據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2023年6月零售銷量排行榜快報(bào)》，上半年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量一并出爐。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售量統(tǒng)計(jì)，2023年1月至6月國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)累計(jì)銷量952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。
下圖數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年零售額排名前10的車企包括：比亞迪汽車、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車。
先看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪汽車在車輛方面遙遙領(lǐng)先，呈現(xiàn)階梯式瘋漲，繼續(xù)穩(wěn)居榜首。 長(zhǎng)安汽車、吉利汽車分列第3、4位，長(zhǎng)城汽車排名第10。 合資企業(yè)中，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。
比亞迪階梯式暴漲繼續(xù)位居榜首
比亞迪汽車7月2日在媒體平臺(tái)發(fā)布銷售動(dòng)態(tài)：“比亞迪6月銷售乘用車10,536輛，其中乘用車10,536輛。比亞迪汽車王朝｜大洋銷售11,058輛。” 可以說，突破了自主品牌月銷量新高。
今年上半年，比亞迪銷售汽車125.56萬(wàn)輛。 僅用半年時(shí)間，銷量就達(dá)到了2022年的2/3，這一成績(jī)讓比亞迪成為上半年全球新能源汽車銷量冠軍！
今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷量125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%。
比亞迪首先依靠秦、宋、漢、唐等熱銷車型將市場(chǎng)穩(wěn)定在30萬(wàn)元以內(nèi)。 然后通過Tenza品牌向30萬(wàn)到40萬(wàn)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。 未來(lái)，陽(yáng)王、方寶兩大高端產(chǎn)品將向更高巔峰品牌發(fā)起進(jìn)攻。 比亞迪自下而上、穩(wěn)健的發(fā)展策略，使其在10萬(wàn)至100萬(wàn)價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)了品牌全覆蓋。
此外，比亞迪還有4款車型入選上半年車型銷量TOP10：海豚、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS，延續(xù)品牌霸主地位。 此外，榜單中，非新能源汽車僅有4輛，足以體現(xiàn)當(dāng)前新能源汽車的影響力。
長(zhǎng)城銷量下滑至第十名，增速放緩，無(wú)法承受下滑
在長(zhǎng)城汽車2022年銷量已經(jīng)下滑的基礎(chǔ)上，2023年上半年銷量為10萬(wàn)輛，同比下降17.3%。
長(zhǎng)城汽車今年一季度銷量尤為慘淡，1-3月銷量22.4萬(wàn)輛，同比下降22.41%。
哈弗銷量13.11萬(wàn)輛比亞迪三月銷量，同比下降22.1%； 威品牌銷量為3300輛，同比下降77.0%； 歐拉品牌銷量為1.82萬(wàn)輛，同比下降45.8%； 坦克品牌銷量2.5萬(wàn)輛，同比下降4.2%； 長(zhǎng)城皮卡銷量同比增長(zhǎng)7.3%至4.62萬(wàn)輛。
今年6月，長(zhǎng)城汽車銷量104,957輛； 新能源車型銷量26669輛，同比增長(zhǎng)110.32%，占比25.41%； 海外銷量25,010輛，同比增長(zhǎng)85.93%。 今年1-6月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售汽車519,226輛； 新能源汽車銷售93225輛，同比增長(zhǎng)46.60%； 海外銷量總計(jì)123,930輛，同比增長(zhǎng)97.27%。
經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)蕩，長(zhǎng)城首先穩(wěn)定了哈弗系列的銷量。 哈弗品牌6月銷量5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.23%。 之后，大狗填補(bǔ)了H6銷量下滑帶來(lái)的空白。 6月，哈弗大狗同比增長(zhǎng)68%至15,674輛； 今年1-6月，哈弗大狗銷量7.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.9%。 與此同時(shí)，梟龍系列憑借出色的性價(jià)比，6月份銷量達(dá)到6098輛。 威牌6月銷量6602輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.4%。 其中，嵐山功不可沒。 5月新車交付5,136輛，6月銷量繼續(xù)增長(zhǎng)5,506輛。
盡管5-6月長(zhǎng)城汽車銷量有所放緩，但仍無(wú)法應(yīng)對(duì)嚴(yán)重下滑。 長(zhǎng)城汽車上半年銷量51.92萬(wàn)輛，全年目標(biāo)160萬(wàn)輛，完成率僅為32.45%。 自從哈弗H6走下神壇以來(lái)，長(zhǎng)城汽車一直在調(diào)整自己。 今年以來(lái)，旗下各品牌都在向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。 哈弗梟龍、蔚藍(lán)山等車型取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但與自主品牌新能源市場(chǎng)相比，仍需努力。 曾經(jīng)是自主品牌銷量最強(qiáng)的品牌之一，神車哈弗H6銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，連續(xù)9個(gè)月奪得SUV市場(chǎng)銷量冠軍。 顯然，比亞迪的快速增長(zhǎng)提前終結(jié)了哈弗的銷量神話。
現(xiàn)在長(zhǎng)城新能源汽車銷量落后，燃油車的市場(chǎng)份額也被蠶食，領(lǐng)先的自主品牌也呈現(xiàn)出力不從心的狀態(tài)。 長(zhǎng)城要重視新能源。 雖然還沒有跟上市場(chǎng)變化的步伐，但一款車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)也需要一兩年的時(shí)間，需要一定的時(shí)間才能拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。 品牌整合需要智慧。 如今時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源，國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)開始收割合資品牌的份額。 希望長(zhǎng)城能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
廣汽三菱停產(chǎn)裁員
從目前的大勢(shì)來(lái)看，自主品牌的崛起，伴隨著在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的日系車和合資車企集體銷量的下滑。 今年以來(lái)，新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)比亞迪三月銷量，而燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，尤其是日系品牌銷量大幅下滑。
上圖為東風(fēng)日產(chǎn)近三年的銷量情況。 展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)如今的實(shí)際情況。 近年來(lái)，銷售一直存在問題。
不僅如此，中日合資車企中，廣汽三菱受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，不得不停產(chǎn)裁員，銷量未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。
7月12日，廣汽三菱向廣汽三菱全體員工發(fā)出致全體員工的信，信中表示：“在行業(yè)變革的背景下，經(jīng)過公司管理層和股東的認(rèn)真討論，我公司于6月份正式啟動(dòng)，進(jìn)入臨時(shí)停牌階段”的生產(chǎn)?！?即廣汽三菱6月正式進(jìn)入暫時(shí)停產(chǎn)階段并裁員。
合資品牌車型目前只在轎車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。 軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉依靠相對(duì)較低的價(jià)格支撐銷量。
寫在最后：國(guó)產(chǎn)品牌中，比亞迪奪冠，長(zhǎng)安汽車和吉利汽車近六個(gè)月表現(xiàn)良好，長(zhǎng)城汽車失去了哈弗H6的銷量冠軍，導(dǎo)致整體銷量表現(xiàn)不佳。
在國(guó)家政策的引導(dǎo)、新能源汽車產(chǎn)品的完善以及用戶消費(fèi)習(xí)慣的改變下，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口、合資品牌的認(rèn)知發(fā)生了重大變化。 整體來(lái)看，越來(lái)越多的自主品牌和新能源車型進(jìn)入榜單前列，并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 相應(yīng)地，主力燃油車的品牌和車型的存在感也越來(lái)越低。 或許下半年或者明年，車市格局將再次發(fā)生變化。