進(jìn)入7月后，在新能源汽車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)、“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季等各項(xiàng)活動(dòng)的刺激下，消費(fèi)者信心得到有效提升。 。
但遺憾的是，7月份國內(nèi)汽車零售市場并沒有立即發(fā)生變化。 中國汽車流通協(xié)會(huì)（車??協(xié)）汽車市場研究分會(huì)最新零售量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車零售量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%。 %，環(huán)比下降6.3%； 1-7月累計(jì)銷量11299萬輛，同比增長1.9%。
另外值得一提的是，7月份汽車零售量83.8萬輛，同比下降7.1%，環(huán)比下降6.4%； 1-7月累計(jì)銷量為538.5%，同比下降1.9%。 與MPV、SUV、NEV等同比增長的細(xì)分市場車型相比，轎車在終端的表現(xiàn)卻不盡如人意。
軒逸排名靠前，合資轎車業(yè)績下滑
在7月汽車零售排行榜中，進(jìn)入前15名的合資車雖然占比較大，但很明顯21年三月份汽車銷量，它們的受歡迎程度已經(jīng)不如過去。
其中軒逸7月銷量29,670輛，朗逸銷量28,898輛，速騰銷量23,734輛。 與軒逸近兩年月銷4萬多輛相比，合資車與自主車的差距正在縮小。 新能源浪潮下，合資汽車曾經(jīng)引以為豪的產(chǎn)品優(yōu)勢正在喪失，逐漸被比亞迪、Aion等新能源汽車超越。
同時(shí)，從數(shù)據(jù)中也可以看出，排名第一和第二的軒逸和朗逸銷量僅落后排名第三的秦PLUS DM-i 3000多臺(tái)。 如此數(shù)量上的差距，也意味著秦PLUS DM-i將隨時(shí)搶占汽車零售排行榜第一名，將軒逸壓垮。
不得不說，合資車如果不在新能源汽車方面快速變革，很有可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被秦PLUS DM-i或者AIONS超越。
秦PLUS DM-i較強(qiáng)，AIONS次之
從7月份的汽車零售排名中我們也可以看到這樣的信息。 雖然軒逸、朗逸、速騰占據(jù)了月度榜首，但并不能掩蓋新能源汽車非常迅猛的發(fā)展態(tài)勢。 其中，秦PLUS DM-i以25,674輛的銷量排名第二，僅落后軒逸3,996輛。
與此同時(shí)，海鷗和海豚市場表現(xiàn)出色，分別以24989輛和21800輛的銷量排名第七。 這樣的排名不僅體現(xiàn)了比亞迪不俗的產(chǎn)品實(shí)力，也預(yù)示著新能源汽車不可阻擋的增長趨勢。 按照這個(gè)速度計(jì)算，用不了多久，秦PLUS DM-i就能坐穩(wěn)汽車零售排行榜第一的寶座。
另外，在7月份的汽車零售排行榜中，AIONS取得了22437輛的銷量，表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁。 繼比亞迪之后，廣汽艾安也是新能源汽車領(lǐng)域追趕最有力的，成為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬。
宏光波動(dòng)較大，排名有所提升
從7月份汽車零售排量來看，五菱宏光銷量排名發(fā)生了明顯變化。 7月份銷量為15,499輛，較上月上升8位。
說起來，今年微型純電動(dòng)汽車的銷量下滑很嚴(yán)重。 去年月銷超過3萬輛的五菱宏光2月份銷量為30,267輛，但6月份僅為13,763輛。 銷售額減半是適當(dāng)?shù)摹?/p>
作為細(xì)分市場的經(jīng)典車型，五菱宏光去年銷量一路攀升。 3.28萬至9.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，讓不少年輕人提前實(shí)現(xiàn)了購車夢想。
但隨著今年年初新能源汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”的打響，A級(jí)純電動(dòng)車降價(jià)幅度大幅縮小，“油電同價(jià)”市場愈演愈烈。 ”受到擠壓，這對(duì)微型電動(dòng)車市場造成了不小的影響。 今年5月21年三月份汽車銷量，五菱宏光以2.98萬元起限時(shí)銷售，最高降幅達(dá)1.3萬元，試圖通過實(shí)惠的價(jià)格拉動(dòng)銷量。 但總體而言，效果微乎其微。
在“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，微型電動(dòng)車市場首當(dāng)其沖。 除了五菱宏光之外，同樣在微型電動(dòng)車市場嶄露頭角的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞螞蟻等新能源車型今年也出現(xiàn)了持續(xù)下滑，前列無處可見。 15輛汽車零售排名。 作為新能源汽車市場底部的微型純電動(dòng)汽車，在當(dāng)前汽車升級(jí)趨勢下，其駕駛體驗(yàn)依然較弱，市場份額被其他車型搶奪在所難免。
從“車一圈”來看：7月汽車零售市場基本沒有懸念。 新能源汽車銷量穩(wěn)定增長，與合資車銷量差距逐步縮小。 其中，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪秦PLUS DM-i、海鷗、海豚表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。 三款車型月銷量合計(jì)接近10萬輛，成為新能源汽車的最大贏家。
作為燃油車領(lǐng)域昔日的領(lǐng)頭羊，合資轎車也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，在價(jià)格上做出了諸多讓步，而且降價(jià)幅度也較大，這將在一定程度上幫助銷量提升。 但新能源汽車?yán)顺毕?，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是重要突破口，降價(jià)也無法挽回頹勢。