日本車在中國市場有多受歡迎？
旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在車企一度喊“難”的2020年，日系車市場份額一度達(dá)到24.1%，為歷史最高紀(jì)錄。 但由于新能源領(lǐng)域的異軍突起，隨著近兩年中國品牌份額的持續(xù)上升2023款本田即將上市新車，日德車企的市場份額也發(fā)生了新的變化。
以2022年為例。 受疫情影響、原材料成本上漲、芯片短缺等因素影響，在華日系合資車企中，除了廣汽豐田取得了歷史最好成績突破100萬輛外，其余的合資車企基本都在下面。 滑動是主旋律。 受此影響，2022年日本汽車市場份額將再次跌破20%。
進(jìn)入2023年，新車無疑是日系車企重拾“活力”、在中國市場復(fù)蘇的關(guān)鍵。
具體來說，對于豐田來說，自廣汽豐田在2022年廣州國際車展上發(fā)布第五代THS混合動力技術(shù)以來，與上一代THS混合動力技術(shù)相比，第五代THS混合動力的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出都有所提高。 因此，廣汽豐田計(jì)劃在2023年發(fā)布和升級12款雙擎新車型。
風(fēng)蘭達(dá)、雷凌、領(lǐng)尚、塞納、漢蘭達(dá)、凱美瑞等車型均將搭載全新雙擎系統(tǒng)，并于年內(nèi)上市。 除了在混合動力領(lǐng)域的布局，今年廣汽豐田還將推出豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的全新bZ純電動車型。
至于一汽豐田，根據(jù)計(jì)劃，從2023年3月開始，一汽豐田將陸續(xù)推出格雷維亞、筆記本電腦、RAV4榮放、卡羅拉等小改款車型。 預(yù)計(jì)到7月份，一汽豐田將完成豐田第五代THS混合動力技術(shù)在TNGA-C平臺上的全面切換，實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的全覆蓋。
在純電動領(lǐng)域，2022年亮相的一汽豐田bZ3也將于今年上市。 新車由豐田、一汽豐田、比亞迪聯(lián)合打造，也是bZ系列第二款量產(chǎn)車型。
本田方面，廣汽本田預(yù)計(jì)將在今年上半年推出第十一代雅閣，包括燃油版和插電式混合動力版，均已獲得工信部申報(bào)。 除了雅閣的換代車型，廣汽本田今年還將推出插電式混合動力版全新皓影、混合動力版ZR-V，以及新版飛度等。
除了東風(fēng)本田將推出2款e:HEV和2款e:PHEV外，東風(fēng)本田房車家族又迎來了新成員，即HR-V。 此外，東風(fēng)本田還將推出全新英獅派和改款UR-V。 相對而言，東風(fēng)本田2023年的新車計(jì)劃更側(cè)重于改款和增加HEV、PHEV車型。
在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田今年將發(fā)布全新的自主品牌，其定位可能與東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌相同。
日產(chǎn)方面，根據(jù)規(guī)劃，2023年東風(fēng)日產(chǎn)將推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、全新一代奇駿e-POWER、新軒逸e-POWER等全新電驅(qū)動車型，以及全新一代逍客和中期改款軒逸等燃油車。 產(chǎn)品。 啟辰品牌還將推出品牌首款純電動平臺概念車型Ve，以及啟辰V DD-i超級混動。
綜合來看，不難發(fā)現(xiàn)，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌2023年新車的重點(diǎn)仍然更加集中在改款和混動車型的布局上。 在純電動市場，豐田各有一款bZ新車，傳聞本田將分別向東風(fēng)本田和廣汽本田推出一款全新e:N系列轎車。
根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃到2025年向中國市場推出9款純電動車型以及搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。2023年，除了啟辰品牌外，日產(chǎn)品牌并沒有透露太多的計(jì)劃。純電動新車型布局。
相比如今國內(nèi)大多數(shù)自主新能源車企往往擁有2-3款車型，以及比亞迪等領(lǐng)先新能源車企，改款+新品已經(jīng)積累了近10款新能源產(chǎn)品。 從規(guī)模上看，日本前三名2023年對新能源尤其是純電力領(lǐng)域的投資確實(shí)不足。
根據(jù)日系前三企業(yè)2022年推出的純電動新產(chǎn)品銷量來看，2022年，本田e:N系列首款車型自上市以來累計(jì)銷量僅為7621輛，而豐田汽車的累計(jì)銷量僅為7,621輛。 bZ4X自推出以來僅有3,149臺。 日產(chǎn)ARIYA自去年10月交付以來2023款本田即將上市新車，截至2022年底，累計(jì)銷量僅為1212輛。
三款純電動車型似乎并沒有打響日系三強(qiáng)在純電動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型和布局的“第一槍”。 如今，隨著比亞迪、特斯拉等眾多國內(nèi)新能源車企在市場上不斷積累品牌好感度和認(rèn)可度并搶占市場份額，純電動領(lǐng)域日系三強(qiáng)的壓力或?qū)⒊掷m(xù)加大。
值得一提的是，2023年，日本三大企業(yè)中，本田和豐田仍將精力集中在混合動力市場。 不過要知道，比亞迪在插電式混合動力領(lǐng)域已經(jīng)基本形成壟斷，而油電混合動力市場上，包括長安福特等合資車企也在加速布局。
毫無疑問，“兩領(lǐng)域”要在不依賴混合動力的情況下逐步向純電動轉(zhuǎn)型并不容易。
但好在日本三強(qiáng)已經(jīng)對未來有了清晰的判斷和詳細(xì)的計(jì)劃。 此外，日本三強(qiáng)過去在中國市場也建立了口碑和品牌形象。 與眾多自主車企相比，日系前三的系統(tǒng)性優(yōu)勢和大規(guī)模的研發(fā)投入也將成為日系前三向電動化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。
那么未來會怎樣，我們拭目以待。