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從表面上看，降價(jià)是汽車(chē)制造商向消費(fèi)者出售利潤(rùn)的一種方式。

但從宏觀角度看，今年的持續(xù)降價(jià)引發(fā)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。 對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，任何降價(jià)決策都需要整個(gè)系統(tǒng)的支持。 2023年開(kāi)始，三波接力式降價(jià)將使得油電同價(jià)、中外同價(jià)、中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將成為現(xiàn)實(shí)。

文丨智能駕駛網(wǎng)長(zhǎng)津

編輯｜浪浪山上的小豬妖

王傳福在比亞迪500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上的致辭聲勢(shì)浩大，他的感嘆多次感動(dòng)了無(wú)數(shù)人。

盡管比亞迪品牌網(wǎng)絡(luò)上存在著兩個(gè)對(duì)立的陣營(yíng)，且報(bào)道對(duì)長(zhǎng)城和比亞迪的立場(chǎng)也不同，但不得不說(shuō)，“只做中國(guó)車(chē)”的營(yíng)銷(xiāo)是一次成功的營(yíng)銷(xiāo)。 ???????????

王傳福關(guān)于中國(guó)將成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、向世界輸出世界一流品牌的判斷引起共鳴。

而我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)的變化遠(yuǎn)不止這些，它們更深層次，具有歷史意義。

這一變化是由汽車(chē)制造商的一輪降價(jià)推動(dòng)的。

2023年下半年，在“刺激汽車(chē)消費(fèi)”的背景下，不少車(chē)企將再次啟動(dòng)新一輪降價(jià)。 自今年春天湖北省武漢市降價(jià)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年增長(zhǎng)了兩倍。 繼電器降價(jià)。

盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有意呼吁理性價(jià)格，但很快就宣布所謂價(jià)格聯(lián)盟瓦解。

降價(jià)顯然不是因?yàn)檐?chē)企降價(jià)空間巨大，而是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)。 不降價(jià)就賣(mài)不掉，不降價(jià)就沒(méi)有出路。

在最新一輪降價(jià)中，既有合資品牌，也有新動(dòng)力品牌，涉及的車(chē)型既有新能源車(chē)型，也有燃油車(chē)型。

其中歐拉貓、貓GT優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)10.78萬(wàn)元； 閃電貓優(yōu)惠3萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)15.98萬(wàn)元。

2022款哪吒S價(jià)格下調(diào)了3萬(wàn)元。 8月5日起，價(jià)格區(qū)間下調(diào)至15.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。

力寶C11、C01價(jià)格均下調(diào)2萬(wàn)元。 調(diào)整后，智能版售價(jià)18.98萬(wàn)元，智能版售價(jià)17.38萬(wàn)元。

上汽大眾10款車(chē)型也紛紛降價(jià)，最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元。

這波看似簡(jiǎn)單的降價(jià)浪潮，正在深刻影響著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了萌芽、井噴、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新冠疫情等多個(gè)階段的考驗(yàn)。 如今已成為具有進(jìn)口、合資、新勢(shì)力、老品牌等自主汽車(chē)廠商特征的全球頂級(jí)市場(chǎng)。 競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入膠著狀態(tài)，在一輪又一輪降價(jià)的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出三個(gè)正在成為現(xiàn)實(shí)的歷史性變化：

1、新能源價(jià)格門(mén)檻降低，油電同價(jià)；

2、中國(guó)品牌占比過(guò)半，中國(guó)品牌呈現(xiàn)一統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)；

3、中外汽車(chē)品牌同級(jí)售價(jià)逼近，合資汽車(chē)品牌溢價(jià)能力進(jìn)一步下降。

這些變化的背后2023年4月份上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)量，既有中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入得到回報(bào)的因素，也有中國(guó)消費(fèi)者更加成熟的消費(fèi)理念和用車(chē)需求。

01.

新能源價(jià)格門(mén)檻降低，車(chē)市呈現(xiàn)汽油電同價(jià)

在新能源汽車(chē)剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的階段，市場(chǎng)一度形成電動(dòng)車(chē)比同級(jí)別汽油車(chē)貴的共識(shí)。

如今，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也日趨成熟。 與此同時(shí)，新能源汽車(chē)也呈現(xiàn)出量產(chǎn)的趨勢(shì)。

燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格日益趨同，汽油和電力的同價(jià)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

以市場(chǎng)空間較大的轎車(chē)、SUV市場(chǎng)為例，在15萬(wàn)元區(qū)間的家用轎車(chē)市場(chǎng)中，7月銷(xiāo)量冠軍為比亞迪秦PLUS2023年4月份上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)量，其2023款售價(jià)為9.98萬(wàn)元至17.68萬(wàn)元。 元包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型。

亞軍是日產(chǎn)軒逸。 其2023款超級(jí)混合電驅(qū)版相當(dāng)于一款平充平載增程式電動(dòng)車(chē)，售價(jià)13.89萬(wàn)元至17.49萬(wàn)元； 2023款1.6L汽油版售價(jià)11.9萬(wàn)元-13.39萬(wàn)元。

排名第三的是大眾朗逸，其2023款1.5L和1.5T汽油機(jī)自動(dòng)變速箱車(chē)型售價(jià)為12.09萬(wàn)元至15.19萬(wàn)元。

其次是大眾速騰，汽油版售價(jià)12.79萬(wàn)元-17.29萬(wàn)元，純電動(dòng)版AIONS售價(jià)13.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元。

在15萬(wàn)元區(qū)間緊湊型SUV市場(chǎng)，7月銷(xiāo)量冠軍為比亞迪宋PLUS，售價(jià)15.48萬(wàn)元-21.99萬(wàn)元，包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型。

亞軍是純電動(dòng)車(chē)型比亞迪元PLUS，售價(jià)13.98萬(wàn)元-16.78萬(wàn)元； 第三位是汽油車(chē)型長(zhǎng)安，售價(jià)11.79萬(wàn)元至15.49萬(wàn)元。

隨后是插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪宋ProDM-i，售價(jià)13.58萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元，以及純電動(dòng)車(chē)型AIONY，售價(jià)11.98萬(wàn)元-18.98萬(wàn)元。 通過(guò)對(duì)比上述車(chē)型的價(jià)格可以看出，市場(chǎng)上同級(jí)別的汽油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)處于同一水平。

但值得一提的是，這些暢銷(xiāo)車(chē)型中，汽油車(chē)并不多，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)等電驅(qū)動(dòng)車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)地位。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)之所以呈現(xiàn)汽油與電同價(jià)的局面，主要有以下幾個(gè)原因：

一是成本降低和技術(shù)進(jìn)步。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本逐漸下降，電池技術(shù)也不斷提高。 這些因素正在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與汽油汽車(chē)的價(jià)格趨同。

二是規(guī)模效應(yīng)。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，制造商和供應(yīng)商可以實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與汽油汽車(chē)的價(jià)格趨同。

三是消費(fèi)需求的變化。

環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)可持續(xù)出行需求的增加導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣增加。

隨著電動(dòng)汽車(chē)性能、續(xù)航里程和充電能力的不斷提升，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)智能互聯(lián)賣(mài)點(diǎn)更加突出的電動(dòng)汽車(chē)，從而推動(dòng)汽油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格趨同。

需要注意的是，油電同價(jià)的趨勢(shì)剛剛開(kāi)始出現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的具體價(jià)格仍略高于同級(jí)別汽油車(chē)，還需要一段時(shí)間的醞釀。

這主要是因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，電池和充電設(shè)施的成本仍然較高。

但隨著技術(shù)和市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將持續(xù)下降已成為業(yè)界共識(shí)。 成本不斷降低，電動(dòng)車(chē)比同級(jí)別燃油車(chē)便宜的場(chǎng)景已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

02.

中國(guó)品牌一馬當(dāng)先，占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪以115.5萬(wàn)輛汽車(chē)排名第一，同比增長(zhǎng)80.8%。

第二名是一汽大眾，上半年銷(xiāo)量83.9萬(wàn)輛； 第三名是長(zhǎng)安汽車(chē)，上半年零售銷(xiāo)量63.1萬(wàn)輛。

在這組數(shù)據(jù)中，有兩點(diǎn)值得注意：

首先，中國(guó)品牌排名靠前，昔日的合資巨頭紛紛退卻。

其中，排名前三的品牌中，有兩個(gè)中國(guó)品牌； 在前五名品牌中，三個(gè)中國(guó)品牌可以說(shuō)占據(jù)了主導(dǎo)地位。 總排名前十的品牌中，中國(guó)品牌雖然只有3個(gè)，但卻占據(jù)了第一、第三和第四位。 獲得這一領(lǐng)先地位對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是最有價(jià)值的。 其次，前十大中國(guó)品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而多數(shù)合資品牌則出現(xiàn)下滑。

合資品牌中，除一汽豐田和華晨寶馬分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4.8%和7.6%外，其他均同比下降。

其中，排名第二的一汽大眾同比下降2.8%，降幅最明顯的東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到24.4%。

此外，一汽豐田和華晨寶馬雖然實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但整體排名較低，分別排名第八和第十，且前十名整體市場(chǎng)規(guī)模較小。

中國(guó)旅游協(xié)會(huì)公布的另一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售額占各國(guó)品牌總銷(xiāo)售額的一半。 2023年以來(lái)，中國(guó)品牌占比已超過(guò)50%，其中4月份最高為56.1%。

總體而言，中國(guó)品牌的快速增長(zhǎng)已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)變化的推動(dòng)力。

中國(guó)品牌在各級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，在設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置、性能等方面都不遜色。 這極大削弱了合資品牌的綜合號(hào)召力，讓中國(guó)品牌從模仿向合資品牌轉(zhuǎn)型成為常態(tài)。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌的迭代能力和技術(shù)活力明顯更佳，這進(jìn)一步增加了其在銷(xiāo)售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 直到最近，出現(xiàn)了大眾尋求與小鵬合作、奧迪尋求與上汽合作等“反向出口技術(shù)”的案例，中國(guó)品牌開(kāi)始進(jìn)入新的審視階段。

03.

合資車(chē)型品牌溢價(jià)能力持續(xù)下降

多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直保持著合資品牌比中國(guó)品牌形象更好、產(chǎn)品更好、價(jià)格更貴的認(rèn)知。

隨著中國(guó)品牌綜合實(shí)力的快速提升和市場(chǎng)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，這種狀況正在悄然改變。

目前，中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比過(guò)半，合資品牌不斷受到擠壓。 這種情況的直接結(jié)果就是合資品牌的溢價(jià)能力大幅下降。

一方面，消費(fèi)者認(rèn)為同級(jí)別的合資品牌應(yīng)該更貴；另一方面，消費(fèi)者認(rèn)為同級(jí)別的合資品牌應(yīng)該更貴。 另一方面，熱門(mén)合資車(chē)型的價(jià)格漲幅也明顯改善。

中國(guó)品牌在技術(shù)、質(zhì)量、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面的實(shí)力逐年提升，與合資品牌的差距已被拉平。 在智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化等一些核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)品牌甚至超越并開(kāi)始領(lǐng)先合資品牌。

如果中國(guó)品牌的性價(jià)比開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位，合資品牌的溢價(jià)能力必然下降。

比較典型的案例就是豐田漢蘭達(dá)，以前長(zhǎng)期漲價(jià)，現(xiàn)在換代車(chē)型不漲價(jià)了。 一度要求從40萬(wàn)漲到50萬(wàn)的豐田埃爾法，如今也開(kāi)始漲價(jià)。 市場(chǎng)銷(xiāo)量下降。 不久前，知家網(wǎng)撰文《MPV漲價(jià)時(shí)代一去不復(fù)返，自主品牌成主導(dǎo)》對(duì)高端MPV市場(chǎng)進(jìn)行了剖析。

目前，合資品牌正在加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以滿足消費(fèi)者需求。

合資品牌也開(kāi)始適應(yīng)高端能力下降的事實(shí)，并逐漸學(xué)會(huì)與中國(guó)品牌平等競(jìng)爭(zhēng)。

從汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，品牌溢價(jià)將幾乎消失。 高級(jí)能力基本上不因種族而異。

2023年中期，持續(xù)降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件幸事，但對(duì)于大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們是有自知之明的。 長(zhǎng)城等品牌也喊出了“生存”的口號(hào)，但正是這種肉搏戰(zhàn)，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，而這六年來(lái)所發(fā)生的變化幾個(gè)月已成為它將記住的里程碑。 在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

如今，王傳福在比亞迪500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上的吶喊，就是這一現(xiàn)象的活生生注腳。 ??????

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