【2018年7月汽車銷量排行榜排行榜搶先分析】2018年，國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷，一向?qū)儆阡N售淡季的7月更是“慘不忍睹”。 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國汽車銷量188.91萬輛，同比下降4.02%，環(huán)比下降16.91%。 至于與普通消費者關(guān)系更為密切的乘用車，7月銷量158.95萬輛，同比下降5.30%，環(huán)比下降15.19%。 中國汽車市場經(jīng)歷了極其輝煌的黃金十年，最高增速達(dá)到30%左右。 現(xiàn)在總體增速已接近歐美發(fā)達(dá)國家，進入緩慢平穩(wěn)階段。

今年1-7月，全國汽車銷量1595.47萬輛，同比僅增長4.33%。 其中，乘用車銷量1336.45萬輛，同比增長3.35%，增長動力嚴(yán)重不足。

分車型來看，7月份汽車銷量81.46萬輛，同比下降1.25%三月份汽車銷售排行，環(huán)比下降15.45%。 SUV銷量63.27萬輛，同比下降8.24%，環(huán)比下降14.22%。 SUV車型最好的時期已經(jīng)過去，市場逐漸回歸轎車。 MPV銷量10.66萬輛，同比下降21.90%，環(huán)比下降17.53%。 今年1-7月，汽車銷量650.86萬輛，同比增長4.57%。 SUV銷量559.7萬輛，同比增長7.30%。 MPV銷量98.85萬輛，同比下降13.82%。

國家政策大力推動的新能源汽車增速也低于預(yù)期。 7月銷量8.4萬輛，同比增長47.7%。 其中，純電動汽車銷量6萬輛，同比增長33.6%，插電式混合動力汽車銷量2.4萬輛，同比增長101.1%。 今年1-7月，新能源汽車銷量49.6萬輛，同比增長97.1%，其中純電動汽車銷量37.3萬輛，同比增長82.4%。 插電式混合動力汽車銷量12.3萬輛，同比增長160.9%。

中國自主品牌方面，7月銷量63.8萬輛，同比下降6.1%。 從1-7月中國自主品牌銷量來看，乘用車?yán)塾嬩N量574.8萬輛，同比增長2.3%。 中國自主品牌的增速明顯低于市場增速，這意味著中國汽車市場的增長陷入停滯，這將對自主品牌造成嚴(yán)重影響，尤其是缺乏規(guī)模和研發(fā)能力的品牌將受到沉重打擊，甚至可能因低迷而迅速退出市場。

各級別車型方面，POLO、卡羅拉、帕薩特、奔馳E級、哈弗H6、五菱宏光S分別奪得小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、SUV、MPV銷量冠軍。

7月汽車銷量排行榜：新能源汽車前10名

國內(nèi)新能源汽車市場似乎百花齊放，各種造車新勢力紛紛登場，部分自主品牌車企有快速向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢。 然而，在這種繁榮的背后，仍然存在著各種潛在的隱患。 截至目前，合資品牌新能源汽車尚未全面進入國內(nèi)，各自主力車企仍受到國家和地方政策的關(guān)懷和獎勵。 在市場經(jīng)濟時代，目前這些銷量出色的車型，未來是否會憑借核心競爭力得到消費者的認(rèn)可呢？ 仍然是一個很大的未知數(shù)。 據(jù)目前消息，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等多家國際一線車企將在未來3-5年內(nèi)開始進軍國內(nèi)新能源汽車市場。 中國自主品牌是否有實力與國外品牌全面競爭？ 從目前的走勢來看，是極其悲觀的。

在發(fā)展多年的國內(nèi)新??能源汽車市場，自主車企依然未能打造出品牌知名度高、口碑好的車型，銷量持續(xù)穩(wěn)定。 這是一個非常嚴(yán)重的信號。

7月汽車銷量排行榜：小型車前10名

小型車市場萎縮很多三月份汽車銷售排行，其實主要是需求不旺盛，廠家不積極。 尤其是自主品牌在這一領(lǐng)域缺乏競爭力。 7月銷量前三名依然被大眾POLO、賽歐、飛度牢牢占據(jù)。 從實際的城市交通來看，靈活、經(jīng)濟的小型車其實是一個不錯的選擇。

7月汽車銷量排行榜：緊湊型轎車20強

7月緊湊型車銷量方面，上榜的三個自主品牌分別是帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景。 這也是吉利汽車這兩年能夠迅速拉開與自己競爭對手差距的原因。 今年轎車市場開始明顯回暖。 自然是堅持不斷升級。 精心打造帝豪家族的吉利理應(yīng)得到回報。 其他自主品牌也跟風(fēng)，在享受SUV紅利后開始失去競爭力，比如東南汽車、海馬汽車，甚至長城汽車也不可避免地受到嚴(yán)重影響。 從銷量榜單來看，日系車開始迅速崛起，排擠美韓市場，大眾依然具備規(guī)模優(yōu)勢。

7月汽車銷量排行榜：中型車前10名

中級車銷量方面，帕薩特爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到21611輛。 隨著新一代車型的即將到來，相信銷量將再上新臺階。 隨后的邁騰和凱美瑞依然表現(xiàn)出色。 受消費升級帶動，中型車前三大豪華品牌奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系銷量均在萬輛左右。

7月汽車銷量排行榜：中大型車前10名

中大型轎車幾乎以豪華品牌為主，BBA三強并列，后來者短時間內(nèi)進入前三的機會微乎其微。 國內(nèi)這個級別的車型并不多，市場格局極其穩(wěn)定。 中大型車往往有一定的商旅需求，對品牌、車型的認(rèn)可度有極高的標(biāo)準(zhǔn)，因此銷量差距巨大。

7月汽車銷量排行榜：MPV前10名

7月，MPV銷量快速下滑。 五菱宏光S雖然依然占據(jù)榜首，但其銷量與往年相比可謂“天上地下”。 同樣具有商務(wù)特色的別克GL8表現(xiàn)平穩(wěn)，7月銷量依然高達(dá)12145輛。 上市時間不長的宋MAX月銷量也破萬臺，表現(xiàn)搶眼。

7月汽車銷量排行榜：SUV銷量前10名

SUV的出色表現(xiàn)依然是自主品牌的安慰，有6款車型占據(jù)銷量前十。 哈弗H6穩(wěn)坐冠軍位置，7月銷量26042輛。 其次是博越和傳祺GS4也表現(xiàn)出色。 不過，上榜車型的售價停留在15萬以內(nèi)，依然沒有本質(zhì)的突破。 被寄予厚望的WEY VV5、VV7銷量近幾個月迅速下滑，已跌至3000多輛。 繼續(xù)翱翔的夢想已經(jīng)破碎。 領(lǐng)克01很有可能取代它，但我們還需要拭目以待。

多年來，自主品牌屢屢登頂，卻未能沖破合資品牌的“鐵壁”。 沒有任何理由或借口。 他們還需要努力加快產(chǎn)品體系的建設(shè)和技術(shù)的積累。