2022年，得益于新能源汽車的快速發(fā)展，自主品牌市場(chǎng)份額將首次超過50%。 與此同時(shí)，在整體燃油車市場(chǎng)快速萎縮的同時(shí)，合資品牌也受到了沖擊。 今年2月，乘聯(lián)會(huì)零售額排名前十的車企中，比亞迪、長安、吉利等排名靠前的自主品牌銷量大幅增長。 合資品牌的整體表現(xiàn)則形成鮮明對(duì)比。 除一汽大眾、廣汽豐田外，上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田均出現(xiàn)同比大幅下滑。 其中2023年3月緊湊型轎車銷量排行榜及價(jià)格，上汽通用同比下滑。 接近百分之三十。
信達(dá)證券近期發(fā)布的研究報(bào)告顯示，新能源汽車滲透率逐漸提升，而燃油汽車銷量低迷。 2015年至2022年，我國新能源乘用車滲透率將從0.9%提升至27.8%，銷量從19萬輛增長至654萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)66%。 2019年將達(dá)到最高點(diǎn)2417萬輛，之后逐年下降。 2022年銷量為1701萬輛。 銷量下降將導(dǎo)致燃油車企業(yè)庫存競(jìng)爭(zhēng)加劇。 考慮到新能源汽車滲透率有望持續(xù)上升，市場(chǎng)出清過程可能會(huì)持續(xù)較長時(shí)間。 從總體庫存來看，2023年2月全國乘用車庫存量為341萬輛，總體庫存天數(shù)為64天。 從庫存結(jié)構(gòu)來看，2022年6月以來，合資品牌的庫存天數(shù)一直高于自主品牌，反映出合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降的趨勢(shì)。
自主品牌乘勝追擊，近期推出多款新車搶占合資燃油車份額。 3月29日，上汽名爵全新MG7正式上市。 MG7是一款中型轎車，長寬高為4884/1889/，軸距為1.5T； 搭載1.5T+7DCT和2.0T+9AT的動(dòng)力組合，共推出6款配置車型2023年3月緊湊型轎車銷量排行榜及價(jià)格，價(jià)格區(qū)間為11.98萬元-16.98萬元。
頭部尺寸接近的合資車型起售價(jià)通常在17萬元左右，配置通常也比較簡單。 MG7沿襲了自主品牌車型在智能座艙方面的優(yōu)勢(shì)，提供了更大的中控屏幕和更好的用車功能，而在傳統(tǒng)的底盤硬件部分，MG7提供了E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調(diào)電控懸架和其他配置。 上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官張亮在發(fā)布會(huì)上表示，MG7與合資品牌雅閣、菱度相比，具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了MG7之外，奇瑞全新艾瑞澤5 GT也于近期上市，售價(jià)為7.99萬-10.99萬元。 同時(shí)，奇瑞汽車還推出“滿2000元最高1萬元”限時(shí)購車現(xiàn)金紅包等購車福利，直接將自主緊湊型家用轎車的準(zhǔn)入門檻降低至7萬元左右。 不久前，“高品質(zhì)、美觀智能的新型家用轎車”長安逸達(dá)也上市，售價(jià)8.79萬元-10.79萬元。 比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版在A級(jí)轎車市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。 這是比亞迪DM-i車型價(jià)格首次降至10萬以下。
過去，在10萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的主流市場(chǎng)，合資品牌燃油車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而該細(xì)分市場(chǎng)很少有自主品牌的熱門產(chǎn)品。 但2021年下半年以來，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出從“啞鈴形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。 比亞迪秦Plus DM-i、小鵬P5等車型已在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 價(jià)格開始與燃油車同級(jí)別合資產(chǎn)品相當(dāng)。 從燃油車領(lǐng)域來看，自主品牌的產(chǎn)品對(duì)合資品牌也有一定的影響。
例如，合資品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域的實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)。 多年來，大眾和日系汽車占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。 寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年熱銷。 隨著自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域發(fā)力，合資品牌在A級(jí)車領(lǐng)域的壟斷地位逐漸被打破。 在銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的同時(shí)，其在終端市場(chǎng)的價(jià)格也開始打折。 其中，軒逸于2月底推出限時(shí)降價(jià)2萬元活動(dòng)。
事實(shí)上，更大的尺寸、更高的智能裝備才是自主品牌進(jìn)攻傳統(tǒng)合資車企燃油車份額的利器。 新能源A級(jí)車蠶食。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月，傳統(tǒng)能源乘用車銷售主力A級(jí)銷量126.6萬輛，同比下降25.7%。 新能源A級(jí)汽車?yán)塾?jì)銷量36.3萬輛，同比增長52.4%。 %。 此外，與軒逸、朗逸、卡羅拉等合資品牌相比，逸動(dòng)、帝豪等自主品牌燃油車產(chǎn)品在空間、舒適性、智能配置等方面具有優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格也低于合資品牌。創(chuàng)業(yè)品牌。 2022年緊湊型車銷量排行榜中，新帝豪、逸動(dòng)躋身前十。
麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，如果以中國市場(chǎng)月均銷量2萬臺(tái)為“及格線”，那么2019年，已有13個(gè)國際品牌達(dá)到“及格線”，其中豪華品牌3個(gè)、10個(gè)受歡迎的品牌。 但僅僅三年后，達(dá)到“及格線”的熱門國際品牌數(shù)量已降至6個(gè)，其中還有4個(gè)落后。 反觀中國品牌，達(dá)到“及格線”的大眾品牌近三年保持在8個(gè)不變，還新增了一個(gè)高端新能源品牌。
此外，自主品牌溢價(jià)能力顯著提升。 上述麥肯錫報(bào)告顯示，從平均售價(jià)來看，10年前中國品牌乘用車平均起售價(jià)僅為6.4萬元左右，相當(dāng)于（大眾）平均售價(jià)的49%。同期國際品牌； 如今，中國品牌乘用車平均起售價(jià)已達(dá)10.7萬元，相當(dāng)于同期（熱門）國際品牌平均售價(jià)的69%，提升了20個(gè)百分點(diǎn)。 中國品牌燃油乘用車中，10萬元以下車型銷量占比從2020年的71%下降至2022年前三季度的58%。其他價(jià)位段，如10萬至15萬、15萬至20萬的占比元，取得了顯著的進(jìn)步。
隨著本輪降價(jià)的到來，合資品牌的壓力進(jìn)一步加大。 信達(dá)證券研報(bào)指出，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果不大，且份額下降，合資品牌面臨較大銷售壓力，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中處于弱勢(shì)地位。 因此，在這一輪降價(jià)中，合資品牌最為激進(jìn)，實(shí)力較弱的品牌銷量不斷下滑，份額集中在頭部。 價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束往往以后方車企退出、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)出清為標(biāo)志。 自主品牌受益于電動(dòng)化趨勢(shì)，頭部效應(yīng)更強(qiáng)，或從這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中受益更多。