哈弗H6不再是冠軍，合資SUV跌出前五，特斯拉Model Y強(qiáng)勢(shì)奪冠……9月的SUV市場(chǎng)可謂風(fēng)云突變。 新能源汽車(chē)的普及讓傳統(tǒng)燃油汽車(chē)措手不及。 我們熟悉的名字已經(jīng)逐漸落后，品牌之間的差距也通過(guò)榜單逐漸拉大。

Y型

銷(xiāo)量：46694

很難想象，如果特斯拉的產(chǎn)能還可以的話9月suv銷(xiāo)量排名，Model Y 能取得怎樣的成績(jī)。 當(dāng)然，很多人可能對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)并不了解。 畢竟以前也有月銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛的自行車(chē)，但現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境不同了。 車(chē)市不僅整體疲軟，還受到原材料上漲、缺芯等問(wèn)題的困擾。 這個(gè)成就更是含金量很高。 最重要的一點(diǎn)是，Model Y的售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，這對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)也是望而卻步。 隨著新能源汽車(chē)影響力不斷提升，特斯拉、蔚來(lái)等主打高端純電動(dòng)汽車(chē)的品牌將更具優(yōu)勢(shì)。

比亞迪宋系列

銷(xiāo)量：45934輛

如果要問(wèn)誰(shuí)是“電動(dòng)化”進(jìn)程中的最大贏家，那么非比亞迪莫屬。 9月份超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓所有人都眼紅。 宋系列是比亞迪最受歡迎的產(chǎn)品，但從終端市場(chǎng)了解到，這款車(chē)的最低預(yù)訂時(shí)間為3個(gè)月，這足以說(shuō)明它還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到上限。

比亞迪宋系列最大的優(yōu)勢(shì)就是它的平衡性。 無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力、調(diào)校等，都處于同價(jià)位段的前列。 132kW或145kW的電機(jī)功率完全可以滿足日常出行的需求。 更重要的是，油耗僅為4.5L左右。 在油價(jià)高企的今天，使用汽車(chē)的成本要低得多。

哈弗H6

銷(xiāo)量：16887

曾經(jīng)靠性?xún)r(jià)比稱(chēng)霸汽車(chē)市場(chǎng)的哈弗H6，如今有些疲軟了。 主要原因是它錯(cuò)過(guò)了電氣化的機(jī)會(huì)。 而且價(jià)格區(qū)間為15.98萬(wàn)元至17.38萬(wàn)元，NEDC純電續(xù)航里程有55公里和110公里兩種。 從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，新車(chē)完全與比亞迪宋系列進(jìn)行對(duì)比，并且得益于之前良好的口碑，哈弗H6有望在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)扳回一城。

長(zhǎng)安CS75系列

銷(xiāo)量：16849

和哈弗H6一樣，長(zhǎng)安CS75也是燃油車(chē)時(shí)代的王者。 單從燃油車(chē)來(lái)看，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的，但混合動(dòng)力車(chē)型的缺乏，讓它顯得非常不利。 盡管外觀、空間、動(dòng)力都不錯(cuò)，但消費(fèi)者更喜歡用車(chē)成本更低的混合動(dòng)力車(chē)型。 值得一提的是，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)是UNI系列車(chē)型和歐尚品牌車(chē)型中率先上市的車(chē)型，相信CS系列也將很快完成。

比亞迪元PLUS

銷(xiāo)售：16701

比亞迪元PLUS上市還不到一年，但銷(xiāo)量卻能躋身榜單前十。 這個(gè)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。 新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于搭載了比亞迪純電動(dòng)平臺(tái)e- 3.0，這使得該車(chē)擁有出色的底盤(pán)和三電系統(tǒng)。 另外，定價(jià)也非常巧妙。 13.78萬(wàn)元至16.58萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間卡在國(guó)產(chǎn)SUV和合資SUV之間。 對(duì)于預(yù)算不多但想擁有第一輛車(chē)的年輕人來(lái)說(shuō)非常友好。 受歡迎的原因。

緊隨其后的是比亞迪唐、途觀、奔馳GLC、一汽豐田RAV4、東風(fēng)本田CR-V。 銷(xiāo)量差距很小，都在1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)輛之間。 通過(guò)榜單，不難得出兩個(gè)結(jié)論：1.自營(yíng)合資，2.新能源已成主流。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月共推出100余款新能源車(chē)型，包括奔馳EQE、沃爾沃XC90新能源、哈弗H6 DHT-PHEV、歐拉芭蕾、帝豪L雷神Hi·X、小鵬P5、蔚來(lái)ET7等，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是造車(chē)新勢(shì)力，都在不斷加大對(duì)新能源市場(chǎng)的投入。

當(dāng)然，不僅有新產(chǎn)品推出，新品牌也不斷涌現(xiàn)。 長(zhǎng)安發(fā)布全新數(shù)字純電動(dòng)品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)，吉利與戴姆勒聯(lián)手打造smart，長(zhǎng)城攜手寶馬推出電動(dòng)MINI。 此外，皮卡市場(chǎng)也開(kāi)始滾滾而來(lái)，雷達(dá)汽車(chē)推出了電動(dòng)皮卡RD6，長(zhǎng)城也在不斷推出電動(dòng)皮卡。 沒(méi)有人愿意在新的賽道上落后。

今年，砍掉燃油車(chē)的比亞迪繼續(xù)拓展DM-i的版圖，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，充分證明依靠“混動(dòng)”是可行的。 正是比亞迪的這種強(qiáng)勁表現(xiàn)，其他中國(guó)品牌也在不斷進(jìn)步。 其自有混合動(dòng)力技術(shù)，吉利雷神混合動(dòng)力、長(zhǎng)城檸檬混合動(dòng)力、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力和奇瑞鯤鵬DHT超級(jí)混合動(dòng)力在市場(chǎng)上都非常有競(jìng)爭(zhēng)力。 正是銷(xiāo)量的增加，才能讓合資品牌感受到更大的壓力。

以前只有本田和豐田敢打出一箱油跑千公里的口號(hào)，但現(xiàn)在中國(guó)主流品牌都能做到。 以吉利雷神混動(dòng)為例，搭載該技術(shù)的星越L雷神Hi·F，一箱油即可行駛，NEDC油耗為4.3L/100km。 比亞迪宋Pro DM-i的綜合續(xù)航里程為4.4升/百公里9月suv銷(xiāo)量排名，因此合資品牌一旦失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量自然難以與價(jià)格更低的中國(guó)品牌抗衡。 這也是SUV銷(xiāo)量榜單重新洗牌的原因之一。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)幾個(gè)月，“混合動(dòng)力”競(jìng)爭(zhēng)將成為焦點(diǎn)。 誰(shuí)擁有更多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和更實(shí)惠的價(jià)格，誰(shuí)就能獲得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

注：以上圖片來(lái)自品牌官方