乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受去年同期上海、吉林等地疫情影響，4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量163萬(wàn)輛，同比同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。 兩項(xiàng)環(huán)比正增長(zhǎng)之一。
由于今年是本世紀(jì)最早的春節(jié)，在刺激政策預(yù)期帶來(lái)的觀望情緒、國(guó)六舊庫(kù)存促銷戰(zhàn)等多重因素影響下，觀望情緒進(jìn)一步加劇。觀望情緒方面，1-4月累計(jì)零售量589.5萬(wàn)輛，同比下降1.3%。 4月份，全國(guó)乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷量178.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%，環(huán)比下降10.0%。 今年以來(lái)，累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到684.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。
旅協(xié)聯(lián)表示，4月份價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐漸穩(wěn)定，消費(fèi)者回歸理性消費(fèi)，觀望情緒得到緩解，此前被壓抑的需求得到釋放; 疊加“5月1日”小長(zhǎng)假出行用車需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了4月前端購(gòu)車消費(fèi)，整體車市較3月底的走勢(shì)持續(xù)企穩(wěn)回升。
4月份自主品牌繼續(xù)走強(qiáng)。 4月份自主品牌車企批發(fā)汽車100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比下降5%，市場(chǎng)份額為55.8%，下降2個(gè)百分點(diǎn)由于基數(shù)超高，較去年同期有所下降。 然而，這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)卻是近年來(lái)的正常月份。 僅次于 12 月的 57.5%，位居第二。
從4月車企批發(fā)銷量榜單來(lái)看，繼今年1月、2月、3月包攬前五名后，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利的自主四強(qiáng)在4月再次包攬前五名。 其中，比亞迪銷量再次突破20萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，市場(chǎng)份額為11.7%。 雖然與比亞迪仍有巨大差距，但在3月份成功進(jìn)入車企四強(qiáng)后，奇瑞汽車4月份以11.6萬(wàn)輛的銷量排名第三，同比增長(zhǎng)120%。
得益于海外市場(chǎng)的繁榮，奇瑞汽車將在2022年下半年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且這種增長(zhǎng)勢(shì)頭一直持續(xù)至今。 如果不出意外，奇瑞很有可能躋身年度批發(fā)銷量榜前五。
除了榜單中的前五名獨(dú)立半決賽外，長(zhǎng)城汽車本月的表現(xiàn)也值得一提。 經(jīng)歷“蹲坑”后，長(zhǎng)城汽車在4月開始“騰飛”。 4月份，長(zhǎng)城汽車銷售新車74,456輛，同比增長(zhǎng)83.5%。 新能源車型銷量達(dá)到14863輛，同比增長(zhǎng)284.06%最新車輛銷售排名榜，再次躋身前十。 這一成績(jī)得益于長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、威、坦克、歐拉品牌銷量的大幅增長(zhǎng)。 其中，歐拉品牌4月銷量8901輛最新車輛銷售排名榜，同比增長(zhǎng)188.24%，成為長(zhǎng)城汽車增幅最大的品牌。
4月份，主流合資車企批發(fā)銷量為53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比下降17%。 去年同期受疫情影響較嚴(yán)重的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、特斯拉中國(guó)今年4月同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，尤其是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4916%。
與去年同期相比，4月份車企批發(fā)銷量榜單中，除比亞迪仍穩(wěn)居冠軍外，其他車企的位置基本發(fā)生變化。 去年排名第二的吉利跌至第四，長(zhǎng)安則下降一位至第五。 奇瑞汽車增幅最大，排名躍升3位，升至第3位。
合資品牌方面，一汽大眾同比增長(zhǎng)112.8%，排名躍升三位至第2。廣汽豐田同比小幅上漲5%，排名下降7位至第10名。由于宏光銷量下滑，上汽通用五菱從去年同期的第七位下滑，東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬也跌出榜單，取而代之的是特斯拉中國(guó)、上汽通用和上汽大眾。
從TOP10暢銷車型榜單來(lái)看，特斯拉Model Y銷量4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，排名第一。榜單第二、第三、第四位均被比亞迪車型占據(jù)。 其中，秦LUS DM-i環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，排名上升1位，首次進(jìn)入前三，得益于
2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市。 與秦相比，四月的海豚更加讓人驚喜。 銷量首次突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，今年累計(jì)銷量達(dá)到9.8萬(wàn)輛。
AION Y銷量快速增長(zhǎng)，首次突破2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)58.8%，排名上升23位，超越同級(jí)車型AION S，排名第九。
縱觀4月暢銷車型榜單，新能源汽車已迅速取代燃油車，僅軒逸和朗逸兩款燃油車仍榜上有名。 其中軒逸環(huán)比下滑23.5%，排名下降4位至第七，朗逸則上升13位至第六。
隨著新能源汽車銷量的不斷增加，新能源汽車在整體乘用車市場(chǎng)的滲透率不斷提高。 4月份，零售市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額均超過(guò)30%。 從目前新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，與乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年新能源滲透率將達(dá)到36%的預(yù)期基本一致。
從環(huán)比增長(zhǎng)來(lái)看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i、海豚均實(shí)現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長(zhǎng)，其中AION Y增幅最大，超過(guò)58.8%，其次朗逸為 46.2%。 相反，AION S、軒逸、Model Y等6款車型出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中AION S下滑幅度高達(dá)25%。
與去年同期相比，今年我國(guó)乘用車車型批發(fā)銷量排行榜發(fā)生了巨大變化。
連續(xù)幾個(gè)月位居新能源乘用車市場(chǎng)榜首的宏光卻不見蹤影。 隨著奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安魯敏、熊貓mini、五菱繽果、海鷗等競(jìng)品的相繼推出，銷量陷入虧損。 20,000 輛汽車。
取代宏光的是Model Y的強(qiáng)勢(shì)統(tǒng)治力。
比亞迪有四款車型上榜。 元PLUS銷量近4萬(wàn)臺(tái)，秦PLUS DM-i、海豚雙雙突破3萬(wàn)臺(tái)，宋PLUS DM-i銷量超2萬(wàn)臺(tái)。 昔日“銷量王”軒逸跌至榜單第七位，哈弗H6、雷凌、凱美瑞均跌出榜單。 除了特斯拉和比亞迪之外，還有兩款A(yù)ion Y和Aion S汽車取代了它們。 。
總體來(lái)看，我們清晰地看到，中國(guó)自主品牌在向合資品牌和新能源汽車進(jìn)攻傳統(tǒng)燃油車方面取得了巨大成功。