“未來3-5年，合資品牌的份額將從40%下降到10%?！?/p>

這是比亞迪董事長王傳福3月27日對中國汽車產(chǎn)業(yè)的預測。乍一看似乎令人震驚，但仔細分析當前汽車市場的發(fā)展趨勢后，似乎又在情理之中。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌已占據(jù)55.4%的市場份額。 相應地，德國品牌份額下降至21.3%，日本品牌份額下降至14.4%，較2020年的峰值下降了近10個百分點。

相反，作為后來者的自主品牌正在以令人難以置信的速度改寫市場格局，充分詮釋了“后來居上”一詞。

銷量穩(wěn)步增長

剛進入4月，各大自主品牌就開始“秀”戰(zhàn)績。 其中，比亞迪依然牢牢領(lǐng)先。 3月份銷量突破30萬輛，相比去年同期的20.71萬輛202年3月汽車銷量，同比增長46.4%。 勢頭相當強勁，主要得益于比亞迪的“榮耀”戰(zhàn)略，尤其是秦PLUS、毀滅者05、宋PLUS等榮耀版本的熱銷。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，秦系3月份銷量達到4萬輛，而宋PLUS的銷量也站上了4萬輛的臺階。

一季度，比亞迪整體累計銷量達到62.43萬輛。 不過，與3月份超45%的恐怖增速相比，比亞迪一季度13.44%的整體增速有所放緩。

值得一提的是，一季度中國品牌增長冠軍落到了奇瑞手中。 4月2日下午，奇瑞集團公布數(shù)據(jù)，一季度累計銷量53萬輛，同比增長60.3%。 在車企中排名第一。 其中，3月份月銷量達到18.2萬輛，同比增長45.3%，與比亞迪基本持平。 如果按照這個勢頭發(fā)展下去，奇瑞下個月銷量似乎能沖擊30萬輛。 車輛標志？

事實上，近年來，奇瑞集團和比亞迪一直被視為中國發(fā)展最快的兩家車企。 不用說，比亞迪在2023年就已經(jīng)達到了年銷量300萬輛的里程碑，而奇瑞則有點“搞大事”了。 品味，截至今年1月，奇瑞連續(xù)四個月月銷量突破20萬輛，2月份更是以14.32萬輛位居中國品牌汽車銷量第一。

增速僅次于奇瑞集團的是吉利汽車。 其在港交所公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，吉利汽車實現(xiàn)銷量47.57萬輛，同比增長49%，吉利汽車銷量增長近50%。 ，主要得益于其快速發(fā)展的新能源產(chǎn)品線。 1-3月，吉利新能源銷量累計14.4萬輛，同比增長約143%，吉利汽車新能源滲透率已超過30%。 在眾多傳統(tǒng)自主品牌中，已經(jīng)處于頂尖水平。

加速出海

2023年，中國汽車出口業(yè)將迎來歷史性突破，首次成為全球最大汽車出口國。 這一成績得益于中國完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和較低的生產(chǎn)成本，以及在電動汽車和智能技術(shù)方面的相對領(lǐng)先。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量將達到491萬輛，出口金額達到1016億美元，雙雙創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)了中國汽車在全球市場的強大競爭力。 到2024年，“出海”這個詞的重要性將越來越明顯。 各大車企紛紛入局，勢必將“內(nèi)卷化”一詞帶到海外。 在這股出海熱潮中，吉利和比亞迪這兩家傳統(tǒng)的獨立企業(yè)，品牌表現(xiàn)相當亮眼。

其中，吉利3月海外銷量達到36,405輛，環(huán)比增長超過49%，同比增長約81%。 一季度累計出口87,040輛，同比增長約66%，產(chǎn)品在國際市場的受歡迎程度不斷提升。 成長的吸引力。

比亞迪也不甘落后，在出口市場取得了驕人的成績。 一季度出口量達10萬輛，同比增長50%。 這一成績體現(xiàn)了比亞迪在全球市場的影響力和品牌認知度不斷提升。

在自主品牌出口領(lǐng)域，奇瑞集團依然是毫無疑問的第一。 連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。 2023年，奇瑞集團總銷量188.1萬輛，總銷量188.1萬輛。 出口量達到93.7萬臺，占總銷量的一半。

進入2024年一季度后，奇瑞出口銷量達到25.34萬輛，約占總銷量近53萬輛的一半，再次證明了奇瑞在全球汽車市場的實力。

總體而言，這一系列海外銷量數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國汽車品牌在全球市場的競爭力，也標志著中國汽車工業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不斷提升。 隨著中國汽車企業(yè)不斷加強海外市場布局，其產(chǎn)品的國際影響力有望進一步擴大，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略邁出堅實的一步。

產(chǎn)品和技術(shù)為王

自主品牌能夠取得現(xiàn)在的成就是毫無疑問的。 除了抓住新能源的整個趨勢之外，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品上的硬實力。 以比亞迪為例，產(chǎn)品價格有誠意，7.98萬元的秦PLUS DM -i榮耀版突破合資底線，實現(xiàn)真正的“比油還省電”；

技術(shù)方面，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云南等先進技術(shù)讓全球用戶看到了新能源汽車的新邊界提升，讓自主品牌其硬實力已趕超合資車企。

誠意十足，取得的成績自然不會差。 2023年，比亞迪雙旗艦車型漢、唐累計銷量突破100萬輛； 騰勢D9超越別克GL8，奪得2023年中國市場所有類別MPV銷量冠軍，而這都是產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢的結(jié)果。

奇瑞集團的表現(xiàn)也值得關(guān)注。 2023年，奇瑞不僅獲得了中國SUV全球銷量冠軍的殊榮，其瑞虎系列也獲得了2023年中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍，這一切都得益于其產(chǎn)品強大的競爭力。

作為其明星產(chǎn)品，瑞虎9上市不到一年，就斬獲多項大獎。 2023年，憑借旗艦安全性能榮獲中國汽車研究院“十佳車身”獎； 在產(chǎn)品力上，奇瑞定期將萬級車型才配備的CDC電磁懸架技術(shù)應用到20萬級價位車型上，并全面配備旗艦級舒適配置，重新定義全新自主品牌20萬級旗艦車型標配；

此外，在JD Power發(fā)布的《2023年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》中，奇瑞榮獲中國自主品牌新車質(zhì)量第一名。 同時，奇瑞已申請專利超過2.9萬件，授權(quán)專利超過1.8萬件，其中發(fā)明授權(quán)專利占比32%。 ，展示了奇瑞在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)提升方面的領(lǐng)先地位和持續(xù)努力。

寫在最后

可以肯定的是，自主品牌一季度的成功逆襲絕非偶然。 這背后是他們對創(chuàng)新的堅持、對品質(zhì)的嚴格把控以及對市場需求的敏銳捕捉。 正是這些共同點，讓越來越多的品牌消費者愿意選擇自主品牌，也為中國汽車工業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

奇瑞董事長尹同躍曾表示：“奇瑞沒有聰明人202年3月汽車銷量，他們是一群認真技術(shù)、造好車、真誠對待用戶、努力學習超越要求的‘老黃牛’”對標準的追求，深入世界，對每一個細節(jié)的極致追求，讓中國奇瑞成為一家真誠、務實、科技的企業(yè)?！?/p>

在筆者看來，這段話不僅適用于奇瑞，更是所有自主品牌不斷奮斗的真實寫照。 正是這些“奮斗者”不斷努力，讓中國成為世界汽車工業(yè)不可忽視的新生力量。 。