“每個男人一生都想擁有一輛路虎”，這句出自熱播劇《蝸居》的經(jīng)典臺詞堪稱路虎迄今為止最成功的廣告。 這句話從張嘉翻譯出來的時候，瞬間俘獲了中國土豪們的心。 此后銷量大幅增長，路虎開啟了在中國的漲價之路。 鼎盛時期，即使是進口豪華中型SUV，售價也高達80萬元。

然而，汽車市場的變化總是讓人難以預料。 這個當初能夠與BBA并駕齊驅(qū)的英國貴族品牌，在中國卻變得越來越差。

降價拯救了路虎嗎？ 答案無疑是否定的。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞捷豹路虎零售銷量僅為49228輛，同比下降16.5%。 這一成績在二線奢侈品牌中墊底。 相比之下，凱迪拉克去年的銷量達到18.61萬輛，盡管同比下滑20.1%，但全年銷量數(shù)據(jù)依然是捷豹路虎的四倍。 再和自己橫向比較，不到5萬輛的成績也比高峰期的14萬輛少了近9萬輛。 誰能否認路虎的影響力大不如前？

其實早些年，路虎一直以英國豪華全地形SUV品牌著稱，但路虎自始至終都被拋棄了，直到2008年，印度塔塔集團以“白菜”的價格從福特手中收購了它。價格”為23億美元。 憑借路虎和捷豹兩大品牌，路虎結(jié)束了漂泊的一生。 換句話說，雖然路虎的大部分汽車仍然在英國生產(chǎn)，但它卻逃脫不了“印度產(chǎn)品”的稱號，因為它有印度塔塔的“之父”。

不過，這并不是國人放棄路虎的主要原因，質(zhì)量才是大家都無法忍受的。 雖然大家都知道世界上沒有完美的汽車，但像路虎這種經(jīng)常被吐槽的質(zhì)量問題還是很讓人擔憂，尤其是國產(chǎn)車型崩盤嚴重之后。 被“315”曝光。 要么是路上不動了，要么是倒檔出現(xiàn)故障路虎車型銷量，車主去4S店換變速箱也無濟于事。 就這種豪華品質(zhì)而言，想買路虎的人可能會慢慢動搖，這對于豪華車來說無疑是致命的打擊。

同時，路虎的產(chǎn)品線并不是很豐富，國產(chǎn)車型僅有發(fā)現(xiàn)和路虎攬勝極光。 產(chǎn)品很少，更何況大家在各自的細分市場上都沒有競爭力。 或許唯一可以說的就是“斷裂、降價”。 對于奢侈品牌來說，這種行為并不落后也就不足為奇了。 而且，骨折的降價也對品牌造成了很大的損害。 自然，隨著時間的推移，愿意購買奇瑞捷豹路虎的人會越來越少。

此外，路虎在國內(nèi)還陷入了“高價買高端車，不賣低價車”的尷尬境地。 是的，直到現(xiàn)在路虎也不是一直賣不出去，因為在更高端的領(lǐng)域，土豪對于路虎的追求也非常執(zhí)著，加價出售的情況也不少，但這只存在于進口車上楷模。 比如路虎衛(wèi)士和路虎攬勝路虎車型銷量，原價基本上是買不到的，而全新一代路虎攬勝的落地價都在200萬以上，這意味著即使有這么多錢，也有非常多的車。能買得起的人很少，想要大量拿走確實太不現(xiàn)實了。

寫在最后

“高端車價格較高，但低端車沒有人要求折扣?！?這就是路虎在國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀。

就路虎的高端產(chǎn)品而言，無論是口碑還是質(zhì)量都無可挑剔。 那些說路虎質(zhì)量差的人，其實是被路虎的低端車型拖累了。 情況越來越差，銷量也沒有多大起色。 畢竟，即便是在終端市場，也總能看到“虎虎30折”的折扣，但現(xiàn)在愿意大幅降價的豪車卻不在少數(shù)。 汽車的影響力肯定不如前者。 隨著國內(nèi)消費者對汽車的了解越來越多，購車也越來越理性，也許有一天他們會對印度塔塔集團旗下的路虎失去興趣。