《汽車榜》是張阿姨汽車編輯團(tuán)隊(duì)打造的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析欄目。 在這里，您可以看到各細(xì)分市場熱門車型的月度銷量變化。 細(xì)分銷售數(shù)據(jù)由大搜車智云提供。 本榜單采用的是乘聯(lián)會(huì)收集的銷量數(shù)據(jù)，與狹義的乘用車批發(fā)量不同。 我們希望為您做出購車決策時(shí)提供客觀、有效、中立的參考信息。 本榜單內(nèi)容為2020年12月汽車銷量排行榜（注：由于無法獲取準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)，進(jìn)口車型暫不納入榜單統(tǒng)計(jì)）。
12月，2020年最后一個(gè)月，汽車市場零售量106.7萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長6.1%，體現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇。 但上半年受疫情嚴(yán)重影響，全年零售量925萬臺(tái)，仍同比下降8.8%。 廢話不多說，我們來看看各個(gè)細(xì)分市場的具體表現(xiàn)。
感謝銷售數(shù)據(jù)提供商“大搜車智云”，這是國內(nèi)首個(gè)基于自有產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。 本月榜單的折扣信息也來自大搜車的“11月下半月折扣數(shù)據(jù)”。 感興趣的朋友可以去大搜車智云官網(wǎng)查詢。
A級(jí)轎車
A級(jí)車市場一直是各大廠商“刺刀大戰(zhàn)”最為激烈的地方，頭名之爭也是你唱我上臺(tái)。 目前這個(gè)市場的常態(tài)是日德品牌強(qiáng)勢(shì)獨(dú)立崛起，韓系品牌出現(xiàn)復(fù)蘇跡象全國汽車銷量排名榜，美系品牌不再懼怕與其他合資品牌競爭。
我們先來說說德國。 南北大眾采取“多生孩子、多樹”的致富方針。 前10名中，大眾汽車有4款車型上榜，處于絕對(duì)意義上的領(lǐng)先地位。 但大眾汽車面臨的問題是，品牌附加值已不足以支撐其“先進(jìn)”的定價(jià)策略。 與日系車型相比，大眾四款A(yù)級(jí)轎車的實(shí)際優(yōu)惠均在3.5萬元以上。 對(duì)了，曾經(jīng)占據(jù)前10名的捷達(dá)原本希望能夠脫離品牌，對(duì)自主品牌形成“降維打擊”，結(jié)果失去了大眾標(biāo)志的光環(huán)。 “具體來說，12月份的銷量只有4454輛。而高爾夫8這個(gè)月的銷量依然沒有起色，只有4830輛?！?/p>
來說說日本系列吧。 日系三大品牌中，軒逸繼續(xù)占據(jù)榜單第一名。 目前新款軒逸的優(yōu)惠幅度在萬元左右，價(jià)格也比較堅(jiān)挺。 汽車保有量的持續(xù)增加，加上新車價(jià)格堅(jiān)挺，可以有效降低車主的保養(yǎng)和使用成本，同時(shí)穩(wěn)定二手車市場的價(jià)格，也將更加受到消費(fèi)者的青睞。 而這也形成了一個(gè)良性循環(huán)。 未來，其他競品在銷量上超越軒逸并不容易。 至于卡羅拉、思域等車型，就其產(chǎn)品力和市場口碑而言，目前的銷售只能是常規(guī)操作，沒什么好說的。
通用汽車品牌高度潰敗，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和大降價(jià)策略缺一不可。 雖然英朗已經(jīng)換回了L2B四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但曾經(jīng)屬于它的市場前三青年卻再也回不來了。 福特?？怂梗?抱歉，我還是應(yīng)該沉迷其中。
對(duì)于韓國品牌來說，新伊蘭特的銷量表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。 這是上市后的第二個(gè)滿銷量月，15211臺(tái)的銷量挽救了韓國品牌最后的尊嚴(yán)。 至于那張著名的圖畫《Festa》，似乎已經(jīng)變成了墻上的蚊子血。
說完合資，我們?cè)賮頌樽灾髌放乒恼啤?第一梯隊(duì)的長安、吉利已經(jīng)在競爭激烈的A級(jí)車市場中開辟出了自己的一席之地。 尤其是吉利，先是帝豪，然后是帝豪GL，再到星瑞，定位價(jià)格逐漸提高，都實(shí)現(xiàn)了銷量12000+，這也說明消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度日均在增加。 （當(dāng)然，那些鬼混的品牌不在此列，至于點(diǎn)名，算了）。 此外，領(lǐng)克03目前的銷量并沒有達(dá)到官方預(yù)期的月銷過萬輛的爆款車型。 12月份是今年之前的購車旺季，銷量僅為7958輛。
B級(jí)轎車
在B級(jí)車市場，2020年我們看到的是新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起。
特斯拉Model 3本月奪得雅閣銷量冠軍，比亞迪漢以12,088輛的銷量進(jìn)入前十。
在燃油車領(lǐng)域，邁騰重回領(lǐng)先地位并超越雅閣。 至于帕薩特，在12月初中國保險(xiǎn)研究院的第二次測(cè)試中，A柱再次進(jìn)行了硬化處理。 顯然全國汽車銷量排名榜，12月份的銷量也有所回升。
日系三大品牌雅閣、凱美瑞、天籟銷量均強(qiáng)勁，但天籟的折扣明顯高于前兩者，這也意味著三者的品牌價(jià)值仍存在明顯差距。
在豪華車領(lǐng)域，A4L憑借高折扣繼續(xù)領(lǐng)跑。 近期，寶馬3系的實(shí)際優(yōu)惠力度也加大了。 至于奔馳C級(jí)則不在此列。 我對(duì)此并不感到驚訝。 畢竟我一直覺得，除了三尖星之外，這款車似乎沒有其他亮點(diǎn)可以與A4L和3系競爭。 。
C級(jí)轎車
C級(jí)車市場的“貧富差距”顯而易見。 對(duì)比排名靠前的奧迪A6L和排名靠后的捷豹XFL，看來捷豹是來打醬油的。
奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)對(duì)于其他品牌來說就像三座大山，吃掉了這個(gè)細(xì)分市場的大部分“流量”，銷量破萬的第一梯隊(duì)也只有這三輛車。 當(dāng)然，奧迪A6L的折扣達(dá)到了驚人的9.6萬元，銷量勉強(qiáng)與寶馬5系拉開3000輛左右的差距。 而如果對(duì)比銷量和優(yōu)惠價(jià)格的話，寶馬5系其實(shí)才是最大的贏家。
至于其他型號(hào)，我不想多說了。 BBA的三座大山之下，要么以更大的折扣“過著艱苦的生活”，要么像佛緣一樣以“吉祥物”的方式出售汽車，以提升品牌形象。 ”。
A0級(jí)車
縱觀A0級(jí)市場的銷量榜單，與小型SUV市場的情況如出一轍。 在A級(jí)轎車和A00級(jí)電動(dòng)車的雙重?cái)D壓下，或許幾年后，這個(gè)市場就會(huì)失去存在的意義（至于未來不會(huì)倒下，小編對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任）句子）。 除了本田飛度這幾款有足夠信仰價(jià)值的頂級(jí)車型外，其余排名墊底的車只能說是榜上有名，因?yàn)檫@個(gè)市場人才枯萎，招來填補(bǔ)號(hào)碼。 畢竟如今別克英朗已經(jīng)賣到7萬元了，那么你需要一輛什么樣的自行車呢？
以上就是12月份汽車銷量榜單的全部內(nèi)容，稍后還會(huì)帶來其他市場的銷量榜單，以及2020年榜單解讀，敬請(qǐng)期待。