哪吒車

2022年，造車新勢力的競爭在最后一個月發(fā)生了變化。 曾多次領(lǐng)跑銷量榜的哪吒和樂跑，卻在12月意外跌入谷底。

1月1日，多家新主流汽車廠商公布了2022年12月的交付數(shù)據(jù)，同時公布了2022年全年的銷售業(yè)績。 2022年12月，理想汽車以21300輛奪冠。 這是新造車企業(yè)首次打開月銷2萬輛的大門。 “老大哥”蔚來汽車以1.58萬輛排名第二，第三名則是造車新勢力中的新秀——吉利旗下的極客汽車，交付量為1.13萬輛。

從全年業(yè)績來看，哪吒汽車以15.21萬輛穩(wěn)坐年度銷量冠軍。 第二名和第三名分別是理想和蔚來，銷量分別為13.32萬輛和12.25萬輛。 值得注意的是，哪吒汽車全年銷量表現(xiàn)出色，但從第四季度開始下滑，12月銷量遭遇減半。

理想汽車月銷量首次突破2萬輛

在剛剛過去的2022年12月，理想、蔚來、極氪三大新勢力均創(chuàng)下月度銷量新高。

具體來說，2022年12月，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.12萬輛，創(chuàng)下單月最高交付記錄。 其中，理想L9和理想ONE的替代車型理想L8已交付超過10,000臺。

蔚來汽車將于2022年12月交付15800輛新車，創(chuàng)下月度交付新紀(jì)錄，同比增長50.8%。 值得注意的是，基于第二代技術(shù)平臺的ET7、ES7和ET5車型的交付量持續(xù)增加，總計達(dá)到1.31萬輛，占當(dāng)月總交付量的83%。 平臺模式成功實現(xiàn)市場轉(zhuǎn)換。

前兩個月銷量大幅下滑的小鵬汽車也重新恢復(fù)了萬輛以上的銷量。 2022年12月，小鵬汽車將交付1.13萬輛汽車，環(huán)比增長94%。 其中2023一季度汽車銷量排行榜，小鵬汽車下半年推出的最新車型小鵬G9銷量首次突破4000輛，達(dá)到4020輛，環(huán)比增長160%。

剛剛開始交付一年的極客汽車12月交付量也突破萬輛，達(dá)到1.13萬輛，同比增長198.7%。

有趣的是，哪吒汽車本月出人意料地沒有公布月度銷量，只是公布2022年累計銷量為15.21萬輛。 結(jié)合此前11月的交付數(shù)據(jù)，哪吒汽車12月的交付量僅為7795輛。

零跑汽車2022年12月銷量8,493輛，這是零跑汽車連續(xù)第三個月銷量低于1萬輛。

華為與Celes聯(lián)合開發(fā)的AITO文杰12月發(fā)貨量達(dá)到10100臺，再次實現(xiàn)月發(fā)貨過萬臺。 自2022年3月開始交付以來，AITO已累計交付76,200輛汽車。

哪吒成年度銷量冠軍，競爭格局尚未最終確定

從2022年全年銷量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車以較大優(yōu)勢奪得銷量榜首。

據(jù)哪吒汽車公布的交付信息顯示，其2022年累計銷量將達(dá)到15.21萬輛，同比增長118%，連續(xù)29個月實現(xiàn)同比增長，成為首個擁有銷量的新動力品牌。年銷量突破15萬臺。 截至2022年12月底，哪吒汽車總交付量將達(dá)到24.81萬輛。

2022年1月至12月，理想汽車?yán)塾嫿桓?3.32萬輛，同比增長47.2%。 截至2022年12月31日，理想汽車?yán)塾嫐v史交付量為25.73萬輛。

2022年2023一季度汽車銷量排行榜，蔚來累計交付新車12.25萬輛，同比增長34%。 截至2022年12月31日，蔚來新車?yán)塾嫿桓?8.96萬輛。

2021年年度銷量冠軍小鵬汽車2022年未能進(jìn)入前三，全年累計交付量12.08萬輛，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車?yán)塾嫐v史交付量汽車數(shù)量為258,700輛。

零跑汽車2022年累計交付量將達(dá)到11.12萬輛，同比增長超過154%。 在已統(tǒng)計的幾家新造車廠商中，零跑汽車全年同比增幅最高。

此外，由于極氪和AITO文杰兩個品牌剛開始交付一年左右，2022年將有較長一段銷量爬坡期，銷量不會超過10萬輛。 極氪科技年底超額完成7萬輛的年度交付目標(biāo)，2022年累計交付量達(dá)到7.79萬輛。 據(jù)極氪科技披露的交易數(shù)據(jù)顯示，其平均訂單金額超過33.6萬元。 AITO文杰全年銷量7.62萬輛。

雖然新造車廠商的交付量排名看似激烈，但實際上年銷量都在11萬至15萬輛之間，與傳統(tǒng)老牌車企數(shù)百萬輛的年銷量相比還有很大距離。 傳統(tǒng)車企和造車新勢力還有很長的路要走，而在這個漫長的追趕過程中，競爭格局無疑將發(fā)生巨大的變化。

針對目前造車新勢力的競爭格局，光源資本創(chuàng)始人兼CEO鄭玄樂近日在接受澎湃新聞采訪時表示，“從現(xiàn)有新能源的玩家數(shù)量和滲透率來看，車輛，以及市場空間，我認(rèn)為新能源汽車品牌不是太多，而是太少。” 他表示，消費者在不同價位、不同車型、不同場景下需要不同的選擇。

鄭宣樂認(rèn)為，目前汽車制造能力并不缺乏，企業(yè)的產(chǎn)品實力是競爭的關(guān)鍵。 汽車是大宗消費品。 一輛車上市后銷量不好，新造車廠商可能“只剩下半條命了”。 ”, “關(guān)鍵是你能不能做出第一個有差異化、有市場滲透力的產(chǎn)品。 有了這個產(chǎn)品，他就可以登上牌桌了，后續(xù)將考驗公司持續(xù)運營和迭代的能力。 第一波公司里有一些公司能上牌桌，做出有競爭力的產(chǎn)品，然后慢慢跑出一些能繼續(xù)做出好的產(chǎn)品的公司，然后再往前走，結(jié)合國外的發(fā)展歷史，不排除未來有一些公司整合其他公司或品牌的可能?！?/p>