【導讀】無論是轎車市場、SUV市場，還是MPV市場，我們都可以看到自主品牌的表現(xiàn)確實非常搶眼

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年10月我國乘用車批發(fā)銷量達到輛，同比增長22%，環(huán)比增長3.8%。 三大細分市場中，轎車、MPV、SUV同比增速分別為10.8%、12.3%、44%。 自主品牌占據(jù)車型排行榜前三名：第一名仍然是五菱宏光，以60820輛位列第一，但同比下降9.2%； 第二名依然是哈弗H6，銷量達到56667輛，同比增長50.9%。 寶駿730以43050輛再次進入市場前三汽車銷量十月，同比增長91.3%

車市：新帝豪再次進軍寶馬3系前十？

汽車排行榜前三名依然是老面孔：新朗逸、新軒逸、新英朗。 值得一提的是，新款軒逸再次突破4萬輛大關，這是自2015年12月以來首次突破4萬輛大關之后，新款軒逸第二次突破4萬輛。 但由于車型過于老舊，軒逸不可能再有進一步的突破。 護航首次突破3萬大關，達到31260人。 頂著阿斯頓·馬丁的面子，空間足夠大，價格也合理。 護航未來銷量仍有進一步增長的空間。 只是同門的狐貍兄弟從此走入了下坡路。

寶馬3系以2.9萬輛的銷量排名第六，同比增長251.7%，占寶馬3系1-10月銷量的三分之一。 雖然寶馬3系在終端確實出現(xiàn)了大幅降價汽車銷量十月，但銷量仍存疑，水分較多。

另外值得一提的是，新帝豪以25015輛的銷量再次進入前十榜單。 也是自主品牌車企中唯一進入前十的企業(yè)。 新帝豪銷量猛增的原因有二：一是新帝豪推出了百萬紀念車型，提升了帝豪整體產(chǎn)品競爭力；二是新帝豪推出了百萬元紀念車型，提升了帝豪整體產(chǎn)品競爭力。 其次，隨著吉利產(chǎn)品的整體熱銷，吉利的品牌力得到了增強，新帝豪的銷量也得到了提升。

本月，六款自主品牌轎車銷量終于破萬。 除了新帝豪之外，還有逸動、艾瑞澤5、遠景、比亞迪F3、寶駿310。新逸動上市后，產(chǎn)品競爭力大幅提升，帶動艾瑞澤5銷量一直呈現(xiàn)健康上升態(tài)勢。 遠景和比亞迪F3都是老車型，銷量表現(xiàn)穩(wěn)中有升。 令人意外的是，寶駿310的銷量達到了11809輛。 事實上，小型車市場一直在萎縮，它的前輩車型都已經(jīng)死在了沙灘上。 如果這個銷量不是經(jīng)銷商的庫存數(shù)量，那么未來的方向是令人興奮的。

合資品牌中，卡羅拉跌幅最大。 不僅跌出了前十，而且同比下降了31.9%。 卡羅拉10月份才推出1.2T車型。 如果這個銷量不是車型切換造成的，則意味著消費者對1.2T車型持觀望態(tài)度。

SUV：榮威RX5進入前十并超越有限產(chǎn)能

哈弗H6本月銷量再創(chuàng)新高，月銷量56667輛，再次突破5萬輛大關。 雖然后來者榮威RX5、吉利博越來勢洶洶，但哈弗H6卻絲毫沒有受到影響。 一是因為哈弗H6的產(chǎn)品力足夠。 強大，二是哈弗H6與博越、榮威RX5的目標受眾重合度并不大。 博越、榮威RX5贏得了一二線城市和更多年輕消費者的喜愛。 第二名和第三名仍然是傳祺GS4和遠景，銷量均超過3萬輛。 遠景徹底取代了途觀合資品牌SUV銷量冠軍，將途觀遠遠甩在了后面，銷量超過了途觀。 車輛超過10000輛。

寶駿560最終回到了第四位，與第二名和第三名的差距并不大。 無敵的后排空間、適中的造型和內(nèi)飾、強大的渠道優(yōu)勢，再加上新增的1.5T智能手動擋車型，除了品牌之外，寶駿560其實并沒有太大的弱點。

值得一提的是，榮威RX5以2萬1輛的銷量進入SUV排行榜第八位，這也是上汽自主品牌車型歷史上的最好成績。 有人說20001輛車的結(jié)果太奇怪、太水了。 其實，榮威RX5取得這樣的銷量成績并不奇怪。 上汽以往的車型之所以銷量不好，有兩大弱點：一是造型怪異或者平庸，不符合消費者的審美，二是營銷跟不上。 誤入歧途。 榮威RX5解決了這兩大問題，有馬云的強力背書，銷量火爆也是水到渠成。 在幾家自主品牌車企中，上汽集團的質(zhì)量控制能力相對較強。 以前的型號雖然不受歡迎，但并沒有出現(xiàn)太多的質(zhì)量問題。 與其他自主品牌不同的是，消費者抱怨的都是一些小問題。 這是上汽老車主的一致評價，也為榮威RX5的熱銷奠定了基礎。

瑞風S3繼續(xù)排名第九，但隨著東南DX3、瑞虎3X等小型SUV的上市，瑞風S3的壓力也會加大。

自主品牌車型中，值得一提的是吉利博越、比亞迪宋和風光580。 榮威RX5超越吉利博越，率先突破2萬輛，這出乎了很多人的預料。 但這并不意味著博越的銷量不如榮威RX5。 隨著寶雞工廠產(chǎn)能的釋放，博越11月銷量必將突破2萬輛，兩款車型之間的競爭也將加劇。 除了產(chǎn)品力的優(yōu)勢之外，博越對吉利旗下車型的全面提升也為其提供了強大的品牌背書，而榮威RX5則是一款單挑戰(zhàn)斗機。 對于消費者來說，他們樂見這樣強者對峙的局面。 只有競爭足夠激烈，車企才會拿出最大的誠意，感受到風險的存在，不敢懈怠。

比亞迪宋銷量突破1.5萬輛，主要得益于加油神版本的推出。 風光580就是一個典型的不出聲就發(fā)財?shù)睦印?其默默銷量達到14382輛，這讓北汽等大肆炒作、車型一堆卻沒有明星車型的車企顯得十分郁悶。

更讓人意外的是帝豪GS，明明是一款小眾車型，銷量也不容樂觀，但銷量卻一直在穩(wěn)步上升，本月已經(jīng)突破萬臺。 一方面說明了自己的產(chǎn)品足夠強大，另一方面也說明了吉利的營銷技巧確實已經(jīng)爐火純青。

MPV市場：萬年老大五菱宏光獨立包攬前十

MPV市場的表現(xiàn)并沒有太多驚喜。 五菱宏光以60820輛的銷量依然位居榜首。 寶駿730繼續(xù)發(fā)力，以43050輛位列第二。 看來寶駿730真的恢復了。 環(huán)速H3以11,006輛躍居第四位。 幻速的問題在于其性能不穩(wěn)定。 具體方向還要看下個月的銷售表現(xiàn)。

別克GL8以5183輛的銷量首次跌出MPV銷量前十名。 別克過去也看到了GL8在公共和商用車市場的定位所帶來的風險。 隨著政府對官員的進一步嚴格管理，公商務車市場可能會繼續(xù)下滑，因此別克上個月推出了一款更加偏向高端家庭用戶的汽車GL8能否再次開創(chuàng)新的細分市場？ 等著瞧。

無論是轎車市場、SUV市場，還是MPV市場，我們都可以看到自主品牌的表現(xiàn)確實非常搶眼，尤其是在自主品牌一直處于劣勢的轎車市場，也看到越來越多的自主品牌新車。 SUV市場和MPV市場幾乎成了自主品牌的天下。 自主品牌真的站起來了嗎？ 只能說自主品牌確實進入了良好的上升通道。 新帝豪、榮威RX5、吉利博越的銷量表現(xiàn)都表明消費者對自主品牌的信任度在上升。 這也提醒自主品牌車企一定要戒驕戒躁，嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量。 自主品牌在營銷方面已經(jīng)全面超越合資品牌。 接下來最重要的是全面提升產(chǎn)品品質(zhì)，打贏產(chǎn)品口碑攻堅戰(zhàn)，全力打造自主品牌的品牌形象。

附10月汽車銷量排名（數(shù)據(jù)來自蓋世汽車）