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特斯拉Model 3在中國(guó)基本上沒(méi)有太多銷(xiāo)量。 當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)后，銷(xiāo)量肯定會(huì)大幅增長(zhǎng)。 放眼全球，Model 3的銷(xiāo)量非常強(qiáng)勁。 一款車(chē)型可占據(jù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。 根據(jù)網(wǎng)上查到的1-4月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況，特斯拉4月份單月銷(xiāo)量為17464輛model3四月份銷(xiāo)量，前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為68350輛。 其中，3月份Model 3銷(xiāo)量達(dá)到33,187輛。 成為全球新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量冠軍，Model 3這幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常驚人的。 排名第二的車(chē)型是比亞迪元，前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量30874輛，占比5%； 排名第三的車(chē)型是日產(chǎn)Leaf，前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量25118輛，占比4%。

特斯拉Model 3能夠在全球擁有如此搶眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。 我想這主要和特斯拉強(qiáng)大的品牌效應(yīng)有關(guān)。 憑借Model S和Model X的搶眼表現(xiàn)，特斯拉基本確立了純電動(dòng)汽車(chē)的地位。 全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。 與特斯拉另外兩款車(chē)型相比，Model 3的價(jià)格大幅下降。 超過(guò)30萬(wàn)的售價(jià)絕對(duì)會(huì)收獲一大批特斯拉的忠實(shí)粉絲。

同時(shí)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，充電的便利程度肯定會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。 特斯拉超級(jí)充電站的建設(shè)，尤其是今年發(fā)布的V3，最大充電功率達(dá)到250kW，超級(jí)充電樁已經(jīng)在美國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。 只要充電不再是問(wèn)題，再加上特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品能力（超高的電池能量密度、獨(dú)特的專(zhuān)利電池管理系統(tǒng)BMS、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)、遠(yuǎn)程故障終端技術(shù)等），就足以勸退用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。 懷疑。

5月31日，特斯拉正式公布國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)：32.8萬(wàn)，比進(jìn)口版便宜5萬(wàn)多。 最高時(shí)速225km/hmodel3四月份銷(xiāo)量，百公里加速時(shí)間5.6秒，電池容量60kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程460km，交付時(shí)間大致在今年年底或年內(nèi)明年初。 國(guó)產(chǎn)Model 3上市后，銷(xiāo)量將再上新臺(tái)階，這基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

概括

高端車(chē)型Model S和Model X率先推出，憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，特斯拉確立了其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 同時(shí)推出入門(mén)版Model 3，在一定品牌溢價(jià)的情況下降低價(jià)格，打造高銷(xiāo)量的大眾車(chē)型。 從目前Model 3的銷(xiāo)量來(lái)看，這一產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略還是非常成功的。