在國內(nèi)合資品牌緊湊型SUV汽車市場，廣汽豐田威蘭達和東風本田CR-V一直是消費者熱衷購買的兩款車型。 從月度銷量榜單也可以看出，這兩款車型的銷量也名列前茅。 再者豐田suv車型大全20萬左右，在廣汽豐田威蘭達和東風本田CR-V的購買層面，也成為不少消費者糾結的對象。 本期節(jié)目將為您詳細剖析，雙車橫評，帶您更直觀的分析車型差異。

我們選擇的是2021款威蘭達雙擎四驅(qū)豪華版，官方指導價24.18萬元，北京終端優(yōu)惠23.28萬元。

同時選中官方指導價25.18萬元的2021款本田CR-V銳混動2.0L四驅(qū)靜態(tài)版，北京終端優(yōu)惠價22.58萬元。

外觀設計：

威蘭達的車身長度和車身高度營造出比CR-V車型更加修長的車身比例。

兩輛車的車身寬度均為 . 車臉造型方面，威蘭達采用了來自FT-AC概念車的設計元素，巨大的紡錘形中央格柵，造型獨特，辨識度很高。 狹長的上格柵與兩側(cè)的LED矩陣燈相連。 創(chuàng)建一個層次結構。

本田CR-V的車身輪廓比威蘭達的硬朗造型更受歡迎。 由于之前的車型基本都是小改款，所以前臉并沒有那么夸張驚艷的造型，整體顏值中規(guī)中矩。 黑漆格柵飾條，頂部鍍鉻裝飾連接兩側(cè)矩陣式大燈。 下杠上還有相應的“幾條”鍍鉻飾條。 如果說威蘭達的造型硬朗有力，那么CR-V的設計描述則低調(diào)冷峻。

車身側(cè)面，威蘭達軸距數(shù)據(jù)，本田CR-V軸距，就軸距優(yōu)勢而言，威蘭達更勝一籌。 同時，轉(zhuǎn)折清晰的多邊形棱角輪眉，結合硬朗的翼子板造型，讓威蘭達的側(cè)身設計更加獨特。

輪胎尺寸方面，威蘭達配備了225/60 R18鄧祿普PT30安靜經(jīng)濟舒適的輪胎。 CR-V車型配備235/60 R18普利司通H/P SPORT公路性能輪胎。

尾部造型方面，威蘭達依然保持了硬朗的造型風格，而CR-V則線條更加柔和。 威蘭達采用懸浮式雙C尾燈組，強化硬朗造型。 CR-V依然延續(xù)了之前的D柱尾燈，在夜間也有著很高的辨識度。

尾門平臺高度較低??一直是威蘭達車型的優(yōu)勢，較低的后備箱開口可以方便裝卸行李。 這個細節(jié)必須點贊。

室內(nèi)設計

兩款車型都以實用為主，而且威蘭達是新款車型，而CR-V更多的是改款車型，所以威蘭達整體內(nèi)飾風格更加時尚、年輕。

威蘭達采用了傳統(tǒng)機械儀表盤和4.2英寸行車電腦的組合。 真皮多功能方向盤。

中間的10.1英寸多媒體觸摸屏，提升了整車的科技品質(zhì)。 與CR-V車型相比，威蘭達汽車UI更加美觀，功能也更加豐富。 同時支持倒車影像功能。 輔助駕駛配置方面，提供自適應輔助駕駛、車道保持、主動制動功能。

屏幕下方是非常直觀易用的獨立空調(diào)控制區(qū)域。 雙調(diào)節(jié)旋鈕設計，質(zhì)感細膩，操作方便。 支持雙溫區(qū)自動空調(diào)。 同時，威蘭達也是兩款車型中帶有PM2.5過濾裝置的車型。

CR-V的內(nèi)飾風格依然保持了以往車型經(jīng)典的浮島中控風格。

真皮方向盤的輻條感覺比威蘭達的要大一些。 配備7英寸液晶儀表盤。

中控7寸媒體車機。 7英寸的內(nèi)置屏幕在今天看來有點小，內(nèi)部功能簡單易用。 它還支持 360° 圖像。 屏幕下方是一個簡單的氣候控制旋鈕。

同時，所有本田混合動力車型均采用電子按鈕齒輪。

前座

威蘭達采用真皮座椅，座椅填充物比CR-V硬一點，會帶來側(cè)翼更強的收攏感。 汽車場景的定位使其受到更多限制。 座椅配置方面，威蘭達主駕駛座椅支持8向電動調(diào)節(jié)和雙向腰部支撐調(diào)節(jié)。

CR-V的座椅填充物更加柔軟，乘坐體驗會帶來更明顯的自然下沉感。 座椅配置配備8向電動調(diào)節(jié)和四向腰部支撐調(diào)節(jié)。

后座

威蘭達在軸距上的優(yōu)勢以及優(yōu)化的TNGA結構，使其后排縱向空間表現(xiàn)明顯優(yōu)于CR-V。 威蘭達后排座椅的填充物依然略硬，座椅的傾斜度為乘客提供了更主動的座椅支撐。 由于威蘭達是四驅(qū)車型，所以中間地板有比較明顯的凸起，而且凸起的位置比較平坦，所以放下42碼的鞋子是沒有問題的。

配置方面，威蘭達后排設有空調(diào)出風口和雙USB充電口。 標配靠背扶手。

CR-V的后座坐墊比威蘭達略短，座椅形狀更平坦，座椅填充物更柔軟。 優(yōu)點是后地板比較平坦。

同時配置上還有空調(diào)出風口、雙USB充電口和扶手。

后備箱顯示，威蘭達后備箱地板較低，甚至比傳統(tǒng)汽車的尾門地板還要低，方便行李搬運。 同時，內(nèi)部仍有明顯的縱深空間，地板支持兩層深度調(diào)節(jié)。 不需要太深的空間，地板蓋可以微調(diào)到合適的高度。 后備箱整體內(nèi)部高度的儲物優(yōu)勢非常明顯。

同時后靠背支持4/6向下，靠背向下可與平臺連接形成平坦水平。 威蘭達配備了小尺寸備胎豐田suv車型大全20萬左右，而CR-V由于電池位置的原因沒有配備備胎。

CR-V后備箱底板的高度也比較低，內(nèi)部深度是它的優(yōu)勢。 同時后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可與靠背平臺連接形成平坦水平。

力量

威蘭達搭載178馬力2.5L發(fā)動機，匹配E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，以及豐田THS混合動力技術。 搭載前后雙永磁同步電機系統(tǒng)，前電機峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，后電機分別為40kW、121N·m。

而這套雙電機四驅(qū)系統(tǒng)為其提供了同級別更專業(yè)的四驅(qū)能力。 對于日常駕駛，四輪驅(qū)動可以及時提供輪下動力請求和動力分配，實現(xiàn)更穩(wěn)定的加速性能。 在雨雪等附著力環(huán)境下，四驅(qū)也能提供穩(wěn)定的動力輸出，在保證動力的同時，還能避免側(cè)滑，提高安全性。 同時，在輕度越野路況（非鋪裝路面）下，能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，提高通過性和逃生能力。 此外，威蘭達車型搭載的E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)，擁有更及時的動力傳輸能力。 同時，可實現(xiàn)前后輪扭矩分配比為100:0至20:80的動力輸出。 同時，智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠在日常道路行駛時準確識別車輛狀態(tài)，調(diào)整到經(jīng)濟節(jié)能的駕駛模式。

東風本田CR-V搭載146馬力2.0L發(fā)動機，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m。 本田i-MMD混合動力車匹配135kW前驅(qū)電機。 四驅(qū)傳動方面，為傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)，最大前后輪動力分配比為40：60。 與威蘭達的前后扭矩分配比相比，威蘭達的動力分配能力更強，CR-V車型更定位。 適用于一般城市道路場景。

威蘭達后懸架照片

底盤方面：威蘭達配備前麥弗遜后E型多連桿獨立懸架。 這種所謂的E型多連桿懸架經(jīng)常從銷售中聽到作為雙橫臂后懸架。 將雙橫臂的特點與多連桿結構的重塑組合相結合，既能擁有雙橫臂的穩(wěn)定性，又能滿足家庭車型對舒適性的高品質(zhì)需求。

CR-V后懸架照片

CR-V采用傳統(tǒng)麥弗遜式前、后多連桿獨立懸架。

威蘭達車身結構方面，威蘭達基于豐田最新TNGA-K中大型車結構打造。 配備傳統(tǒng)主副駕安全氣囊、側(cè)安全氣囊、前后排氣簾、標配前膝部安全氣囊。

綜上所述，2021款威蘭達雙擎四驅(qū)豪華版在傳承豐田THS混動的同時，將雙電機混動的優(yōu)點與越野可玩性結合在一起，強化了車型的特性，充分發(fā)揮了車輛的性能優(yōu)勢。通過方向。 優(yōu)勢。 同時，基于TNGA框架下的產(chǎn)品，擁有更加成熟的空間布局和主被動安全性能，因此威蘭達也擁有多維度的性價比優(yōu)勢。