前幾天有粉絲私信我，為什么加長方案的技術(shù)落后，銷量卻節(jié)節(jié)攀升，而插電混動技術(shù)的銷量卻連零頭都不到？ 是老百姓不懂汽車還是車企太傻？ 這篇文章有3000字，讀完大約需要十分鐘。
首先我要強(qiáng)調(diào)的是，并不是老百姓不認(rèn)可插電式混合動力車型，而是普通人只認(rèn)可比亞迪的插電式混合動力車型，但對插電式混合動力車型不感興趣其他品牌的。 除比亞迪外，其他品牌插電式混合動力車型銷量堪憂，部分車企甚至達(dá)不到理想分?jǐn)?shù)。 另一方面，在使用擴(kuò)展程序的理想世界中確實(shí)有很多銷量。 尤其是最新的理想L9、L8、L7系列，月銷量已突破萬輛。
本文將從技術(shù)原理和用戶體驗(yàn)的角度與大家分享。 如果你不喜歡它，就不要噴它。 歡迎在評論區(qū)留言討論。
增程技術(shù)原理
所謂增程器，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是增程型電動汽車。 簡單來說，就是配備大容量電池的電動汽車，配備發(fā)動機(jī)（增程器），由電池驅(qū)動，用于市區(qū)中短途行駛。 一輛電動汽車。 在長途高速、斷電等狀態(tài)下，可以用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電機(jī)供電驅(qū)動汽車，從而打破里程焦慮。 由于發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動汽車，因此只有一種“串聯(lián)模式”。
擴(kuò)展程序技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)
發(fā)動機(jī)一開始就與驅(qū)動端解耦，始終能運(yùn)行在最佳燃燒效率范圍
增程電動車增程器與發(fā)動機(jī)驅(qū)動端沒有物理結(jié)構(gòu)連接，完全解耦。 在大容量電池的配合下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終比較穩(wěn)定，位于最佳燃燒效率范圍。 這會降低油耗。
結(jié)構(gòu)比較簡單，控制邏輯也不簡單
當(dāng)然，增程式電動車的結(jié)構(gòu)比較簡單，但控制邏輯并不簡單。 必須結(jié)合電池電量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)負(fù)載等多種因素，綜合考慮各種工況。 因此，增程式電動汽車的控制邏輯相對復(fù)雜。
駕駛體驗(yàn)與電動車相同，后輪驅(qū)動，舒適性更好
增程式電動車還有一個(gè)非常顯著的優(yōu)點(diǎn)，就是可以輕松實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動，而增程器和前輪電機(jī)都放在前輪上，加速性和舒適性更好。 必要時(shí)，可以去掉增程器，通過增加電池容量，實(shí)現(xiàn)純電動汽車的設(shè)計(jì)。
與插電式混合動力相比，不需要變速箱，成本相對較低
由于沒有變速箱，不需要考慮發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，因此增程型的結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也相對較低。
純高速行駛油耗相對略高
增程器的一個(gè)缺點(diǎn)是增程器帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，直接驅(qū)動電機(jī)。 在能量轉(zhuǎn)換方面，大約有10%的損失。 純高速行駛時(shí)，1.5t增程器驅(qū)動汽車前進(jìn)時(shí)，油耗比插電式混合動力約高5-10%。
電源性能受電池電量影響
增程式車型的一個(gè)特點(diǎn)是，汽車的加速性能與電池電量成正比。 功率越大，加速越快，功率越小，加速越慢。 理想的l9充滿電時(shí)加速時(shí)間超過5秒插電混動好還是油電混動好增程式，但斷電時(shí)加速時(shí)間只有9秒左右。
插件混音技術(shù)原理
所謂插電式混合動力，其實(shí)就是插電式混合動力。 它還有一個(gè)大電池。 根據(jù)車輛配置不同，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。 插電式混合動力車配有發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)可以驅(qū)動電機(jī)給電池充電。 ，還可以通過特殊的混合動力變速箱驅(qū)動半軸直接驅(qū)動汽車。 另外，根據(jù)驅(qū)動動力需求，還可以與電機(jī)一起驅(qū)動汽車，實(shí)現(xiàn)所謂的并聯(lián)驅(qū)動。 也就是說，與增程技術(shù)相比，插電式混合動力車型可以串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動。
插件混音技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)
配備插電式混合動力變速箱，可直接驅(qū)動發(fā)動機(jī)，油耗相對較低
插電式混合動力車最大的特點(diǎn)就是擁有插電式混合動力車專用變速箱。 在一定轉(zhuǎn)速下，可直接驅(qū)動發(fā)動機(jī)。 這樣設(shè)計(jì)的目的是減少能量損失和燃油消耗。
中后段再加速能力良好
在特定模式下，插電式混合動力可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的協(xié)同加速，尤其是配備多檔DHT變速箱的車型，每小時(shí)120轉(zhuǎn)以上的再加速能力非常不錯(cuò)。
只能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動，駕駛體驗(yàn)無法與后輪驅(qū)動相比
由于插電式混合動力的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，幾乎所有插電式混合動力車型都以前驅(qū)為主、后驅(qū)為輔。 由于汽車前部集成了插電式混合動力變速箱、發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋等部件，因此插電式混合動力車型大多表現(xiàn)出前驅(qū)的特點(diǎn)，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，理論上具有一定的影響。激烈駕駛時(shí)對操控的影響。
混合動力模式下，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動時(shí)，發(fā)動機(jī)振動較為明顯
雖然現(xiàn)在很多插電混動車型都可以做到，而且電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間的動力連接也比較軟，但是在特殊的時(shí)候還是能感覺到發(fā)動機(jī)的振動，尤其是電池電量低的時(shí)候，來自發(fā)動機(jī)的振動部分車型的油門踏板較為明顯。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)麻煩，理論上故障率較高
理論上，插電式混合動力車型有兩套動力系統(tǒng)，通過插電式混合動力變速箱組合而成。 因此，在保養(yǎng)時(shí)，需要像燃油車一樣更換機(jī)油濾清器、空氣濾清器濾芯、變速箱油。 結(jié)構(gòu)比較緊湊，故障率相對較高。
純高速行駛相對油耗稍低，但有限。
由于插電式混合動力車型在高速行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的直接驅(qū)動，因此傳動效率更高。 理論上油耗比增城車要低。 然而，在發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速受到汽車速度變化的影響。 顯然插電混動好還是油電混動好增程式，增程車的發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)，在最佳燃燒效率范圍內(nèi)，是有一個(gè)權(quán)衡的。 雖然插電式混合動力車型的油耗表現(xiàn)優(yōu)于增程式車，但也有限。 總體差異約為5%。
汽車的加速性能與電池電量關(guān)系不大
插電式混合動力車型有一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢，那就是在斷電的狀態(tài)下，汽車的加速能力并不會明顯下降，因?yàn)榧词闺姵仉娏坎蛔悖l(fā)動機(jī)也能輸出足夠的動力來實(shí)現(xiàn)加速度。 另一方面，增加程序也是不可能的。
為什么理想和華為在計(jì)劃延期上死心塌地？
有人說理想采用擴(kuò)展方案是因?yàn)闆]有技術(shù)儲備。 事實(shí)上，這句話并不總是正確的。 如果是理想的ONE時(shí)代，就沒有技術(shù)儲備。 有可能，但到了第二代理想L9，新技術(shù)平臺已經(jīng)布局好幾年了。 是的，沒有什么是買不到的。
對于華為來說，它悄然開發(fā)了華為一體化電驅(qū)系統(tǒng)，集成了MCU、電機(jī)、減速機(jī)、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和動力部件的深度集成。 。 你能說他沒有技術(shù)嗎？
事實(shí)上，所謂的插電式混合動力變速箱在國內(nèi)并不算是高科技產(chǎn)品，各個(gè)傳統(tǒng)車企都推出了自己的插電式混合動力變速箱。 原則上，它是單齒輪或多齒輪多片離合器、電子控制單元和電機(jī)的組合。
從另一個(gè)角度來看，如果比較理想，華為沒有技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，可以通過收購、采購、合作的方式進(jìn)行研發(fā)。
事實(shí)上，華為和理想之所以陷入僵局，就是為了增加程序。 非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，插電式混合動力的成本相對較高。 畢竟，開發(fā)插電式混合動力變速箱需要花費(fèi)大量成本，如果達(dá)不到銷量，成本就無法分?jǐn)偂?/p>
也就是說，相同參數(shù)的插電式混合動力和增程式車型，插電式混合動力的成本較高，這意味著汽車其他方面的舒適性配置要有所犧牲。 這導(dǎo)致市場競爭力下降。
從另一個(gè)角度來說，正因?yàn)樵龀绦偷某杀颈容^低，所以在舒適性配置方面就會一應(yīng)俱全，比如冰箱、彩電、大沙發(fā)、昂貴的日間行車燈、大屏幕、激光雷達(dá)、按摩等。座椅、座椅通風(fēng)等，這些都可以與有利可圖的空間相匹配。 因此，李想和華為陷入僵局，延期方案必然有成本和利潤的考量。
“落后”技術(shù)為何在市場上賺得盆滿缽滿？
我始終相信，正確的技術(shù)才是最好的技術(shù)。 不買就噴。 如果你買了，你就甘心當(dāng)韭菜。 以理想L9為例，從實(shí)際用戶體驗(yàn)來看，純電續(xù)航為180km，冬季有所衰減。 ，日常城市內(nèi)通勤綽綽有余。 基本上一個(gè)月不需要加一次油。 這就是插件混音的行為方式。 也就是說，城市里的通勤基本上沒有什么區(qū)別。
對于偶爾的長途旅行來說，即使增程稍高的油耗也完全可以忽略不計(jì)。 另一方面，增程式電動車的車內(nèi)舒適性和用機(jī)效果完全是爆炸性的。 為什么消費(fèi)者不買單？
越來越多的傳統(tǒng)車企采用增程方式，這是否意味著增程的春天即將到來？
客觀來說，增程式車型的油耗表現(xiàn)確實(shí)比插電混動要差，但也并不像網(wǎng)上那些不負(fù)責(zé)任的大V說的那么難以接受。 另一方面，增程式車型的優(yōu)勢確實(shí)更加明顯。 因此，越來越多的傳統(tǒng)車企逐漸改弦易轍，采用增程式平臺。
前段時(shí)間，比亞迪的高端車型也采用了增程平臺，這充分說明沒有落后的技術(shù)，只有不合適的技術(shù)。 對于消費(fèi)者來說，相似的油耗、相似的加速能力、相似的使用習(xí)慣，增程式平臺擁有更舒適的配置、人性化的配置、科技化的配置。 為什么不選擇它呢？