創(chuàng)新與卓越
2023年一季度各月重卡市場整體呈現(xiàn)逐步復(fù)蘇趨勢：
雖然1月份環(huán)比增長為負(fù)，但同比降幅明顯收窄。 2月份以來，銷量環(huán)比呈現(xiàn)正增長，結(jié)束了此前的“21連跌”。 這是近代重卡市場歷史上的里程碑事件； 3月份銷量延續(xù)2月份同比“雙增長”態(tài)勢。
最新公開數(shù)據(jù)顯示，2023年3月重卡銷量9.7萬輛（票據(jù)數(shù)據(jù)，下同），環(huán)比增長26%； 比去年同期的7.7萬臺凈增2萬臺，同比增長26%。
2023年一季度，重卡累計(jì)銷量22.3萬輛2023一季度汽車銷量比去年，較去年一季度的231,938輛同比下降4%。
那么，2023年一季度重卡市場主要有哪些特點(diǎn)呢？
一、一季度月度銷售額呈現(xiàn)逐月增長態(tài)勢，2、3月均較同月呈現(xiàn)“雙增長”態(tài)勢，復(fù)蘇曙光逐漸顯現(xiàn)
2023年一季度重卡月度銷量及同比對比如下：
上表顯示，今年一季度1-3月重卡銷量分別為4.9萬輛、7.7萬輛和9.7萬輛，月銷量呈現(xiàn)逐月增長的趨勢，表明今年重卡市場一季度已逐步走出此前的低迷，可以說“復(fù)蘇的曙光正在逐漸顯現(xiàn)”。
根據(jù)卡車前沿分析，主要原因有：
一是疫情管控政策全面放松數(shù)月，貨運(yùn)市場特別是中長途貨運(yùn)市場逐步恢復(fù)正常； 二是疫情期間被抑制的市場需求正在逐步釋放； 第三，主流車企不斷推出新產(chǎn)品和營銷模式，贏得了一些新客戶； 四是近幾個(gè)月我國重卡出口市場保持良好增長勢頭。
2、一季度累計(jì)銷量仍創(chuàng)近年來同期新低
近七年一季度重卡累計(jì)銷量如下：
從上圖可以看出，近七年來一季度重卡累計(jì)銷量中，2023年一季度重卡累計(jì)銷量為22.3萬輛，為2023年以來銷量最低的季度。過去七年的同一時(shí)期。
2023年一季度重卡銷量為何創(chuàng)近年來同期新低？ 根據(jù)卡車前沿分析，大致有以下幾個(gè)原因：
首先，年后恢復(fù)的購車需求自今年3月中旬以來明顯減弱。
據(jù)卡車前沿研究顯示，今年2月份重卡市場有所復(fù)蘇，但后勁不足。 3月中旬以來，復(fù)蘇力度呈現(xiàn)明顯減弱趨勢。
一方面，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然不佳。 雖然基本面逐步復(fù)蘇，但復(fù)蘇力度較弱。 重卡市場作為生產(chǎn)資料，與國民經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度相關(guān)。 并沒有得到根本性的改善。
另一方面，房地產(chǎn)市場仍處于低迷狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目因地方財(cái)政不足而無法及時(shí)啟動(dòng)，影響了自卸車、攪拌車等重卡的需求。
二是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，“車多貨少”的矛盾依然突出。
受國際形勢影響，今年一季度多種原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致制造企業(yè)生產(chǎn)成本上升。 此外，部分能源企業(yè)（特別是鋼鐵、煤炭、水泥等高污染企業(yè)）受限電、環(huán)保限產(chǎn)影響，生產(chǎn)運(yùn)行不足。 這勢必導(dǎo)致公司出口貨物供應(yīng)量較之前大幅減少，而此前環(huán)保升級等政策刺激導(dǎo)致重卡出現(xiàn)過剩。
因此，受大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，今年一季度“車多貨少”的矛盾依然突出。 在此背景下，終端客戶換車、購買新車的意愿依然不強(qiáng)。
三是受降價(jià)、庫存車輛銷量低迷影響。
據(jù)了解，經(jīng)銷商處仍有不少庫存重卡未加工。 這些車輛以二手車的低價(jià)銷往市場，勢必沖擊價(jià)格較高的國六重卡新車市場，從而影響一季度國六重卡的銷量。 市場銷售。
3、3月，東風(fēng)汽車首奪冠軍，市場格局“變”
2023年3月主流重卡企業(yè)銷量排名如下：
從上圖可以看出，2023年3月主流重卡廠家銷量及同比業(yè)績呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
東風(fēng)汽車銷售2.35萬輛，同比增長32%，跑贏大盤，占據(jù)24.22%的市場份額，今年首次奪得銷量冠軍。
中國重汽銷量2.2萬輛，同比增長44%，跑贏大盤，市場占比22.68%，位居行業(yè)第二。
一汽解放銷量1.6萬輛，同比下降33%，跑贏大盤，市場占比16.49%，排名第三。
陜汽集團(tuán)銷量1.5萬輛，同比增長41%，跑贏大盤，市場占比15.46%，排名第四。
福田汽車銷量1萬輛，排名行業(yè)第五，同比增長8%，跑輸大盤，市場份額10.31%，排名第五。
其余車企銷量均不足3000輛，市場份額不足3%。
總體來看，2023年3月，行業(yè)累計(jì)銷售重卡9.7萬輛，同比增長26%。 東風(fēng)今年首次奪得月銷量桂冠。
4、一季度累計(jì)銷量中，中國重汽唯一一家5萬輛以上占據(jù)榜首，東風(fēng)、解放分別位列第二、第三； 主流企業(yè)市場份額較去年同期增長5%、下降4%，增幅最大的是陜汽集團(tuán)
2023年一季度主流重卡企業(yè)銷量排名如下：
從上圖可以看出，2023年一季度主流重卡廠家市場份額變化特點(diǎn)為：
中國重汽累計(jì)銷售5.75萬輛，也是唯一一家累計(jì)銷量超過5萬輛的車企（比第二名多1.3萬多輛），屬于強(qiáng)勢領(lǐng)跑者； 銷量同比增長5%，跑贏大盤，市場份額達(dá)25.8%，同比份額提升2.07個(gè)百分點(diǎn)，成為同比增幅第二的企業(yè)年主流車企份額。 越強(qiáng)的人就越強(qiáng)，表現(xiàn)也越好。
中國重汽之所以能霸榜，主要是因?yàn)槠湓诋a(chǎn)品、價(jià)格、促銷、渠道等方面做足了“功課”，在重卡出口市場取得了非常好的成績。
今年一季度，中國重汽海外出口重卡達(dá)3.1萬輛，再次打破中國重汽自身保持的中國重卡出口紀(jì)錄，牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡出口市場半壁江山。
東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售汽車4.44萬輛，同比下降1%，跑贏大盤，市場份額19.9%，排名第二，同比提升0.56個(gè)百分點(diǎn)。
一汽解放累計(jì)銷量3.71萬輛，同比下降32%，表現(xiàn)弱于大市，市場份額為16.6%，排名第三，同比下降6.99個(gè)百分點(diǎn)，成為汽車銷量第一的汽車品牌。市場份額同比下降幅度最大的車企。
陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車3.62萬輛，同比增長39%，跑贏大市，領(lǐng)跑行業(yè)，市場份額16.2%，排名第四，同比增長4.99個(gè)百分點(diǎn)積分，使其成為行業(yè)中同比增幅最大的車企，表現(xiàn)亮眼。
福田汽車?yán)塾?jì)銷量2.51萬輛，同比增長15%，跑贏大盤； 其市場份額為11.3%，排名第五，份額同比提升1.87個(gè)百分點(diǎn)，成為業(yè)績強(qiáng)勁的第三大車企。
大運(yùn)重卡累計(jì)銷量5672輛，同比下降8%，表現(xiàn)弱于市場，市場份額為2.5%2023一季度汽車銷量比去年，排名第六，同比下降0.17個(gè)百分點(diǎn)。
其余企業(yè)累計(jì)銷量均在5000輛以下，市場份額均在2%以下。
總體來看，2023年一季度，主流重卡企業(yè)市場份額增加5家（重汽、東風(fēng)、陜汽、福田、徐工），減少4家（解放、大運(yùn)、紅巖、江淮），其中陜汽同比增幅最大（4.99%），解放股份同比跌幅最大（-6.99%），龍頭企業(yè)份額“上上下下”，你爭我奪，由此可見，重卡市場競爭的激烈程度。
可以預(yù)見，隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，后期重卡市場的復(fù)蘇可能會更加強(qiáng)勁。