【太平洋汽車新車頻道】在電動車“勢不可擋”的時代，傳統(tǒng)豪華品牌BBA雖然擁有自己的重磅產(chǎn)品，但在新消費理念和獨立新勢力的努力下，其豪華品牌效應似乎一下子失去了作用。 當然，為了在中國市場分一杯羹，BBA還在奮起直追。 今年，繼奔馳首款EVA平臺國產(chǎn)EQE轎車上市后，EQE SUV近日又被列入工信部申報名單。 作為EVA純電動平臺的第四款車型，新車繼承了EQS SUV的設計，同時還釋放了很多EQS系列技術(shù)。 其海外版本剛剛在今年10月的巴黎車展上發(fā)布。
顧名思義，EQE系列中的E對應的是燃油車時代的E級。 當EQA、EQB銷量難以支撐，EQS系列高不可攀時，“E”作為中堅力量能否成為拉動EQ系列銷量的主引擎呢？
繼承奔馳EQ前臉風格，成為EQS SUV的縮小版
EQE SUV早在今年的巴黎車展上就已經(jīng)公開亮相。 整體造型明顯是已經(jīng)推出的EQE的SUV版本。 兩者設計和技術(shù)一脈相承，車頭設計是將EQE轎車的車頭抬高，使其擁有更大的封閉式前臉和更夸張的前保險杠進氣口。 此外，EQE SUV在燈緣上方增加了LED燈帶，與兩側(cè)大燈內(nèi)部燈組相連。 奔馳將其稱為“時空之環(huán)”，這也讓EQE SUV更接近它的老大哥EQS SUV。
（國內(nèi)EQE申報圖）
（國產(chǎn)EQE SUV 500申報圖）
（海外版EQE SUV）
（國內(nèi)版EQE）
EQE SUV與EQS、EQS SUV、EQE等EQ系列車型類似，前臉為一塊封閉式黑色大面板。 巨大的車標與散落的點陣小三尖星徽組成“暗夜星陣”，讓黑色的前臉飾條不會顯得單調(diào)。 此外，除了凸顯封閉式面板的純電特性外，面板之下還隱藏著玄機。 許多感官傳感器隱藏在面板后面，使其完全不引人注目。
（海外版EQE SUV）
與EQE轎車一樣，EQE SUV也擁有總計260萬像素的Light數(shù)字大燈，但也可能作為選裝件而存在。 這套頭燈可以根據(jù)道路的實際情況調(diào)整光束分布。 當車輛解鎖或上鎖時，還會有專屬的流星雨燈光效果。
（海外版EQE SUV）
基于純電動平臺的EQE SUV節(jié)省了為發(fā)動機等機械部件預留的空間，因此前后懸設計得更短，因此在車身長度比GLE短的前提下可以實現(xiàn)更長的軸距。 整車側(cè)面線條流暢流暢，而車身下方的黑色飾板、加強筋以及踏板則強化了其狂野的一面。
（海外版EQE SUV）
由于EQE SUV延續(xù)了EQ家族的弓形車身設計，流暢的車身線條讓EQE SUV獲得了更低的風阻系數(shù)。 尺寸方面，國產(chǎn)版EQE SUV的車身造型比海外版更大，長寬高為4880/2032/，軸距為20，而海外版的長/寬/高和軸距相同。 國產(chǎn)版寬度的增加更加明顯。
（相比EQS SUV，它的“小弟”EQE SUV基本延續(xù)了大部分線條，胖乎乎的車身造型恐怕更符合國內(nèi)消費者的審美情趣，不過奔馳的味道沒那么濃，乍一看甚至有點像大眾ID.6。）
尾部設計沒有太多值得關(guān)注的地方。 整體布局其實和EQ系列是一致的。 尾燈也延續(xù)了EQE轎車的貫穿式3D螺旋尾燈。
（國內(nèi)EQE申報圖）
（尾燈燈光效果）
（國內(nèi)EQE申報信息圖）
海外版EQE SUV采用了巨大的22英寸雙色多輻設計，風阻低，前后輪胎均配備倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為265/35 R22。 根據(jù)此前申報信息，國產(chǎn)版EQE SUV提供三種可選輪轂形狀國產(chǎn)suv最新，尺寸分別為235/55 R19和255/45 R20，在尺寸和形狀上均弱于海外版。 不知道后期是否會推出更高端的車型？
（國產(chǎn)EQE SUV 350申報圖還有另外一種輪轂造型，簡單的五輻造型在其他奔馳車型上也能看到，顯得呆板。）
（海外版EQE SUV還有與EQS SUV同款的密紋雙色弩，造型非常獨特復雜，像飛機發(fā)動機渦輪一樣，裝在EQ系列上很有未來感，遺憾的是，根據(jù)申報信息，國內(nèi)版本還沒有看到這種款式選項。）
350 vs. 500 / 配備后輪轉(zhuǎn)向
動力方面，國產(chǎn)版EQE SUV有一點值得一提。 即工信部前后兩次上報的車型分別為350款和500款。 按照常規(guī)思維，通常會感覺動力和配置水平會根據(jù)數(shù)字大小來標定，但小編發(fā)現(xiàn)兩者都配備了同類型的電機，前135kW，后215kW。
與海外版相比，該車將提供350+、350、500三個動力版本。其中350+為后驅(qū)單電機，最大功率215kW（292PS），峰值扭矩565N·m，WLTP最大續(xù)航里程590km； 350增加了前置電機，但電機總功率保持不變，相同的總功率均勻分配到前輪和后輪。 峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大續(xù)航里程558km； 一直以來，峰值扭矩為858牛米，WLTP最大續(xù)航為547公里。
（國產(chǎn)EQE SUV 350申報信息）
（國產(chǎn)EQE SUV 500申報信息）
奔馳EQE SUV動力參數(shù)對比
汽車模型
海外版350+
海外版
350
國內(nèi)版
350
海外/國內(nèi)版本
500
驅(qū)動模式
后驅(qū)動
四輪驅(qū)動
最大功率
215千瓦（292馬力）
215千瓦（292馬力）
前135kW（116PS）
后215kW（292PS）
峰值扭矩
565?！っ?/p>
765?！っ?/p>
858?！っ?/p>
WLTP 電池壽命
590公里
558公里
547公里
參考海外車型，EQE SUV配備了由10個電池模塊組成的90.6kWh鋰離子電池。 使用快充將電池電量從 10% 充到 80% 大約需要 32 分鐘。 值得一提的是，新車配備了熱泵空調(diào)，可以利用電池的余熱，有效降低冬季取暖時的能耗。
此外，EQE SUV還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度為10度，轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.5m。 四驅(qū)車型在空氣懸架智能“越野”駕駛模式下可將車身升高30mm。
會推出626馬力的AMG版本嗎？
作為一臺“馬力如不要錢”的電動車，怎能錯過武功更強大的AMG版本。 AMG版本方面，AMG EQE 43 SUV搭載雙電機，最大功率350kW（476PS），峰值扭矩858N·m，0-100km/h加速時間4.3s，最大WLTP續(xù)航里程488km； AMG EQE 53+SUV的最大功率為460kW（626匹PS），峰值扭矩為950N·m。 選裝AMG PLUS套件后，可進一步達到687PS和1000N·m。 此時0-100km/h加速時間為3.5s。
AMG EQE SUV配備全可變AMG+高性能四驅(qū)增強版、具有自適應可調(diào)阻尼功能的AMG平順控制增強版（AMG RIDE+）空氣懸架、AMG高性能制動系統(tǒng)等多項AMG專屬駕駛控制技術(shù)。 AMG主動駕駛控制（RIDE）系統(tǒng)全新升級，傳統(tǒng)機械防傾桿被電子控制機構(gòu)取代，帶來更快的響應速度和更精準的控制特性。
AMG EQE SUV也不是完全沒有推出的可能。 作為參考，EQS AMG版本此前已經(jīng)進口到中國，售價為154.7萬元，比頂配EQS（指導價131.4萬元）還要貴。 一輛A級轎車的價格。
或者繼續(xù)MBUX車機系統(tǒng)
雖然國內(nèi)版EQE SUV目前還沒有任何內(nèi)飾圖片曝光，但參考海外版本也能猜到。 EQE SUV還采用了EQ家族標志性的三屏設計。 12.3英寸電子儀表盤、17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕駛顯示屏位于同一平面。 它們都采用了超級連接屏幕和曲面OLED技術(shù)。 三塊觸摸屏完全取代了物理按鍵的功能。 配合最新的MBUX車機系統(tǒng)，讓出行更加便捷的同時，盡顯豪華科技感。
當然，最新的MBUX車載系統(tǒng)也是基于這塊屏幕進行相應處理的。 針對“零級”UI設計理念，您可以在屏幕上找到常用的功能，例如空調(diào)、舒適、媒體、車輛基本設置等常用功能。
以藍色和綠色為主的UI界面凸顯了汽車新技術(shù)和環(huán)保的設計理念。 儀表盤還支持多種顯示模式可供選擇，整個界面簡潔易讀。 新車還引入了杜比全景聲（Dolby Atmos），結(jié)合3D環(huán)繞音響系統(tǒng)。
座椅方面，海外版EQE SUV普通版配備舒適座椅，AMG-Line則提供運動桶型座椅。 MB-Tex人造革也大量鋪設在座椅、扶手和儀表板上。 按摩和放松系統(tǒng)也是EQE SUV的標準配置，這次增加了Glade、of the Sea和Rain等新選項。
此外國產(chǎn)suv最新，內(nèi)飾采用了棕色、白色等極其考究的色彩，搭配木質(zhì)、鋁飾件或碳纖維等細節(jié)，菱形座椅符合奔馳一貫的高水準內(nèi)飾質(zhì)感。
前面提到，新車憑借短前后懸設計獲得了超長的軸距，帶來了相當寬敞的車內(nèi)空間。 官方表示，新車后排腿部空間超過1米。 后備箱常規(guī)容積為520L。 第二次排放的情況下，后備箱容積可達1675L。 由于國產(chǎn)版車身進一步加大，其后備箱容積預計也將略高于海外版。
編輯評論
奔馳EQ系列已經(jīng)誕生好幾年了。 此前僅獲得EQC支持，銷售業(yè)績并不理想。 現(xiàn)在奔馳已經(jīng)在EVA純電動平臺上帶來了多款新車。 嚴格來說，不存在“爆款”。 11月份，官方還出現(xiàn)了一波降價潮，最高降幅接近24萬元。 同時，在調(diào)價前還對車主進行了專屬補貼。 他們都解釋說，想利用這次降價來擴大新能源市場，抵消銷量來提高市場份額。
往下看，之前的EQA和EQB“油改電”味道太濃了，和對應燃油版原型機沒有什么區(qū)別； 抬頭一看，EQS和EQS SUV（即將在國內(nèi)上市）主要針對電動時代的S級/GLS級，暫時沒有引起太大反響。 那么EQ系列的重擔似乎就落在了EQE和EQE SUV的脊梁上。 作為參考，此前上市的EQE轎車指導價為47.8萬元-53.43萬元。 假設EQE SUV落在50萬元起步價位，它就不是之前網(wǎng)上提到的寶馬iX（指導價74.69萬-99.69萬元），而是更接近奧迪e-tron（指導價54.68萬-64.88萬元）、凱迪拉克LYRIQ（指導價43.97萬-47.97萬元），蔚來ES7（指導價46.8萬-54.8萬）/ES8（指導價49.6萬-65.6萬）。 奧迪e-tron推出已久，與EQC也是“難兄難弟”。 今年累計銷量僅為699輛； LYRIQ在技術(shù)和設計上有很多新鮮亮點，而且剛剛推出，市場反應還需要時間來證明； 蔚來ES7/ES8是一個更難對付的對手。 畢竟，其品牌已經(jīng)在中國建立了奢華和服務的聲譽。 更重要的是，消費者的購車觀念逐漸從原來注重品牌效應轉(zhuǎn)向更加注重汽車的配置是否豐富、服務是否足夠周到（尤其是電動時代）。 雖然EQE SUV有著接近EQS系列的設計，科技感十足，車頭還有大大的“三尖星”標志，但它最終能否帶領(lǐng)奔馳多吃電動車的“蛋糕”呢？ 你怎么看待這件事？ 不妨留言討論。 （圖/文/攝：太平洋汽車楊家珍）