2021年歐洲汽車銷量半年度榜單出爐。 有兩大特點：一是兩廂車依然一統(tǒng)天下，二是在中國市場不被爺爺奶奶叔叔們喜愛的法系車在歐洲卻與德系車平起平坐。
圖1為所有乘用車車型TOP10，全部為A級、A0級掀背車和SUV。 中國市場的主流車型——轎車甚至沒有一席之地。
大眾高爾夫8繼續(xù)發(fā)力，毫不猶豫地占據(jù)了榜首的位置。 要將高爾夫8從領(lǐng)先位置拉下來確實是一項不可能完成的任務(wù)。 畢竟，緊湊型掀背車仍然是當今歐洲乘用車市場上的“南博灣”，這一級別在歐洲被定義為“高爾夫”。 詢）級”，高爾夫在歐洲民間心中的崇高地位可想而知。但畢竟高處太冷，高爾夫從誕生之日起就一直是眾矢之的，想要成為標桿，靠的是強大的產(chǎn)品力，老對手標致308和歐寶雅特都完成了重大升級，產(chǎn)品力大幅提升，這兩款車上市后能否進入TOP10，甚至與高爾夫8競爭，我們拭目以待。正式開始銷售。
大眾高爾夫8
亞軍車型標致208一問世就好評如潮，一度被認為會進口到國產(chǎn)來替代老化的東風標致207?？上е淮蚶讻]下雨，還有今天還沒有國產(chǎn)車型。 這也從一個側(cè)面印證了A0級小兩廂車在中國市場的頹勢。 不僅標致208生產(chǎn)難度大，其主要競爭對手長安福特嘉年華、東風日產(chǎn)馬馳、長安馬自達馬自達2也后繼無人。 就連當年的銷量冠軍雪佛蘭賽歐也黯然停產(chǎn)，只剩下“平民超跑”本田飛度（參數(shù)|詢價）一程。 標致208在歐洲市場連續(xù)半年獲得亞軍，這說明歐洲消費者對于小型車的偏好依然沒有改變。 當然，這也是歐洲城市為了保持經(jīng)典風格，城市道路相對狹窄的必然結(jié)果。
標致208
帶著歐洲年度汽車的榮譽和光環(huán)，曾經(jīng)奪得季度冠軍的豐田雅力士，隨著時間的推移，已經(jīng)失去了后勁，但仍然穩(wěn)坐第三名。 日系汽車在歐洲市場耕耘了幾十年車輛銷售榜單，但市場認可度仍無法與本土產(chǎn)品相比。
豐田雅力士
對比銷量數(shù)據(jù)，大字體的百分比為2020年同比增幅?？梢钥闯觯伺琶谒牡姆ㄏ祰嘋lio小幅下滑8%外，其他車型均看漲。 這從一個側(cè)面反映出歐洲汽車市場正在逐漸走出疫情的陰影。 。 但與2019年相比，小字體比例呈現(xiàn)單邊下降，說明疫情影響尚未完全消除。
從車型來看，最引人矚目的當屬標致2008，同比增幅高達100%，甚至與2019年相比，還提升了13%。 它是TOP10中唯一有增長的車型。 在中國市場月銷量只有三位數(shù)的標致2008，在歐洲卻深受喜愛，著實讓國人摸不著頭腦。 但考慮到歐洲城市路況普遍不充裕，小型SUV的流行也就順理成章了。
TOP10中，除了第6、第7名標致2008和大眾T-Roc屬于小型跨界SUV外，其他車型均為A級或A0級掀背車，甚至還有一直上榜的菲亞特500。市場多年，幾乎只適合兩個人。 乘坐一輛由您設(shè)計的個性化微型汽車。 除去日本雅力士和意大利菲亞特500，剩下的8個名額由法國和德國瓜分。 從車型數(shù)量上來說，毫無疑問法系擁有絕對優(yōu)勢。 名義上的德國車歐寶Corsa現(xiàn)在隸屬于PSA集團，與標致208同平臺誕生，而達契亞則屬于雷諾集團，也與雷諾Clio同屬一個平臺。
看看今天歐洲最受歡迎的SUV細分市場TOP10排名。 當然，在所有車型排名中占據(jù)一席之地的標致2008和大眾T-Roc領(lǐng)跑，而第3名屬于雷諾，因此TOP3以法系和德系車型為主。
不過，在歐洲本土車企此前不太重視且擅長的SUV領(lǐng)域，終于可以看到一些新鮮面孔了。 排名第五的福特puma是一款全新車型，銷量猛增130%。 主打性價比的韓國現(xiàn)代、主打高端市場的沃爾沃XC40也取得了不錯的成績。 除去這三款車型，剩下的7個席位再次被德國和法國瓜分。 法國隊以4:3領(lǐng)先德國隊。 此外，我們還看到大眾（參數(shù)|詢價）、標致3008（參數(shù)|詢價）、現(xiàn)代這三款緊湊型SUV車型上榜，而豐田RAV4、本田CR-V（參數(shù)|詢價）和日產(chǎn)奇駿（參數(shù)|詢價）則上榜。 |查詢）已經(jīng)失去了他們的名字。
標致2008
大眾T-Roc
整體來看，A級、A0級掀背車和小型城市跨界SUV占據(jù)了絕對的市場主流，可見歐洲人對小型車的迷戀有多么強烈。 這與中美兩大市場以及日本和東南亞有很大不同。 歐洲市場車型排名中的所有車型，可以說沒有一個能夠在中國市場競爭。 除了神車高爾夫8之外，沒有一款車型能夠出現(xiàn)在中國汽車市場百強榜單中。 與歐洲市場的SUV TOP10和中國的TOP10相比，只有大眾能夠生產(chǎn)交叉口。 即使其他車型是中國制造，也幾乎不可能出現(xiàn)在中國的榜單前列。 大眾之所以能夠脫穎而出，很大程度上是因為國產(chǎn)版途觀L在加長之后跨入了中型SUV的范疇。 如果還保持著緊湊修長的身材車輛銷售榜單，可能早就跌出了前十了。 外部。
袁芳，您如何看待歐洲和中國汽車消費的巨大差異？