“價格戰(zhàn)”成為貫穿2023年上半年國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞。在搶市清庫存的壓力下，如果說今年1月份特斯拉的降價拉開了新能源汽車價格戰(zhàn)的序幕，那么3月份湖北省最強(qiáng)的購車優(yōu)惠潮則意味著戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至燃油車領(lǐng)域。 此后，降價接踵而至，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。
但在一系列促消費(fèi)政策的影響下，今年上半年國內(nèi)汽車市場依然交出了同比增長10%的答卷。 7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車銷量262.2萬輛，環(huán)比增長10.1%，同比增長4.8%。 今年1-6月，汽車銷量1323.9萬輛，同比增長9.8%。
其中，新能源汽車、汽車出口和中國品牌繼續(xù)發(fā)展良好：新能源汽車增長迅速，市場份額達(dá)28.3%； 上半年汽車出口突破200萬輛； 中國品牌乘用車市場份額穩(wěn)定在50%以上。
“我國汽車市場一季度經(jīng)歷促銷政策切換和市場價格波動影響后，在中央和地方促進(jìn)消費(fèi)政策、輕型車國六公布實(shí)施、多區(qū)域汽車營銷活動以及大量新車上市等帶動下，疊加車企半年節(jié)點(diǎn)沖動和4、5月份同期基數(shù)較低，市場需求逐漸恢復(fù)，上半年實(shí)現(xiàn)了較高增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師。
中國品牌乘用車市場占有率超50%
回顧上半年車市表現(xiàn)，徐海東表示，一季度車市整體處于負(fù)增長狀態(tài)； 4月份以來，在同期低基數(shù)影響和多重利好因素共同推動下，車市持續(xù)向好，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，上半年累計(jì)增速較高。
從累計(jì)銷量看，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。 受去年6月燃油車購置稅減半等政策影響，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高增長。 1-6月累計(jì)產(chǎn)銷增速比1-5月分別下降1.8和1.3個百分點(diǎn)。
具體到乘用車市場，受益于國家和各地區(qū)出臺的促銷政策、車企淡季勢頭以及新能源汽車產(chǎn)銷和出口持續(xù)增長，1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。
新能源汽車的表現(xiàn)還是比較亮眼的。 數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車銷量80.6萬輛，同比增長35.2%，市場份額達(dá)到30.7%。 其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首次創(chuàng)歷史新高。 今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，市場份額達(dá)到28.3%。 雖然增速較之前有所放緩，但均明顯高于乘用車市場整體增速。
客運(yùn)協(xié)會秘書長崔東樹表示，總體來看，下半年新能源汽車市場表現(xiàn)好于上半年。 綜合上半年表現(xiàn)以及相關(guān)政策的支持，預(yù)計(jì)今年新能源汽車全年銷量目標(biāo)將達(dá)到850萬輛。
值得一提的是，今年上半年，中國品牌乘用車市場份額穩(wěn)定在50%以上。 1-6月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量598.6萬輛2023年燃油車總銷量是多少萬輛，同比增長22.4%，市場份額達(dá)到53.1%，提升5.9個百分點(diǎn)。 相比之下，外資品牌的份額普遍下降。 與去年同期相比，日本品牌銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，法國品牌銷量小幅下滑，其他三大品牌銷量均出現(xiàn)不同程度增長。
“電動汽車的快速發(fā)展正在推動自主品牌汽車競爭力從‘量變’向‘質(zhì)變’轉(zhuǎn)變。” 國家信息中心副主任徐長明表示，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺。 “所謂品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標(biāo)同時上升，說明市場競爭力在增長?！?/p>
根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2025年，中國品牌的市場份額將加速達(dá)到60%。針對這一判斷，崔東樹向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者直言，自己“有些保守”。 “今年一季度的份額是53%，4月份是56%，5月份是55%，去年這個數(shù)字在49%左右，今年比去年增長了5個百分點(diǎn)。按照這個增速，2024年這個份額可以達(dá)到60%。合資企業(yè)如果不加快轉(zhuǎn)型，跟上電動化的發(fā)展趨勢，將面臨極其艱難的挑戰(zhàn)?！?/p>
“在政策驅(qū)動、路權(quán)驅(qū)動等外部環(huán)境影響下，加上消費(fèi)者對電動汽車的偏好日益增強(qiáng)、使用成本大幅降低，電動化趨勢浩大。自主品牌順應(yīng)這一趨勢，必然會形成爆發(fā)式增長的趨勢，這將對合資品牌造成更大的擠壓。” 同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)委員會副主任朱錫產(chǎn)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，隨著換擋時代的到來，自主品牌的份額增長速度將超預(yù)期。
不過，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“合資品牌應(yīng)該在充分發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，解決電動化、智能網(wǎng)聯(lián)方面的短板。自主品牌在某些方面取得了暫時的領(lǐng)先，但這只是先發(fā)者的紅利。當(dāng)大家意識到應(yīng)該這么做的時候，才是真正拼實(shí)力、拼系統(tǒng)能力的時候?！?/p>
汽車出口繼續(xù)強(qiáng)勁增長
作為自主品牌銷量增長的另一大推動力，汽車出口延續(xù)去年底的強(qiáng)勁增長勢頭。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，6月份乘用車出口（包括整車和CKD，Knock Down，即零部件總成）達(dá)到29萬輛2023年燃油車總銷量是多少萬輛，同比增長56%。 自主品牌出口24.8萬輛，同比增長56%，占6月出口量的85.5%。 新能源乘用車出口7萬輛，同比增長185.3%，占乘用車出口的24%。 其中，純電動汽車出口占比89%，特別是A0+A00純電動汽車，占新能源汽車出口量的56%。
“隨著我國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場拓展的需求，越來越多的中國制造新能源產(chǎn)品品牌走出國門，海外認(rèn)可度不斷提高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，新能源出口市場不斷向好?！?崔東樹說道。
從6月份廠家出口成績來看，上汽乘用車以2.06萬輛的出口量排名第一，特斯拉中國和比亞迪汽車分別以1.95萬輛和1.05萬輛的成績排名第二和第三。 易捷航空、上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車等主流自主品牌月出口量也超過1000輛。
“根據(jù)自主出口海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)測，A0級電動車占比較高，是絕對的出口主力。上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)強(qiáng)勁，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企表現(xiàn)優(yōu)異外，近期新勢力的出口也逐漸啟動，海外市場也開始顯現(xiàn)數(shù)據(jù)?！?崔東樹指出。
乘聯(lián)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，中國自主品牌汽車在當(dāng)?shù)厥袌隽闶哿客仍鲩L47%。 崔東樹判斷，7月份我國客車出口仍將保持強(qiáng)勁增長，這將推動7月份國內(nèi)外客車總量繼續(xù)良好增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付冰峰近日表示，今年中國汽車出口預(yù)計(jì)將突破400萬輛。
“與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)還處于起步階段。但在智能電動汽車時代，品牌面臨重塑。中國車企在出海過程中能否形成自己的品牌定位和品牌價值是一個需要解決的問題。但系統(tǒng)性低估出海難度的問題更為嚴(yán)重?！?麥肯錫全球管理合伙人、麥肯錫中國汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)明宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。 適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬國內(nèi)營銷方案等，但這些問題卻在一些走出去的中國車企身上不斷重演?！?/p>
關(guān)明宇認(rèn)為，如何開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，如何加速目?biāo)國家品牌、供應(yīng)鏈、人才團(tuán)隊(duì)的本地化，都是有志于大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的問題，必須在海外高質(zhì)量發(fā)展上下功夫。
展望下半年，崔東樹指出，隨著車市增長結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充足，高溫休假時間較長。 7月份車市將進(jìn)入休整期。
“汽車購置稅減半政策是去年6月1日開始實(shí)施的，政策啟動期疊加了去年3-6月的購置延遲因素，導(dǎo)致去年7月基數(shù)超高，不利于今年7月車市同比增速。今年7月出現(xiàn)負(fù)增長應(yīng)該是正?，F(xiàn)象?！?崔東樹預(yù)計(jì)，7月份開始，車市將進(jìn)入平促增長期。
“宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇逐步傳導(dǎo)至汽車市場，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長。隨著政策效應(yīng)的不斷顯現(xiàn)，汽車市場的消費(fèi)潛力將進(jìn)一步釋放，有利于推動行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長?！?徐海東表示，但也要看到，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)壓力依然較大，企業(yè)經(jīng)營仍面臨諸多挑戰(zhàn)。 需要保持政策的穩(wěn)定性和可預(yù)見性，幫助行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。