺，但在起步的時(shí)候，變速箱并不愿意支持彈射起步，主要是變速箱的保護(hù)機(jī)制，所以在起步過程中損失了一部分時(shí)間。 最后，其力量感進(jìn)一步釋放，后段的加速感較好，最終成績(jī)排名第二。

銳捷L的動(dòng)力比開拓者稍差一些，但也相差不遠(yuǎn)。 優(yōu)點(diǎn)是銳捷L支持彈射啟動(dòng)，因此在啟動(dòng)的瞬間可以更快。 但到了后期，或許是齒比設(shè)定的原因，加速度逐漸下降，最終成績(jī)?yōu)榈谌?/p>

魔功總結(jié)

總結(jié)三個(gè)方面，結(jié)合開拓者的價(jià)格，不到20萬的價(jià)格在各方面都能達(dá)到比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，比其他兩款競(jìng)品更具性價(jià)比； 同時(shí)NVH也比較強(qiáng)。 雪佛蘭三大件和品質(zhì)的優(yōu)良傳統(tǒng)得到了很好的保留。

銳捷L也是一款好車，但感覺是基于當(dāng)下時(shí)代做出了比較明顯的妥協(xié)。 不再像老銳捷那樣操控隨意，但考慮到消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

最后是漢蘭達(dá)，它在內(nèi)飾質(zhì)感、發(fā)動(dòng)機(jī)等靜態(tài)性能以及操控、振動(dòng)控制等動(dòng)態(tài)性能上稍遜一籌。 另外，價(jià)格也比較貴，所以是不推薦的產(chǎn)品。

日美差異明顯，先行者勝在價(jià)格

@佳士pai高級(jí)編輯譚立夫

沒有比較就沒有傷害。 通過這樣的對(duì)比，我們深刻地發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：各個(gè)品牌的產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)有很大不同。

雪佛蘭開拓者注重卓越操控性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的結(jié)合；

漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，加速時(shí)能提供意想不到的驚喜；

福特Edge L可以調(diào)節(jié)底盤，兼顧操控性和舒適性。

從當(dāng)天三輛車的綜合賽道表現(xiàn)來看，可以直觀地看到，漢蘭達(dá)每次踩下油門出彎時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的瞬間扭轉(zhuǎn)，都有非常好的動(dòng)力響應(yīng)。 不幸的是，懸架和車身的反饋不適合在如此激烈的條件下駕駛。 底盤反應(yīng)遲緩，讓整個(gè)測(cè)試顯得尷尬。

沒錯(cuò)，漢蘭達(dá)并不是為極端而生的。 然而，在我們認(rèn)為是它的強(qiáng)項(xiàng)的連續(xù)碰撞測(cè)試中，我們觀察到：它對(duì)舒適性的強(qiáng)調(diào)實(shí)際上導(dǎo)致了極端工況下的意外情況，濺出的水最多。 專業(yè)測(cè)試儀的Z軸振動(dòng)幅度數(shù)據(jù)也是三輛車中最高的。 我們不妨將漢蘭達(dá)視為日常工作條件的妥協(xié)。

整個(gè)極限測(cè)試過程中福特Edge L的底盤狀況正如我們所預(yù)料的那樣，具有大師的風(fēng)格。 后懸架幾乎由鋼制擺臂和支撐臂制成，但可以調(diào)節(jié)以提供全鋁底盤的感覺，這給福特帶來了良好的在線評(píng)價(jià)。 不過它也會(huì)遇到比較嚴(yán)重的渦輪遲滯，尤其是繞樁時(shí)油松了再打開——你得等它弄清楚動(dòng)力之后才能開得更順暢。 如果沒有這樣的問題，如果有的話，福特的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好。

雪佛蘭開拓者在底盤韌性方面表現(xiàn)出色。 2T9的動(dòng)力組合以及48V輕混的幫助下，可以在平滑的曲線范圍內(nèi)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。 通俗地說，就是在出彎的那一瞬間踩下油門就能獲得想要的前進(jìn)動(dòng)力，所以它的各種測(cè)試姿勢(shì)也非常均衡。

在連續(xù)顛簸的測(cè)試中，雪佛蘭開拓者的前后懸架具有均衡的減震能力。 相比福特“前強(qiáng)剛夠”的分體式懸掛表現(xiàn)，也更讓人安心。

最后的加速環(huán)節(jié)，試駕三臺(tái)車后我的感受是：漢蘭達(dá)看似不強(qiáng)，但前期加速確實(shí)很強(qiáng)，后期弱的劣勢(shì)在這并不明顯。 0-400米比賽；

第二名的雪佛蘭開拓者由于變速箱齒比的合理設(shè)計(jì)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，在中后段具有良好的加速性能；

福特Edge L 2.0T的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)不如其2.0T+電機(jī)的油電混合版本。 讓人感覺彈射后加速越來越困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在后段轟鳴，擠出更多動(dòng)力，所以排在第一位。 本次比賽獲得第三名。

綜合性能結(jié)束后，當(dāng)然我們還要回歸到價(jià)格衡量。

參加測(cè)試的漢蘭達(dá)當(dāng)時(shí)售價(jià)為30萬元，現(xiàn)在優(yōu)惠后售價(jià)為20萬元或者幾萬元。

福特Edge L油混動(dòng)的起售價(jià)??在25萬左右，測(cè)試的2.0T最低配置也是23萬。 即使有折扣，也還是20萬左右。

整體性能穩(wěn)定、亮點(diǎn)十足的雪佛蘭開拓者目前已達(dá)到19萬級(jí)別，性價(jià)比凸顯。

我只能說：這個(gè)市場(chǎng)太復(fù)雜了。

文｜莫一龍、譚立夫

圖片| 嘉士牌