乘聯(lián)會近日公布了5月份國內汽車銷量詳細數(shù)據(jù)，其中汽車整體銷量79.4萬輛，實現(xiàn)同比增長3.3%，環(huán)比增長3.4%。 市場還能保持良好的增長速度實屬難得。 但細分到具體車型時，可以發(fā)現(xiàn)汽車市場的偏向性其實相當嚴重，主要是德系和日系車型。

從榜單中可以明顯看出，前15名車型中，德日合資車型數(shù)量達到了12款。其中，德系占據(jù)7席，日系占據(jù)5席，其余3席為自主品牌和美國品牌預留席位。 對于這份榜單，其實個別車型銷量排名的變化還是能夠反映出當前市場格局以及車企動態(tài)等的一些變化，讓我們更好地了解汽車未來的發(fā)展趨勢。

希爾菲第一真的是不可動搖的嗎？

由于第14代日產(chǎn)軒逸以年輕化的姿態(tài)登場，與老款車型同時銷售，形成了一套可以在市場上打的“組合拳”。 一年多的月度銷售冠軍生涯。 軒逸的成功是偶然嗎？ 顯然轎車銷量榜單，從歷年銷量第一的排名來看，證明軒逸的實力是當之無愧的。

在10萬出頭的合資品牌車型中，軒逸能夠滿足消費者對大沙發(fā)和大空間舒適乘坐體驗的渴望。 具有主要購買力的年輕人。 唯一值得詬病的就是采用了過于成熟的1.6L自吸發(fā)動機，這或多或少有悖于年輕化的發(fā)展。 然而，可靠的技術和燃油效率也受到數(shù)百萬軒逸車主的重視。

值得注意的是，軒逸與第二名的差距正在縮小。 據(jù)悉，軒逸5月銷量為3.8萬輛，同比下降16.2%，較4月的4.6萬輛減少約8000輛。 要知道軒逸與第二名的銷量差距是非常大的。 以4月份為例，與第二名的差距約為1.5萬輛。 5月份，差距已縮小至3000輛左右。 從軒逸目前的下滑情況來看，6月銷量第一的位置并不穩(wěn)定。

而對軒逸構成威脅的正是來自日本的豐田卡羅拉。 這款全球累計銷量4900萬輛的豐田核心車型從4月的第四名悄然攀升至5月的第二名。 對于這款消費者閉著眼睛都能買到的水桶款來說，其實力不容小覷。 從特點來看，卡羅拉并沒有什么突出的亮點，包括空間、動力、油耗等都中規(guī)中矩，但也沒有發(fā)現(xiàn)任何缺點。 無論如何，消費者不能犯錯的就是卡羅拉。

此外，卡羅拉的姐妹車型雷凌也表現(xiàn)出色。 銷量高達2.37萬輛，同比增長15%，繼續(xù)排名第七。 至于日系中級車的代表：本田雅閣與豐田凱美瑞的強強對話正在逐漸升溫。 5月份，雅閣僅以217輛的微弱優(yōu)勢排名第12位，凱美瑞緊隨其后。 換代走年輕化路線后，他們的銷量迎來了快速增長期。

群眾有罪責

不可否認轎車銷量榜單，近年來，大眾汽車在華一系列質量問題不斷發(fā)酵，對其銷量的影響也顯而易見。 榜單前十車型中常見的朗逸、寶來、速騰5月份銷量與去年同期相比均出現(xiàn)不同程度的下滑。 其中，朗逸同比下降10.9%。 繼被軒逸拉倒排名第二后，朗逸5月份再次遭受打擊，被卡羅拉反超，只能排名第三。

寶來5月銷量排名與4月持平，排名第六，但同比也出現(xiàn)了2.1%的下滑。 速騰也遭遇了同樣的命運。 雖然排名從4月的第14位躍升至5月的第8位，但同比降幅是大眾汽車前10名車型中最大的，為15.1%。

可想而知，帕薩特A柱問題和探岳顆粒陷阱事件對大眾旗下車型的銷量產(chǎn)生了深遠的影響。 一開始，它被中國人解讀為最了解中國的公眾。 在獲得了消費者的信任之后，沒有理由一而再、再而三地試探消費者的底線。 到最后，結局就像是搬起石頭砸了自己的腳。

唯一能夠實現(xiàn)同比正增長的大眾桑塔納在4月份并沒有進入榜單，但在5月份卻能夠以1.5萬輛的銷量和高達15%的增速位列第15名。 作為一款優(yōu)惠后售價在10萬以內，且?guī)в写蟊姌酥镜霓I車車型，看來消費者已經(jīng)給予了足夠的寬容。

美國家庭獨苗的意識

上榜的15個席位中，只有一款來自美國合資的車型入選，聽起來確實很尷尬。 但從另一個角度來看，旁邊的法系和韓系車型連車型都沒有，那么作為唯一的美系車，排名第五、銷量2.7萬輛的別克英朗也能找到一些安慰？ 說到秀夫，它的命運可謂是命運多舛。

眾所周知，英朗也是別克推出的一款價格相對實惠的入門級車型。 上市初期，銷量輕松進入前五名。 在2017年底推出的改款車型中，為了滿足嚴格的排放法規(guī)，別克將英朗全系的動力更換為三缸發(fā)動機。 突然急轉直下，徹底無緣榜單。

2020年，開明的別克終于意識到問題的嚴重性，于是再次為英朗匹配了1.5L四缸發(fā)動機。 銷量的下滑終于結束了，英雄的銷量再次回升。 如今，越來越多的品牌都在測試三缸的步伐，豐田、本田、日產(chǎn)等也不例外，但現(xiàn)階段還沒有一款三缸車型能夠真正取得成功。

消費升級，奢侈品牌實力上榜

5月份汽車銷量榜單中，有3款豪華品牌車型入選，分別是寶馬3系、5系，以及奧迪A6。 ，十，十一點。 無獨有偶，它們都實現(xiàn)了同比正增長，其中3系和5系分別增長了34.2%和29%。

對于一個豪華品牌來說，尤其是像5系、A6這樣的非入門車型，能取得好的銷量和這么高的排名確實很不容易。 雖然不排除5系、A6在終端有巨大折扣，但價格不可能低到大多數(shù)消費者能夠接受的程度。 因此，寶馬和奧迪能夠取得如此好的成績，是值得肯定的。 歸根結底，在消費升級的過程中，絕大多數(shù)消費者還是愿意購買BBA這樣的一線豪華品牌。

自我顛覆還為時過早

家用車市場從來都不是自主品牌立足之地。 不過，隨著近年來自主品牌的崛起，自主車企需要更全面的發(fā)展才能實現(xiàn)更大的突破，不能僅僅依靠SUV。 于是就有像吉利這樣的國內龍頭車企喊著顛覆家用車市場的口號的自主車企。 推出的重磅產(chǎn)品星瑞雖然已連續(xù)月銷量過萬，但距離進入榜單還有很長的路要走，而上榜?？偷酆涝?月份也僅排名第14位。

從實力上來說，帝豪想要沖擊榜單前五的位置并不現(xiàn)實。 此次帝豪銷量下滑，可以歸咎于全新一代帝豪的出現(xiàn)，讓潛在客戶陷入觀望狀態(tài)。 畢竟全新一代帝豪已經(jīng)向我們展示了其更強的實力，其排名上升或許只是時間問題。

至于排名第四的五菱宏光MINI EV，鑒于其超低的價格和微型車的定位，用它來定義對自主品牌的顛覆并不合適。 但話說回來，上海收緊牌照政策后，依然能夠保持增長勢頭，不得不感受一下它在這個細分市場的實力有多強。 “人民需要什么，五菱就造什么”的口號著實讓消費者感到無比舒心。

不過，筆者還是希望看到國產(chǎn)自主品牌轎車如長安逸動、吉利星瑞，或者即將上市的傳祺英寶等，能夠進入未來的榜單排名，盡快真正顛覆自主品牌。