近日，南都記者從全國乘聯(lián)會獲悉，7月汽車銷量月度數(shù)據(jù)出爐。
上個月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到159.9萬輛，同比增長7.9%。 傳統(tǒng)車市銷量淡季“意外”的高增長也提振了下半年車市加速復蘇的信心。 一汽大眾、上汽大眾、上汽通用依然位列前三名，尤其是上汽通用別克品牌銷量明顯回升。 前10名車企中，長安汽車、華晨寶馬月度增速均超過50%，日系車企也繼續(xù)保持整體高增長態(tài)勢。
別克蔚藍首次進入新能源汽車月度銷量前三。南都記者梁洛哲拍攝
一汽大眾繼續(xù)領先上汽通用“由負轉(zhuǎn)正”
7月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量159.9萬輛，同比增長7.9%，環(huán)比下降3.6%； 1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。 其中，7月份汽車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環(huán)比下降3.4%； 累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。 7月MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比增長7.5%； 累計銷量52.9萬輛，同比下降33.7%。 7月份，SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%，環(huán)比下降5.0%； 累計銷量430.5萬輛，同比下降12.6%。 7月份，狹義新能源乘用車銷量8.3萬輛，同比增長30.4%，環(huán)比下降0.9%； 累計銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。 上半年國內(nèi)乘用車市場整體連續(xù)四個月實現(xiàn)恢復性增長，7月份仍呈現(xiàn)同比正增長。 總體來看，市場呈現(xiàn)快速復蘇、淡季增長強勁的態(tài)勢。
車企方面，7月份前三名位置沒有發(fā)生變化。 一汽大眾、上汽大眾、上汽通用仍位列第一至第三位，吉利汽車、東風日產(chǎn)緊隨其后，月銷量均在10萬輛左右。 從增速來看，表現(xiàn)最突出的無疑是長安汽車和華晨寶馬。 前者月增長率高達63%，后者也超過50%。 此外，日系車企也繼續(xù)保持整體高增長態(tài)勢。 三大車企中，一汽大眾繼續(xù)領跑，上汽大眾延續(xù)負增長，上汽通用7月銷量同比開始“由負轉(zhuǎn)正”，引人關注。
排名榜首的南北大眾銷量差距并未縮小。 一汽大眾7月零售量17.68萬輛，同比增長15.3%，繼續(xù)領跑。 相比之下，上汽大眾7月銷量比一汽大眾少了近4萬輛。 尤其是各個細分市場名列前茅的途觀、帕薩特，更是一蹶不振。 前者在SUV前十名中被擠到第八位，后者甚至連TOP15都看不見。 與上汽大眾的低迷相比，之前同樣表現(xiàn)不佳的上汽通用7月份終于出現(xiàn)了同比銷量正增長。
對此，廣州一位別克經(jīng)銷商指出，這與該品牌“明星”車型出現(xiàn)在各個細分市場有關。 首先，A級車別克英朗在四缸切換方面的促銷政策比較強勢，對銷量有明顯提振； 新車上市后，蔚S帶動了別克整體的熱度，對于拉動整體銷量有很大幫助； 至于像GL8這樣一直在MPV市場大受歡迎的商用車，在暑假小高峰期間訂單大幅增加7月全國汽車銷量排名，著實令人期待。
不過，與別克的復蘇相比，雪佛蘭和凱迪拉克仍難見起色。 尤其是對于凱迪拉克來說，想要保住豪華品牌第二陣營的頭把交椅已經(jīng)變得越來越困難。
值得一提的是，自主品牌車企中，表現(xiàn)主要以吉利汽車和長安汽車為主。 吉利汽車7月銷量10.5萬輛，同比增長15.1%，位列合資企業(yè)前三名之后。 對于長安汽車來說，主要體現(xiàn)在驚人的增速和充足的后勁。 該品牌7月乘用車銷量8.3萬輛，同比增長57.6%。 如果只看去年的銷量基數(shù)，長安汽車今年的銷量大幅增長似乎顏值不高，但只要看看品牌的技術研發(fā)實力以及逸動PLUS、UNI-T的受歡迎程度，你看得出來他們信心十足。
此外7月全國汽車銷量排名，日系品牌的整體實力也給德系品牌帶來了較大的壓力。 除東風日產(chǎn)外，豐田和本田也實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長。 其中，混合動力車型的銷量占比也成為日系車企與德系品牌接下來競爭的有力砝碼。
軒逸穩(wěn)坐家用車榜首，H6驚險守住SUV第一把交椅
具體到各個細分市場，軒逸轎車方面依然強勢，同比增長61.4%，以46,909輛的優(yōu)勢拉大了與朗逸的差距。 后者7月份銷量達到37,622輛，同比增長5.2%。 可以說，朗逸近三個月的銷量表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但難以抵擋軒逸連續(xù)月銷超過4.5萬輛的表現(xiàn)。
據(jù)廣州東風日產(chǎn)經(jīng)銷商介紹，目前第14代軒逸和經(jīng)典軒逸的優(yōu)惠分別為8000元和17000元。 同地區(qū)的上汽大眾經(jīng)銷商表示，朗逸的生產(chǎn)廠家已經(jīng)調(diào)整了產(chǎn)量，但據(jù)報道，目前該車優(yōu)惠高達3.2萬元，已經(jīng)處于嚴重虧損狀態(tài)。
按照這樣的競爭形勢，軒逸今年穩(wěn)坐家用轎車市場銷量第一的位置已經(jīng)沒有懸念。 排名第三、第四的卡羅拉和新英朗月銷量均超過3萬輛。 尤其是英朗新增1.5L自吸車型后，月銷量超過2萬輛，恢復到3萬輛左右的水平。
SUV方面，截至6月份，僅有哈弗H6和長安CS75月銷量超過2萬輛。 哈弗H6的榜首位置依然未易主，自主“神車”以21374輛的銷量連續(xù)86個月成為SUV銷量冠軍。 不過，緊隨其后的長安CS75上月銷量也達到21071輛，同比翻倍，與榜首的差距縮小至300多輛。 CS75 PLUS負責長安汽車的銷售。 4月份以來，CS75 PLUS月銷量連續(xù)四個月突破2萬輛大關。 相信哈弗換代H6上市后，兩家車企在營銷方面的競爭將會更加精彩。 由于3-10款車型之間的銷量差距僅為幾千臺，因此排名每月發(fā)生變化也就不足為奇了。
MPV領域銷量排名基本保持不變：五菱宏光以26413輛銷量占據(jù)榜首，GL8以15251輛銷量位列第二。 相反，同比一直下滑的五菱宏光，上個月終于實現(xiàn)了同比17.3%的正增長。
新能源汽車方面，特斯拉Model 3上月銷量11,014輛，繼續(xù)排名第一，廣汽新能源Aion S銷量3,685輛緊隨其后。 別克威藍6以3411輛首次進入新能源汽車月銷量前三，成為一大亮點。 要知道，一年前，別克6的銷量數(shù)據(jù)是慘不忍睹。 當時該車的純電動續(xù)航里程僅為301公里。 隨后，別克6又推出了新車型。 新車NEDC續(xù)航里程達到410km。 同時，其電機功率和扭矩得到提升，扭轉(zhuǎn)了銷量下滑的局面。 不過，對于廣州別克經(jīng)銷商來說，銷量的變化并不明顯。 畢竟，這樣的車在廣州的數(shù)量是很少的。
南都記者 梁洛哲