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昨天，一張奧迪的圖片在網(wǎng)上引起廣泛關(guān)注。 作為近三年來中國高端乘用車的最大受益者，BBA如今也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
今天，我們通過2018年至今年10月的數(shù)據(jù)整理2023中國市場燃油車銷量，來看看30萬+新能源乘用車市場的變化。
一、近五年30萬輛以上乘用車實(shí)現(xiàn)快速增長
2018年，30萬+乘用車年銷量首次突破120萬輛，同比增速15.30%。 2019年銷量突破150萬輛，同比增長20.07%； 2020年銷量增加180萬輛，同比增速18.71%； 2021年銷量首次突破200萬輛，同比增速14.95%； 到2022年1-10月，10個(gè)月銷量也突破200萬輛，同比增速達(dá)17.20%。
在整體市場下滑或小幅增長的情況下，30萬輛以上的乘用車市場仍能保持15%以上的同比增速。 30萬+市場是近五年來增長最快的市場！
隨著居民收入的增長以及客車購換的開始，2019年30萬+的客車市場將進(jìn)入全面增長趨勢(shì)。
BBA無疑是現(xiàn)階段受益最大的車企，沒有之一！ 到2021年，三款BBA在華銷量將首次突破240萬輛（含進(jìn)口）。
2、30萬元以下燃油車市場份額快速下降
雖然30萬輛以上的乘用車市場總體保持較快的增長速度。 但從燃油車來看，市場份額正在快速下降，但與此同時(shí)，30萬輛的新能源市場卻在顯著增長。
2020年，燃油車銷量超過30萬輛，峰值達(dá)到171萬輛。 然后銷量開始下降。 2021年，30萬輛以上燃油車市場銷量164萬輛，同比下降4.03%。 2022年，30萬輛以上燃油汽車銷量增長1.71%。 速度。
但30萬+的新能源汽車銷量卻保持了較高速度的增長，特別是2020年以來，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了80%以上的同比增速！
如果從結(jié)構(gòu)占比來看，30萬+燃油車銷??量占比從2022年1-10月的90%以上快速下降至70%。新能源汽車占比則從2020年的不足7%快速上升至近10%。 2033 年 1 月至 10 月為 30%。
雖然BBA受益于30萬+市場的快速增長，但如果不能迅速提升在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品力，未來2-3年將產(chǎn)生巨大影響——30萬新能源將影響燃油汽車的高速替代已經(jīng)發(fā)生。
3、不看好明年30萬+新能源市場快速增長
主要原因有兩個(gè)：
首先，從銷量增速來看，從2020年開始，30萬+新能源增速為125%，21年為269%。 這兩年的增速明顯高于新能源市場的同比增速，而進(jìn)入今年，增速不足90%，增速明顯低于上年——新能源市場同比增速——30萬+的新能源市場從原來的紅利市場變成了增長相對(duì)緩慢的市場（但還是汽油車更好）。
其次，滲透率超過25%后，新能源乘用車開始進(jìn)入更大的大眾市場。 進(jìn)入大眾市場后的表現(xiàn)是：10萬-30萬元主流市場主流車型的銷量增速將遠(yuǎn)大于30萬+市場。
寫在最后
2020-2022年是新勢(shì)力的黃金發(fā)展期：新能源仍然是嘗鮮者主導(dǎo)的市場。 在此期間，誰能推出與市場領(lǐng)導(dǎo)者有明顯差異化的“全新產(chǎn)品”，誰就有機(jī)會(huì)吸引頂尖的嘗鮮者——因?yàn)榇藭r(shí)，競爭非常不充分，所以只要能夠的話快速量產(chǎn)2023中國市場燃油車銷量，新勢(shì)力就有機(jī)會(huì)。
2023-2025年將迎來主流品牌的黃金發(fā)展期：新能源開始被更廣泛的消費(fèi)者接受。 這一時(shí)期，市場競爭更加激烈，尤其是30萬元以下的價(jià)格段。 無論是二線新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，都開始充分發(fā)揮自己的實(shí)力，競爭的緯度和激烈程度全面升級(jí)。 誰最有機(jī)會(huì)吸引更多主流消費(fèi)者？ 誰的勝算就更大，而對(duì)于主流消費(fèi)者來說，A+B級(jí)插電混動(dòng)車型無疑是現(xiàn)階段最有勝算的車型！
明年開始，在新能源汽車領(lǐng)域，無論是競爭的強(qiáng)度還是廣度都將全面升級(jí)：無論是技術(shù)演進(jìn)、產(chǎn)品矩陣、渠道布局，甚至是渠道模式（直營VS經(jīng)銷商），對(duì)于對(duì)于所有二線新勢(shì)力來說，競爭壓力都是巨大的，甚至一些頂級(jí)新勢(shì)力也會(huì)快速滑落。
2022年，新生力量的黃金發(fā)展期已經(jīng)過去。
2023年，傳統(tǒng)自主品牌向新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期已經(jīng)到來，尤其是專注于推出插電式混合動(dòng)力車型的車企！
$特斯拉(TSLA)$
GL8被騰勢(shì)D9干掉也沒有錯(cuò)。
和同事一起去杭州出差，試駕騰勢(shì)N7確實(shí)是紹興。 騰獅城安排的接機(jī)車是D9，然后就是純電動(dòng)四驅(qū)頂配。 我已經(jīng)體驗(yàn)過幾次D9了。 我很嚴(yán)肅地說一句，GL8的一半銷量被騰扎D9殺死，這一點(diǎn)都沒有錯(cuò)。
·第一種是四驅(qū)純電動(dòng)，所以要40萬以上，但如果選擇1.5T DMI版本，再選擇兩驅(qū)，那就要30萬以上了。 無論是配置還是乘坐體驗(yàn)，GL8和D9確實(shí)不值錢。
·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？
→ 第一個(gè)是很多車評(píng)人包括很多用戶都談到這個(gè)調(diào)節(jié)和按摩，響應(yīng)速度的調(diào)節(jié)，然后林中做了一個(gè)零一按。 也就是MPV這個(gè)品類本身就是一個(gè)不太看重品牌的品類。 說到MPV，大家突然覺得品牌不重要，主要是舒適，主要是酷。 另外，騰勢(shì)這個(gè)品牌本身也不錯(cuò)。 你看，我現(xiàn)在正在重置這塊的功能。
→另一件事是這個(gè)屏幕。 這塊屏幕和比亞迪的整個(gè)系統(tǒng)整合之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上你想用的東西都在里面了，還可以開會(huì)議。 他們這里有一臺(tái)相機(jī)。 當(dāng)你需要拍照、需要召開視頻會(huì)議時(shí)，他們就直接上去。 不需要注銷，然后直接下去。
當(dāng)然，也有很多人說領(lǐng)導(dǎo)不需要攝像頭，領(lǐng)導(dǎo)也不想看到里面有攝像頭的東西。 你說的是領(lǐng)導(dǎo)者，我說的是老板。 有時(shí)在會(huì)議中配備攝像頭非常有用。 這是我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)。 另一個(gè)是關(guān)于這個(gè)背部的。
·第三排的問題是，我現(xiàn)在坐的車相當(dāng)于把這輛車變成了4人座的車，但是你想想，如果我現(xiàn)在不用坐得那么膨脹，如果我把座椅向前調(diào)一下會(huì)更舒服。 然后加個(gè)豎座，先不說你是不是Alpha副本，這樣的怎么樣？ 沒關(guān)系，因?yàn)镸PV最重要的是駕駛和乘坐的舒適性，所以你看就是這個(gè)小抽屜，蓋上的時(shí)候安靜絲滑我就按進(jìn)去。
正是這些，讓大家很難放棄GL8。 怎么說呢，老戰(zhàn)友選擇這樣的小鮮肉，帶小鮮肉出行時(shí)老板的隱私是否得到更好的保障，這就是進(jìn)步。
所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢(shì)D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。
$比亞迪()$ $寧德時(shí)代()$
$特斯拉(TSLA)$
GL8被騰勢(shì)D9干掉也沒有錯(cuò)。
和同事一起去杭州出差，試駕騰勢(shì)N7確實(shí)是紹興。 騰獅城安排的接機(jī)車是D9，然后就是純電動(dòng)四驅(qū)頂配。 我已經(jīng)體驗(yàn)過幾次D9了。 我很嚴(yán)肅地說一句，GL8的一半銷量被騰扎D9殺死，這一點(diǎn)都沒有錯(cuò)。
·第一種是四驅(qū)純電動(dòng)，所以要40萬以上，但如果選擇1.5T DMI版本，再選擇兩驅(qū)，那就要30萬以上了。 無論是配置還是乘坐體驗(yàn)，GL8和D9確實(shí)不值錢。
·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？
→ 第一個(gè)是很多車評(píng)人包括很多用戶都談到這個(gè)調(diào)節(jié)和按摩，響應(yīng)速度的調(diào)節(jié)，然后林中做了一個(gè)零一按。 也就是MPV這個(gè)品類本身就是一個(gè)不太看重品牌的品類。 說到MPV，大家突然覺得品牌不重要，主要是舒適，主要是酷。 另外，騰勢(shì)這個(gè)品牌本身也不錯(cuò)。 你看，我現(xiàn)在正在重置這塊的功能。
→另一件事是這個(gè)屏幕。 這塊屏幕和比亞迪的整個(gè)系統(tǒng)整合之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上你想用的東西都在里面了，還可以開會(huì)議。 他們這里有一臺(tái)相機(jī)。 當(dāng)你需要拍照、需要召開視頻會(huì)議時(shí)，他們就直接上去。 不需要注銷，然后直接下去。
當(dāng)然，也有很多人說領(lǐng)導(dǎo)不需要攝像頭，領(lǐng)導(dǎo)也不想看到里面有攝像頭的東西。 你說的是領(lǐng)導(dǎo)者，我說的是老板。 有時(shí)在會(huì)議中配備攝像頭非常有用。 這是我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)。 另一個(gè)是關(guān)于這個(gè)背部的。
·第三排的問題是，我現(xiàn)在坐的車相當(dāng)于把這輛車變成了4人座的車，但是你想想，如果我現(xiàn)在不用坐得那么膨脹，如果我把座椅向前調(diào)一下會(huì)更舒服。 然后加個(gè)豎座，先不說你是不是Alpha副本，這樣的怎么樣？ 沒關(guān)系，因?yàn)镸PV最重要的是駕駛和乘坐的舒適性，所以你看就是這個(gè)小抽屜，蓋上的時(shí)候安靜絲滑我就按進(jìn)去。
正是這些，讓大家很難放棄GL8。 怎么說呢，老戰(zhàn)友選擇這樣的小鮮肉，帶小鮮肉出行時(shí)老板的隱私是否得到更好的保障，這就是進(jìn)步。
所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢(shì)D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。
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和同事一起去杭州出差，試駕騰勢(shì)N7確實(shí)是紹興。 騰獅城安排的接機(jī)車是D9，然后就是純電動(dòng)四驅(qū)頂配。 我已經(jīng)體驗(yàn)過幾次D9了。 我很嚴(yán)肅地說一句，GL8的一半銷量被騰扎D9殺死，這一點(diǎn)都沒有錯(cuò)。
·第一種是四驅(qū)純電動(dòng)，所以要40萬以上，但如果選擇1.5T DMI版本，再選擇兩驅(qū)，那就要30萬以上了。 無論是配置還是乘坐體驗(yàn)，GL8和D9確實(shí)不值錢。
·第一代GL8比較舊，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。 因?yàn)橥ㄓ貌幌脒M(jìn)步，所以并沒有對(duì)GL8車型本身進(jìn)行大的調(diào)整，因?yàn)樗侵袊ㄓ谩?那你看D9作為一個(gè)全新時(shí)代的產(chǎn)品，人們是怎么做到的呢？
→ 第一個(gè)是很多車評(píng)人包括很多用戶都談到這個(gè)調(diào)節(jié)和按摩，響應(yīng)速度的調(diào)節(jié)，然后林中做了一個(gè)零一按。 也就是MPV這個(gè)品類本身就是一個(gè)不太看重品牌的品類。 說到MPV，大家突然覺得品牌不重要，主要是舒適，主要是酷。 另外，騰勢(shì)這個(gè)品牌本身也不錯(cuò)。 你看，我現(xiàn)在正在重置這塊的功能。
→另一件事是這個(gè)屏幕。 這塊屏幕和比亞迪的整個(gè)系統(tǒng)整合之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上你想用的東西都在里面了，還可以開會(huì)議。 他們這里有一臺(tái)相機(jī)。 當(dāng)你需要拍照、需要召開視頻會(huì)議時(shí)，他們就直接上去。 不需要注銷，然后直接下去。
當(dāng)然，也有很多人說領(lǐng)導(dǎo)不需要攝像頭，領(lǐng)導(dǎo)也不想看到里面有攝像頭的東西。 你說的是領(lǐng)導(dǎo)者，我說的是老板。 有時(shí)在會(huì)議中配備攝像頭非常有用。 這是我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)。 另一個(gè)是關(guān)于這個(gè)背部的。
·第三排的問題是，我現(xiàn)在坐的車相當(dāng)于把這輛車變成了4人座的車，但是你想想，如果我現(xiàn)在不用坐得那么膨脹，如果我把座椅向前調(diào)一下會(huì)更舒服。 然后加個(gè)豎座，先不說你是不是Alpha副本，這樣的怎么樣？ 沒關(guān)系，因?yàn)镸PV最重要的是駕駛和乘坐的舒適性，所以你看就是這個(gè)小抽屜，蓋上的時(shí)候安靜絲滑我就按進(jìn)去。
正是這些，讓大家很難放棄GL8。 怎么說呢，老戰(zhàn)友選擇這樣的小鮮肉，帶小鮮肉出行時(shí)老板的隱私是否得到更好的保障，這就是進(jìn)步。
所以我覺得如果GL8以后不再重要的話，市場就會(huì)被騰勢(shì)D9、傳祺M8這樣的車型吃掉。
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