創(chuàng)馳藍天、動人心魄的設計、人馬合一，一提到這些詞，擁有百年工藝、達到自然境界的馬自達品牌，就會在“混亂”的中國汽車市場中受到所有人的稱贊。 2023年，馬自達品牌將憑借其優(yōu)秀單品——馬自達CX-50星野，再次激發(fā)中國汽車市場用戶對于山地寬體SUV的熱情。

遠行，敞開心扉。 有了它自己的光，就不用害怕黑暗了。

馬自達CX-50全系在2023年上海車展預售當天也有超過2600輛訂單。 直到5月25日，當時才1月份左右，大訂單就超過了8000臺。 選擇馬自達CX-50星野的用戶絕對不會是沖動的消費者，甚至是足夠理性的。

作為合資品牌的家用SUV，馬自達CX-50全系也可以被消費者選擇。 其先天要素就是多年來為人熟知的品質(zhì)駕駛控制。 新時代，也不忘初心，擁抱變革、選擇創(chuàng)新。

擁有六種配置車型、兩種動力版本、官方指導價15.98萬元至20.68萬元，馬自達CX-50全線全球車型無疑將成為目前性價比最高的合資品牌緊湊型SUV。

從配置和價格來看，顯然馬自達CX-50全線牢牢抓住了用戶最關心的兩個核心要素。 面對豐田RAV4榮放、本田CR-V等占據(jù)大部分市場份額的“常春藤盟校”日系緊湊型SUV，馬自達CX-50系同樣具有性價比和性價比。 馬自達CX-50系列能否與它們勢均力敵，或者表現(xiàn)更好？ 短短一個多月的時間，為何近萬用戶也青睞馬自達CX-50全系？ 筆者將更多地站在購買用戶的角度，通過多個維度來分析馬自達CX-50陣容以及兩款同價位的競爭對手，哪一款更能滿足用戶對于合資家用SUV的實際需求。 （以下簡稱CX-50）

中國汽車市場被自主品牌技術體系的快速創(chuàng)新和全面新能源浪潮的包圍甚至打壓，整個中國市場的“體量”遠超我們感覺的。 那么在這里，傳統(tǒng)合資的純?nèi)加蛙囆偷某雎吩谀睦铮?/p>

長期以來，市場似乎默認了合資車的高價低配置，甚至成為了消費者的慣性思維。 然而2023年上半年的“降價狂潮”徹底打破了此前長期存在的價格體系。 隨著服務體系、技術變革、價格體系的重塑，MAZDA品牌需要找到用戶的舒適區(qū)，而不是自己的舒適區(qū)。

主打“真實”，CX-50全線也讓競品“無處可去”

15萬元起售價的CX-50全系也直接打破了合資品牌多年來的固定定價規(guī)則，也超出了消費者對合資品牌車型的定價預期。 這不僅讓CX-50系列更容易受到消費者的青睞，在與同級別車型的競爭中也更具優(yōu)勢。

拋開產(chǎn)品力不談，2023款豐田RAV4燃油版售價區(qū)間為17.68萬元至23.38萬元，2023款本田CR-V燃油版售價區(qū)間為18.59萬元至24.99萬元。 顯然馬自達2023年新款車cx4，售價15.98萬-20.68萬元的CX-50系已經(jīng)占據(jù)了非常明顯的優(yōu)勢。 匹配車型的價格較高，CX-50系列還提供兩種動力組合，而豐田RAV4和本田CR-V只有一種。 這足以看出CX-50系列的性價比也是非常高的。

當然，新車的推出肯定會伴隨著購車權，這也是考慮車型性價比的因素之一。 CX-50全系還推出三重購車權：

第一：專屬購車權益：8萬元0利率36期車貸； 最高1萬元置換補貼； 40,000 積分用于更換或追加購買。

第二：尊享白金服務：首任車主享受終身免費保修； 免費上門提貨和送貨。

第三：數(shù)據(jù)特權無憂：基礎數(shù)據(jù)終身免費； 娛樂數(shù)據(jù)免費6年（20G/年）。

從現(xiàn)在的購車權益也可以看出，CX-50全系也給消費者帶來了非常豐厚的福利馬自達2023年新款車cx4，足見其誠意。 相比之下，豐田RAV4榮放、本田CR-V的購車權則略顯不足。 豐田RAV4提供的理財計劃是2年0利息，燃油版最高置換補貼為6000元，而本田CR-V沒有免息理財計劃，置換補貼相對較低，而且這僅針對e:PHEV車型。

最重要的是，CX-50全系還推出的三項購車權益中，首個車主享受終身免費保修，這在日系品牌中也是首創(chuàng)。 顯然，CX-50全系在購車層面也給予了消費者最大的保障，讓消費者能夠以更實惠的價格選擇更適合的產(chǎn)品，而這樣的定價規(guī)則和購車政策也讓競品車型“無處可去”。

品質(zhì)與價值雙雙增長，CX-50系列也直指競品“價值浮腫”

回歸到產(chǎn)品上，CX-50系列不僅在價格上更具性價比，產(chǎn)品本身也具有更高的性價比。

CX-50全系還標配倒車影像、全速自適應巡航、無鑰匙啟動系統(tǒng)、前排手機無線充電、10.25英寸中控大屏、支持/手機互聯(lián)、智能語音交互、OTA升級等功能。 可見，即使是CX-50系列的入門車型，也能提供更豐富的用車體驗，而這是兩款競品車型所不具備的能力。

CX-50排不僅在配置上更具優(yōu)勢，在空間方面也有明顯優(yōu)勢。 為了更好地滿足中國市場的用戶，MAZDA專門對這樣一款全球車進行了升級。 軸距尤為突出。 CX-50也有相同的軸距，而豐田RAV4榮放和本田CR-V的軸距只是相同。 同時，CX-50的車身寬度也達到了同樣的高度。 更長的軸距和車身寬度讓用戶擁有更寬敞舒適的駕駛環(huán)境，這對于中國用戶群體來說無疑非常重要。 不言而喻，MAZDA品牌對于中國市場和用戶的重視。

動力方面，CX-50全系還提供2.0L和2.5L兩種動力系統(tǒng)，均匹配6AT變速箱。 最大功率分別為114kW和138kW，最大扭矩分別為200N·m和250N·m。 與同級別競品相比，動力系統(tǒng)更加豐富，這也讓消費者可以根據(jù)自己的實際需求進行選擇。 值得一提的是，2.5L版本還搭載了馬自達獨家的智能無感可變缸發(fā)動機技術，可以在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)停缸，提高燃油經(jīng)濟性。 同時，升級版的GVC PLUS加速矢量控制系統(tǒng)和i-DM人馬綜合駕駛評價系統(tǒng)也能讓駕駛者享受到更有趣的駕駛體驗，無論是市區(qū)還是山路，都具有極高的靈活性。

如果你在CX-50星野的六款配置車型中找到最值得推薦的版本，那么我會毫不猶豫地推薦售價18.78萬元的2.5L智星版本。 首先，這個價格與豐田RAV4榮放、本田CR-V入門級車型相差無幾。

除了空間和動力上的優(yōu)勢，在同價位上，CX-50全系還擁有前后駐車雷達、360度全景影像、電動/感應后備箱、遠程啟動、真皮方向盤、真皮座椅、主/副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主駕駛座記憶、自動分區(qū)空調(diào)以及更豐富的外后視鏡功能等。而上述每一項功能配置都能真正有效地提升消費者的實際用車體驗，從圖中可以看出。 CX-50 系列的性價比。

更低的價格、更高的配置規(guī)格，提升用戶的實際用車體驗。 同時，MAZDA品牌給了用戶更真實的價值反饋，而不僅僅是花更多的錢去買合資品牌。 選擇同級別品牌車型的準用戶在買車這件事上更加深思熟慮、更加理性，決策成本也更高。 他們需要區(qū)分誰是“價值虛胖”。

寫在最后

MAZDA品牌從來不缺乏技術先進、質(zhì)量標準高的產(chǎn)品。 沿用多年的動人設計，依然受到大多數(shù)人的喜歡。 然而，面對全球趨勢和中國市場結(jié)構(gòu)的根本性變化、技術和服務體系的變化、當代消費群體消費習慣和環(huán)境的變化，品牌信仰和工匠精神必定是無能為力的。

找到用戶購車和用車的舒適區(qū)對于品牌來說勢在必行。 只有完成價格體系的改革、研發(fā)能力的升級以及更適合的服務和政策，才能夠滿足競爭時代中國市場用戶的消費需求。

對于消費者來說，CX-50全系的性價比和性價比是毋庸置疑的，其產(chǎn)品優(yōu)勢與同級別競爭對手拉開了明顯的距離。 在15萬級合資緊湊型SUV中，CX-50系也是最有誠意的車型。 稱其為性價比之王、性價比之王一點也不為過。

如今，合資品牌銷售的車型不少，價格與實際產(chǎn)品實力不符，“入門級”更是少得可憐。 CX-50系列也選擇了“低價、優(yōu)政、高品質(zhì)”的策略。 對于消費者來說，可以以更實惠的價格享受到合資車的高品質(zhì)和品牌的高規(guī)格； 而對于市場來說，可以促進良性競爭，甚至受益于中國市場的技術和服務升級，也可以反哺全球市場。 為什么不這樣做呢？

8000多份大訂單僅僅是一個開始。 相信憑借MAZDA品牌和馬自達CX-50的產(chǎn)品實力，未來一定會受到更多消費者的青睞。