作為雪佛蘭市場最受歡迎的車型之一，科魯茲在中國隨處可見。 這一代科魯茲是基于通用汽車最新的平臺打造的，可以說“含金量非常高”。 與“專用車型”相比，基于新平臺開發(fā)的全球汽車，由于開發(fā)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)更高，不僅駕駛和使用更方便，而且往往也更安全，而這一切都可以在雪佛蘭科魯茲身上找到尋找證據(jù)。 對于一款采用該集團最新技術(shù)但價格又不太貴的汽車來說，科魯茲會取得成功嗎？ 今天磚叔就來和大家聊聊。

全新科魯茲全系標(biāo)配7英寸大屏，搭載新一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和全新 4G-LTE，同時支持蘋果。 安全配置方面，全系標(biāo)配ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪獨立顯示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，超越同級自動駐車和電子手剎。

科魯茲擁有相當(dāng)大的軸距和空間。 身高175的人前排視野好，頭部空間綽綽有余。 后排坐三個人很輕松15萬家用轎車哪款最好開，但后地板中間有一個凸起，有點影響，前后排腿部空間足夠。

動力方面，新款科魯茲搭載1.4T和1.5L發(fā)動機，匹配7速雙離合、6速自動、6速手動變速箱。 智能啟停技術(shù)比較實用，1.4T的油耗低至5.7L，口碑油耗也在7L左右，在同級別中算是不錯的表現(xiàn)了。

科魯茲1.4T車型在扭力梁非獨立后懸架上增加了瓦特連桿，增強了底盤的整體感。 硬朗的懸架調(diào)校使其在直路和高速行駛時保持穩(wěn)定，在彎道中也能有良好的支撐，讓駕駛者更加自信和從容，駕駛感是同級車中最好的之一。

1.4T直噴發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩240牛米。 當(dāng)深踩油門時，還能體驗到強烈的推背感。 發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱。 踩油門后動力傳遞反應(yīng)速度慢，存在抗挫折的情況。

科魯茲更偏向運動化調(diào)校。 俗話說，有得必有失，自然少了一份安慰。 日常駕駛中低速行駛、過減速帶時，懸架會感覺偏硬，在爛路行駛時底盤反饋更直接。

由于大眾的品牌優(yōu)勢，速騰一直是非常受歡迎的車型。 作為一款全球車型，速騰的整體品質(zhì)還是有保證的。 再加上目前的價格優(yōu)惠，看來還是非常劃算的。 不過，轉(zhuǎn)叔現(xiàn)階段并不建議大家購買。 最大的原因是其平臺老舊15萬家用轎車哪款最好開，基礎(chǔ)質(zhì)量與同級別標(biāo)桿相比只能得分70-80分。 另外，新一代速騰也即將上市（大概是新年前后）。

思域的定位也與科魯茲非常相似。 兩者都是走運動路線的家用車，價格也很接近。 思域有1.0T和1.5T兩種排量。 實測1.5T車型的線性加速可以跑到8秒以內(nèi)，絕對讓你感覺神清氣爽。 不過操控性不如科魯茲，但思域仍然是一款實用車。 車內(nèi)空間和良好的配置整體上更加均衡。 不過，全新一代思域上市以來，市場上依然是一車難求，這與優(yōu)惠幅度較大的科魯茲形成了鮮明的對比。

目前科魯茲的銷量表現(xiàn)只能算穩(wěn)定，但算不上優(yōu)秀。 與同品牌的銷量相比，同平臺誕生的蔚藍，銷量存在相當(dāng)大的差距。 威朗月銷量可以輕松突破1.5萬輛，而科魯茲只能算合資緊湊型車的第三梯隊。 原因就是對手太強大了。 同級別的新車型無論是造型、設(shè)計、動力、配置都比科魯茲強很多，同時也需要平衡很多。 這也證明了走斜劍的策略在這個層面上依然行不通。

從之前的繁榮到現(xiàn)在的蕭條，科魯茲的銷量難免尷尬，但從自身的產(chǎn)品力來看，科魯茲其實還不錯。 帥氣的外觀和扎實的底盤對消費者來說有著非常高的吸引力。 有吸引力，并且改變了以前美國品牌“油老虎”的印象，燃油經(jīng)濟性得到了提高。 但豪華感不足，舒適度和配置吸引力不夠。 這些都是科魯茲值得威朗學(xué)習(xí)的地方。 目前科魯茲的優(yōu)惠幅度比較大。 如果你喜歡駕駛并且能夠接受它的缺點，科魯茲也是相當(dāng)值得購買的。

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