從零售量來看，銷量排名前十的車企依次為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、長城汽車、上汽通用五菱、又是一汽豐田。 跌出前十，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌出榜單。 從榜單來看，比亞迪依然領(lǐng)先于其他自主合資品牌，再次成為中國乘用車銷量第一。 吉利也罕見地超越一汽大眾奪得乘用車市場亞軍。 僅次于一汽大眾。 與此相比，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田等主流合資品牌跌幅較大。 其中，一汽豐田跌幅最大，達(dá)到38.8%。 出名單。

11月，比亞迪再次成為中國乘用車銷量第一，市場份額為13.2%。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月零售量為21.76萬輛，同比增長125.1%，超過一汽大眾和上汽大眾的總和。 從具體車型來看，王朝王系列宋銷量6.41萬輛，漢銷量3.17萬輛，元銷量2.94萬輛，秦銷量2.83萬輛，唐銷量2萬輛； 其中，05號驅(qū)逐艦銷量1萬輛，05號驅(qū)逐艦6032輛。截至11月30日，比亞迪累計(jì)銷量158.09萬輛，同比增長152.6%，一汽大眾銷量159.87萬輛，同比下降1.4%。 按照這個趨勢，比亞迪超越一汽大眾成為年度銷量冠軍，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

長城汽車位列前十，但大幅下滑。 11月，長城汽車共銷售汽車5.82萬輛，同比下降34.9%，成為榜單前十中降幅最高的車企。 長城汽車旗下?lián)碛泄?、蔚來、坦克、歐拉四大乘用車品牌汽車銷量排行榜，但只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了增長。 為此，長城汽車改變了品牌結(jié)構(gòu)。 12月8日，長城汽車宣布調(diào)整旗下汽車品牌組織架構(gòu)。 歐拉與沙龍、魏與坦克都將采用雙品牌運(yùn)營模式。 其中，歐拉品牌與新成立的沙龍品牌將組成新的純電動組合。 沙龍品牌CEO文飛將擔(dān)任沙龍、歐拉雙品牌CEO； 威品牌與坦克全面整合后將聚焦高端新能源和全球市場。 品牌CEO劉彥照兼任威品牌CEO； 哈弗品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營。 調(diào)整后，長城汽車將形成全球化、高端化、新能源的布局。 當(dāng)然，上述變化能否帶來有效的市場增長還是一個未知數(shù)。

我們再看看合資品牌。 作為市場王者，一汽大眾和上汽大眾集體衰退。 其中，一汽大眾同比下滑12.5%，市場份額下滑至7.1%，上汽大眾同比下滑17.9%，市場份額為5.6%。 11月，南北大眾不僅被比亞迪反超，就連吉利汽車也賣不出去。

美系品牌中，上汽通用汽車再次延續(xù)弱勢，同比下降27.0%至7.3萬輛，1-11月同比下降21.2%至92.58萬輛。 至于特斯拉，特斯拉中國在連續(xù)推出重量級降價、尾款減免、保險補(bǔ)貼等促銷活動后汽車銷量排行榜，11月重回前十榜單。 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國以6.25萬輛的銷量位居榜單第八位，同比增長96.9%，成為除比亞迪外榜單增幅最高的車企。

至于日系品牌，11月集體迎來了至暗時刻。 日本三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)共有五家合資企業(yè)。 只有廣汽豐田進(jìn)入榜單并實(shí)現(xiàn)增長。 一汽豐田同比暴跌38.8%，而本田和東風(fēng)本田均未上榜。

此外，華晨寶馬、北京奔馳雙雙進(jìn)入前15名，其中華晨寶馬同比增長7.2%，北京奔馳同比增長9.4%。 數(shù)據(jù)顯示，11月份，華晨寶馬僅有一款車型銷量過萬，寶馬5系銷量10369輛，而北京奔馳C級和GLC均雙雙過萬，分別售出13417輛和10642輛。

總體來看，雖然11月份國內(nèi)狹義乘用車零售量同比、環(huán)比均呈下降趨勢，但新能源汽車市場依然表現(xiàn)良好，尤其是比亞迪和特斯拉。 相比之下，合資品牌的市場份額不斷被削弱，進(jìn)一步加劇了國內(nèi)汽車市場的分化。 當(dāng)然，雖然受疫情影響，11月車市零售額整體有所下滑，但前11月整體增速仍保持上升趨勢。 數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月累計(jì)銷量同比增長1.8%至1837.9萬輛，主要得益于新能源汽車的強(qiáng)勁增長，彌補(bǔ)了燃油車的市場空缺。 乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，12月新能源汽車及中低端燃油汽車市場回暖，其中新能源乘用車國內(nèi)銷量或?qū)⑦_(dá)到76萬輛，實(shí)現(xiàn)全年銷量預(yù)測650萬輛。