編輯丨金鵬輝
毫無疑問，新能源汽車的發(fā)展直接或間接推動了中國汽車品牌的快速擴張。 其中一些車企，如比亞迪、艾安、上汽、吉利、長安等，牢牢抓住機遇，在新能源汽車市場嶄露頭角。 還有理想、哪吒等新造車品牌，憑借差異化策略站穩(wěn)腳跟。
事實上，很多在燃油車時代取得驕人成績的自主品牌并不適合電動化時代mpⅴ汽車銷量排名，尤其是國有控股企業(yè)。 目前，能夠在競爭激烈的新能源汽車市場占據(jù)一席之地的只剩下廣汽艾安和長安深藍。
尤其是對于長安汽車來說，當合資品牌無法為長安汽車集團提供更多的銷量和利潤時，長安汽車只能大力發(fā)展自主品牌才能自救。 值得慶幸的是，無論是在燃油車領(lǐng)域，還是在新能源領(lǐng)域，長安汽車都做出了很好的表率。
長安汽車今天取得的成就，其實離不開分別代表電動化和智能化的“香格里拉”和“北斗天樞”的快速落地。 隨著今年上海車展公布“海納百川”的海外戰(zhàn)略，長安汽車啟動國內(nèi)外、燃油電動“雙足”戰(zhàn)略，力爭253萬輛的銷量目標今年。
深藍的崛起和阿維塔的突破
國內(nèi)新能源汽車市場，用亂七八糟來形容一點也不為過。 新造車廠商銷量排名被打亂、傳統(tǒng)車企醞釀多品牌戰(zhàn)略、合資品牌無法為所欲為、市場熱度不夠、產(chǎn)品和營銷競爭……因此，電動品牌能夠在這樣的環(huán)境中脫穎而出，可謂是困難重重。
此前，長安汽車和很多自主品牌一樣，首先依靠奔奔EV等A00級電動汽車快速占領(lǐng)低端市場。 但從目前的結(jié)果和反饋來看，A00級電動車的熱銷對品牌并沒有太大的賦能作用。 而且，一些自主品牌過于迷戀A00級電動車，導致在大眾電動車市場上落后了一步。
相反，長安汽車的電動化戰(zhàn)略還是比較科學的。 此前，主打油電轉(zhuǎn)換的長安新能源推出了奔奔EV和LUMIN兩款A(yù)00級電動汽車，為銷量奠定了堅實的基礎(chǔ)。 隨著深蘭汽車的孵化，正式面向火爆的新能源汽車市場，深蘭汽車也快速進入市場。 就金額而言。
日前，深藍汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。 6月，深藍交付新車8041輛，今年上半年累計交付41626輛，歷史累計交付很快將突破6萬輛。 目前，深蘭汽車僅憑借深蘭SL03就取得了這樣的銷售成績，這證明了深蘭品牌的成功。
更令人驚喜的是，6月25日，深藍S7正式上市。 發(fā)布了兩個版本：純電動版和增程版。 價格區(qū)間為14.99萬元至20.29萬元。 大規(guī)模交付。 可以看到，售價比預(yù)訂價低了2萬mpⅴ汽車銷量排名，價格又創(chuàng)新高，有望進一步為深藍提供漲幅。
經(jīng)過長安汽車一系列的內(nèi)部調(diào)整，未來長安新能源板塊將擁有三個品牌：長安品牌、深藍品牌和艾維塔品牌。 長安品牌的新能源包括“V標”新能源產(chǎn)品，以及前不久推出的長安啟源系列。 長安啟元也瞄準了中高端市場。
可以說，無論是定位中高端市場的深蘭汽車、長安啟元，還是未來即將推出的iDD系列插電式混合動力產(chǎn)品，長安汽車都能駕馭這些產(chǎn)品輕松。 只是在中國市場，高端電動產(chǎn)品的突破比較困難，所以壓力就來到了Avita身上。
從銷售數(shù)據(jù)來看，Avita目前每月銷售2000輛左右，遠低于10萬輛的目標完成率。 而在30萬元以上的細分市場，艾維塔則處于尾部水平。 也就是說，即使推出了更便宜的單電機版本Avita 11，也未能給Avita帶來提振。
不久前，網(wǎng)上流傳的信息顯示，Avita未來將推出增程車型。 事實上，增程動力對于高端電動品牌來說是一把雙刃劍。 尤其是對于Avita來說，Avita始終樹立了“智能電動”、“高端電動”的品牌形象。 品牌形象有一定影響。
雖然理想汽車在成立之初就憑借增程實力實現(xiàn)了銷量的快速增長，但理想汽車目前的產(chǎn)品系列并不強調(diào)高端智能等屬性，而是更強調(diào)產(chǎn)品場景屬性，這些屬性仍然適合家庭。 汽車類別。 因此，一旦Avita采用了范圍延伸的力量，就需要對品牌理念進行更加集約化的管理。
無論各個品牌如何運作，長安汽車現(xiàn)在都已經(jīng)做好了周全的規(guī)劃。 長安汽車公布今年新能源汽車銷售目標40萬輛，內(nèi)部目標突破50萬輛； 明年希望銷售80萬輛，內(nèi)部目標是突破100萬輛。 2025年長安汽車新能源汽車銷量將達到120萬輛，占比40%。 2030年將達到240萬，占比60%。
新能源產(chǎn)品方面，到2025年，長安旗下中國品牌還將推出27款新能源產(chǎn)品。 其中，申蘭汽車推出S7等6款產(chǎn)品，艾維塔推出E12等4款產(chǎn)品，智電iDD推出新型緊湊型轎車、SUV等5款產(chǎn)品，長安開元推出A07等5款產(chǎn)品，開誠推出物流、電動皮卡等Smart 7產(chǎn)品。
從時間維度來看，長安汽車的規(guī)劃涉及比較長期。 或許能夠支撐長安汽車做出這樣的長遠規(guī)劃，其底氣來自于目前長安汽車銷量的持續(xù)增長。 無論是燃油車還是電動車，長安汽車都保持了足夠的競爭力。
支持疲弱的海外市場
長期以來，長安汽車的目標就是成為世界一流的一流汽車企業(yè)，成為未來能夠在中國汽車市場生存的3-5家汽車集團之一。 現(xiàn)在在國內(nèi)市場，包括長安汽車在內(nèi)的一批自主品牌已經(jīng)具備了與合資品牌競爭的實力。 下一步，長安汽車將攻克此前疲軟的海外市場。
一方面，長安汽車積極擴張，另一方面，出口也是大勢所趨。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量將再創(chuàng)新高，達到311萬輛，首次超越德國，成為全球第二大汽車出口國。 2023年一季度，我國汽車出口量將達到99.4萬輛，首次超過日本，我國將成為全球第一大汽車出口國。
在這樣的大環(huán)境推波助瀾下，長安汽車也不得不進攻海外市場。 2022年，長安汽車海外銷量將達到24.9萬輛，同比增長57.3%，進入海外發(fā)展快車道。 其中，長安品牌汽車15萬輛繼續(xù)保持快速增長。 在沙特、巴基斯坦、秘魯?shù)仁袌鋈〉昧瞬诲e的成績，海外用戶總數(shù)達70萬。
雖然在國內(nèi)市場，長安汽車占據(jù)著頭部位置。 但在海外市場，長安汽車與其他汽車集團和汽車品牌相比還存在一定差距。 就集團而言，去年上汽集團和奇瑞集團位居前兩位，排名第三的長安集團出口銷量僅占奇瑞集團的一半。
從品牌來看，長安品牌落后于上汽、奇瑞汽車、吉利汽車、五菱、長城五個品牌。 隨著自主品牌在海外市場的影響力不斷上升，這也意味著長安汽車在海外市場仍有廣闊的發(fā)展空間，為集團提供更多助力。
據(jù)悉，長安汽車已進入全球63個市場，建立了450個海外銷售渠道。 今年已完成5款新產(chǎn)品的引進，進一步豐富了長安汽車在海外市場的產(chǎn)品矩陣。 2024年前，完成對東南亞和歐洲兩個重點區(qū)域市場的進入。 未來，長安將進入全球90%以上的市場。
具體計劃是，長安汽車將投資40億元，在泰國部署全球“右駕生產(chǎn)基地”，將于2024年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10萬輛，二期產(chǎn)能10萬輛。階段將增至20萬輛。 同時，2024年，長安汽車將正式進軍歐洲市場，需要2-3年的時間才能完成歐洲主要市場的進入和布局。 未來，長安汽車在歐洲市場的銷量將突破30萬輛。
到2025年，長安汽車將向全球推出不少于30款產(chǎn)品。 短期來看，海外市場仍將以長安品牌為主，并將適時對深藍品牌、艾維塔品牌、商用車凱程品牌進行后續(xù)研究。 逐步建立不少于20家本土化營銷機構(gòu)，海外市場網(wǎng)點超過3000個。
基地業(yè)績穩(wěn)定，新能源轉(zhuǎn)型成功，出口數(shù)據(jù)驕人。 從長安汽車的市場表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，即使脫離了合資品牌，長安自主品牌的表現(xiàn)也完全令人驚嘆，不僅成功占據(jù)了中國汽車市場頂尖企業(yè)的份額也已初具規(guī)模，成為一家國際化的汽車公司。
如果說“香格里拉”和“北斗天樞”計劃奠定了長安汽車近年來自主頭部品牌的地位，那么面向海外市場的“海納百川”計劃則為長安汽車的全球發(fā)展繪制了清晰的藍圖。汽車。 從產(chǎn)品、產(chǎn)能、品牌、營銷、市場到組織架構(gòu)，在全球范圍內(nèi)進行本地化。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”發(fā)展目標，即海外市場投資超過100億美元，海外市場年銷量車輛保有量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)員工人數(shù)突破1萬人。 人，使長安汽車成為世界一流的汽車品牌。
“強者不是生來就強，而是通過歲月的打磨成長為強者。” 無論是中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時刻，還是回歸平靜的日子，長安汽車始終做好準備，無論逆境還是順境，只要鎧甲不倒，便有風雨兼程。最終，Yuru會成功。