乘聯(lián)會信息顯示，2021年4月國內(nèi)狹義乘用車零售量160.86萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下降8.18%。 由于2020年4月基數(shù)仍較低，4月國內(nèi)乘用車銷量繼續(xù)增長。 但從增速來看，4月份同比增速明顯低于3月份67.2%的同比增速。 此外，受鋼材、橡膠等基礎(chǔ)大宗商品激增、芯片供應(yīng)短缺等多重因素影響，2020年4月銷量環(huán)比下滑。

轎車：特斯拉銷量暴跌（丨）優(yōu)勢擴大

汽車半年銷量對比

4月份，國內(nèi)汽車銷量76.98萬輛，同比增長10.9%。 從近六個月月度汽車銷量對比圖來看，今年4月份汽車銷量自春節(jié)以來首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，下滑約11.44%。 同時4月suv銷售排行榜，除了春節(jié)月份外，今年4月也是近六個月來國產(chǎn)汽車銷量最少的月份。

汽車銷量50強

銷量方面，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸依然是銷量最高的車型，達到45725輛，同比增長17.5%。 除軒逸外，上汽大眾銷量也超過3萬輛。 4月份，朗逸銷量30,879輛，同比下降11.4%。 從銷量來看，朗逸與軒逸的銷量拉開了明顯差距。 軒逸在銷量上依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。

新能源車型方面，上汽通用五菱MINI EV、比亞迪漢、特斯拉、電動汽車、Aion等6款車型進入銷量前50名。 其中，宏光MINI EV銷量繼續(xù)保持在2萬輛以上，銷量為26,592輛。 比亞迪漢銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定4月suv銷售排行榜，銷量維持在8,000輛，達到8,176輛。

最近 4 月份，特斯拉 Model 3 銷量大幅下滑。 4 月份 Model 3 銷量為 6,264 輛，而 3 月份銷量為 25,327 輛。 考慮到上海車展維權(quán)事件發(fā)生在4月19日，臨近月底。 因此，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)可能不會受到維權(quán)事件的影響，還需要從未來幾個月的情況觀察。 不過，特斯拉中國4月批發(fā)量為25845輛，環(huán)比下降27%，其中出口14174輛。 因此，產(chǎn)能轉(zhuǎn)向出口、特斯拉中國工廠因設(shè)備升級而停工、芯片短缺等都可能是特斯拉銷量下滑的原因。

宏光MINI、比亞迪漢、Model 3銷量排名變化圖

從上述五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪漢銷量排名分析圖來看，宏光MINI、比亞迪漢銷量基本穩(wěn)定。 Model 3銷量排名從上個月的第8位下降至4月份的第35位。 面對如此大幅下滑，Model 3的潛在客戶在哪里？ 放棄購買Model 3的客戶顯然沒有流向比亞迪漢。

寶馬3、、排名變化圖

從奔馳C級和奧迪A4的排名圖來看，潛在的Model 3客戶很可能會流向?qū)汃R3和奔馳C級。 從圖中不難看出，寶馬3和奔馳C級在4月份的排名均大幅上升。 4月份，寶馬3系銷量排名進入轎車前10名，排名由3月份的第12位上升至第9位； 本月奔馳C級銷量排名從第19位上升至第12位。

SUV：東風(fēng)成月度銷量冠軍

SUV半年銷量對比

與轎車市場類似，4月份SUV市場增速明顯放緩。 4月份，國內(nèi)SUV銷量74.78萬輛，同比增長13%，環(huán)比下降3.8%。 從環(huán)比下降幅度來看，4月份國內(nèi)SUV市場好于轎車市場，但同樣，4月份SUV銷量也是除春節(jié)外的最低點。

CR-V,,排名圖

銷量方面，東風(fēng)本田CR-V、哈弗H6、長安CS75銷量均保持在2萬輛以上。 4月，CR-V銷量29,302輛，同比增長77.9%，首次登頂SUV市場。 這與CR-V車型包括混合動力、插電式混合動力等多種能源的綜合效應(yīng)有關(guān)。 哈弗H6和長安CS75分列第二和第三。 4月份，哈弗H6、長安CS75銷量分別為25,847輛和22,851輛，同比增長9.6%和13.8%。

SUV 銷量前 50 名

盡管深耕SUV市場，但自主品牌在SUV市場仍面臨巨大壓力。 4月份，僅有哈弗H6、長安CS75等4個自主品牌進入SUV銷量前十。 其中，博越4月銷量19227輛，同比增長12.9%。 從排名來看，哈弗H6、長安CS75、博越分別排名第2、第3、第4。 顯然，自主品牌SUV的銷量分化已經(jīng)變得比較嚴重。

哈弗H6雖然保持穩(wěn)定，但銷量卻大幅下滑。 4月份，哈弗M6銷量10182輛，同比下降32.6%。 不過，憑借著等新一代車型的熱銷，長城汽車應(yīng)該能夠很快找到哈弗H6之外的另一個銷售支撐點。

在芯片短缺問題的影響下，車企產(chǎn)量與終端零售額的關(guān)系也會受到一定影響。 特別是不同數(shù)據(jù)源的統(tǒng)計方法也會造成差異。 比如，在4月份SUV銷量第一的爭奪中，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田CR-V銷量已經(jīng)超越哈弗H6； 本田CR-V上保數(shù)量為24915輛，哈弗H6仍以1000多輛領(lǐng)先。 可見，4月份SUV銷量第一名的爭奪異常激烈，有起有落。 因此，本文還比較了不同數(shù)據(jù)源的SUV銷量，以顯示公平性。 哈弗H6保銷量略高于中旅協(xié)公布的銷量，表明終端銷售較快，庫存壓力不大。 因此，對于很多熱銷車型來說，消費者端不會有太大的折扣空間，該賣的時候就賣。 芯片短缺的短期影響有助于清理庫存，但長期來看，潛在的危機將逐漸暴露。

MPV：銷量快速增長

MPV半年銷量對比

4月份，國內(nèi)MPV市場銷量9.1萬輛，同比增長21.1%。 從近六個月MPV銷量對比來看，盡管同比增長，但國內(nèi)MPV市場銷量仍低于上月。

MPV銷量前20名

車型方面，上汽通用五菱宏光和上汽通用別克GL8仍然是國內(nèi)僅有的兩款銷量過萬的車型。 4月份，五菱宏光銷量18869輛，同比下降16.8%； 別克GL8銷量16,950輛，同比增長85.2%。 從增速來看，別克GL8有望在不久的將來取代五菱宏光成為月度MPV銷量冠軍。

備注：由于統(tǒng)計方法不同，本文列出的數(shù)據(jù)和排名可能與其他數(shù)據(jù)來源有所不同，具體數(shù)據(jù)僅供參考。