【太平洋汽車新車頻道】今年年初，以特斯拉為首的新能源車企率先發(fā)起降價狂潮，引發(fā)市場躁動，隨后越來越多的車企加入降價行列戰(zhàn)爭一場又一場。 場面不亞于“李云龍襲擊平安縣城”。 正當(dāng)大家還在期待價格戰(zhàn)愈演愈烈時，16家車企突然聯(lián)合簽署《維護(hù)汽車行業(yè)公平市場秩序承諾書》，引發(fā)全網(wǎng)討論。 不過很快就被叫停了，這也算是前半段夢的成功標(biāo)志。

面對如此多變復(fù)雜的市場形勢，誰能交出一份令人滿意的“期中考試答卷”。 日前，客運(yùn)協(xié)會公布了6月份最新銷量以及上半年累計銷量。 數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場零售量達(dá)189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%。 今年1-6月，累計零售額952.4萬元，同比增長2.7%。 值得一提的是，今年上半年呈現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢，這在本世紀(jì)還是首次。

6月及2023年上半年SUV銷量

排名1-10

汽車模型

6月銷量（輛）

1-6月銷量（輛）

1

特斯拉 Y 型

51471

2

比亞迪宋PLUS新能源

27041

3

比亞迪元PLUS

23546

4

長安

21720

5

比亞迪宋Pro DM-i

21096

81613

6

廣汽艾翁Y

20583

92009

7

本田CR-V

17705

78053

8

豐田鋒線蘭達(dá)

16875

68038

9

豐田RAV4榮放

16075

70266

10

豐田陽臺

15031

64581

注：數(shù)據(jù)來源為中華全國工商聯(lián)

制表：太平洋汽車網(wǎng)

其中，SUV市場，6月份銷量90.9萬輛，同比增長3.5%，環(huán)比增長14.2%。 銷量445.4萬臺，同比增長4.8%，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。

特斯拉 Model Y 再次奪得銷量桂冠

比亞迪多款車型銷量突破2萬輛

車型方面，特斯拉Model Y以51471輛的絕對優(yōu)勢再次奪冠，環(huán)比增長65.7%，這也是其今年第三次奪得銷量冠軍； 而上半年累計銷量達(dá)到輛，是整個SUV市場乃至整個汽車市場唯一銷量突破20萬輛的車型，實(shí)力毋庸置疑。

特斯拉Model Y能夠從眾多車型的圍攻和激烈的價格戰(zhàn)中脫穎而出。 一方面為其年初大降價奠定了基礎(chǔ)，以價換量的銷售策略在特斯拉身上體現(xiàn)得更加淋漓盡致； 另一方面，特斯拉Model Y擁有頂尖的三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，再加上較高的品牌調(diào)性，非常符合國人的消費(fèi)理念。 雙方均勝訴，無疑給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。

排名第二的是比亞迪宋PLUS新能源，6月銷量27,041輛，環(huán)比增長22.5%，其中宋i貢獻(xiàn)了大部分銷量（22,389輛），但與去年的3萬輛相比—— 40,000 單位 已減弱。 一方面，市場選擇較多，比如驍龍系列、 L7、Leap C11、深藍(lán)S7都是不錯的選擇； 其次，宋PLUS DM-i剛剛進(jìn)行了改款，消費(fèi)者都在觀望，加上產(chǎn)能還處于爬坡階段，所以很多訂單一時無法交付。

排名第三的是同樣來自比亞迪的元PLUS，6月份銷量為23,546輛。 今年2月份以來，月銷量穩(wěn)步突破2萬輛，連續(xù)10多個月奪得緊湊型純電動SUV市場銷量冠軍。 繼宋PLUS新能源之后，比亞迪又一款性能最為穩(wěn)定的產(chǎn)品。

更難能可貴的是，比亞迪元PLUS（海外命名為ATTO 3）還遠(yuǎn)銷海外，共計53個國家和地區(qū)，零售量突破萬輛。 年度車型的榮譽(yù)，并連續(xù)多月榮獲全車系單一車型銷量冠軍，實(shí)力得到了國內(nèi)外的一致認(rèn)可。

與此同時，該細(xì)分市場還有另一款車型表現(xiàn)出色。 它就是廣汽Aion Y，6月銷量20,583輛，近三個月平均銷量達(dá)到2萬輛。 是比亞迪元PLUS最大的競爭對手。 。 雖然大部分銷量都是由網(wǎng)約車貢獻(xiàn)的，但不可否認(rèn)的是，能做網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善、性價比高。

此外，比亞迪宋Pro DM-i也進(jìn)入SUV銷量排行榜前五。 6月銷量21096輛，環(huán)比增長56.3%。 稍微休息一下。

長安CS75 PLUS成為燃油車之光

哈弗H6榮耀不在

長安是銷量前五的唯一一款燃油車。 6月銷量21,720輛，連續(xù)三個月突破2萬輛。 回顧這些年，長安CS75 PLUS一直被哈弗H6搶盡風(fēng)頭，甚至被調(diào)侃為“千年老二”。 如今到了新能源時代，也算是欣喜若狂。 隨著智電iDD版后續(xù)推出，銷量有望進(jìn)一步走高。

曾經(jīng)連續(xù)奪得銷量前百的哈弗H6如今已是疲憊不堪。 6月銷量僅為14,267輛。 雖然成績并不難看，但確實(shí)沒有以前那么占優(yōu)勢了。

當(dāng)然，造成這種情況的原因，一方面是哈弗品牌戰(zhàn)略的變化。 近年來，先后推出哈弗大狗、哈弗第二代大狗新能源、哈弗梟龍系列等車型。 他們在一定程度上分享了哈弗H6的銷量。 重負(fù); 另一方面，市場競爭激烈，實(shí)力強(qiáng)勁的新產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，特別是以比亞迪宋家族為首的插電式混合動力SUV，對哈弗H6的生存空間形成了巨大的擠壓。

合資品牌銷售

仍以“兩場一眾”為主導(dǎo)

合資品牌方面suv汽車2023年3月份銷量，本田CR-V繼續(xù)扛起日系品牌大旗，6月銷量17705輛，是今年銷量最好的月份。 本田皓影的銷量也逐漸提升，6月銷量為14,536輛，自換代以來首次銷量逼近15,000輛。

不過，從整個上半年的銷量來看，本田CR-V的累計銷量僅為78053輛。 品牌確實(shí)面臨著更艱難的時期。

進(jìn)入2023年以來，豐田楓蘭達(dá)仿佛完成了一次重生，銷量一路飆升。 6月銷量16,875輛，創(chuàng)歷史新高。 與此同時，蘭達(dá)的姊妹車型卡羅拉瑞芳也表現(xiàn)出色，6月銷量12953輛，明顯在10萬-15萬級SUV市場占據(jù)一席之地。

之所以如此受歡迎，一方面是混合動力車型的推出推動了銷量的增長；另一方面是混合動力車型的上市帶動了銷量的增長。 品牌效應(yīng)和可靠的質(zhì)量成為很多人的最愛選擇。

豐田RAV4榮放和威蘭達(dá)也表現(xiàn)出色，6月銷量突破1.5萬輛，也是今年表現(xiàn)最好的一個月。 這也與他們3萬多元的終端優(yōu)惠密不可分。 當(dāng)豐田也采取以價換量的銷售策略時，合資品牌的日子可想而知。 但這也是為了讓消費(fèi)者能夠買到更實(shí)惠的產(chǎn)品。

大眾途觀L、探岳表現(xiàn)一如既往穩(wěn)定，6月銷量突破1.3萬輛； 別克昂科威家族也表現(xiàn)出色，6月銷量10,302輛； 還獲得了6835輛。

奢侈品牌銷售

奧迪Q5L成最大贏家

豪華品牌方面，奧迪Q5L繼續(xù)領(lǐng)跑。 6月銷量14886輛，連續(xù)四個月奪得豪華SUV市場第一。 制勝法寶，消費(fèi)者不在乎你換沒換。

寶馬X3緊隨其后，6月銷量11,411輛，折扣達(dá)到8萬元，為近年來最高折扣； 而剛剛換代的奔馳GLC 6月份僅售出9708輛，連續(xù)第5年銷量下滑。 月銷量不足1萬輛。 主要原因是價格比較高，折扣低。 許多消費(fèi)者仍在觀望或考慮其他型號。

華晨寶馬X5繼續(xù)表現(xiàn)出色。 6月份銷量為7,936輛。 同級別車型綜合起來還不如寶馬X5。 可見國產(chǎn)加長、降價才是真理。 奧迪和奔馳是時候考慮復(fù)制答案了。 寶馬擁有這一切。 在中國人依然迷戀奢侈品牌的同時，也應(yīng)該放下傲氣，全身心投入國產(chǎn)，降低成本和門檻，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

新能源市場銷量

理想汽車再次獲勝

最后，關(guān)注新能源市場。 理想的三款L系列車型表現(xiàn)不俗。 其中，理想L7 6月銷量達(dá)13107輛，連續(xù)三個月破萬，位居SUV銷量榜第16位。 。 對于一個起售價超過30萬的新生力量品牌來說，理想L7確實(shí)是用銷量來平息那些質(zhì)疑者的。

此外，理想L8拿下了9618臺，這也是破萬的步伐。 Ideal L9 贏得了 8,451 輛。 在整個大型SUV市場中，可謂是一枝獨(dú)秀。 憑借理想L系列車型的成功，理想汽車已經(jīng)是新動力品牌的老大哥，占據(jù)了中大型SUV以上市場的半壁江山。

這也反映出理想品牌的產(chǎn)品定位非常成功，增程式混動之路也非常適合國人的需求。 這不僅僅體現(xiàn)在理想上。 自從零跑C11增程混合動力版推出以來，銷量猛增。 6月份銷量達(dá)到8,934輛，刷新歷史最佳銷售紀(jì)錄。

蔚來藍(lán)山DHT-PHEV延續(xù)5月表現(xiàn)，6月銷量5,506輛； 經(jīng)過全新升級調(diào)價后，蔚來ES6也迎來了起色，6月銷量4677輛，環(huán)比增長460%。

此外，新上市的銀河L7斬獲9,673輛，哈弗梟龍MAX斬獲6,098輛，馬自達(dá)新車型CX-50也成為家族銷量領(lǐng)頭羊，6月銷量達(dá)4,158輛。

寫在最后

綜合來看，6月份各熱門車型均交出上半年最好成績，整體勢頭相當(dāng)不錯。 另外，從SUV榜單來看，前5名中有4款新能源車型，且沒有反超燃油車的跡象。 不難看出，新能源汽車是主流趨勢，尤其是混合動力領(lǐng)域。 電費(fèi)、車費(fèi)低等優(yōu)勢受到消費(fèi)者青睞。

目前suv汽車2023年3月份銷量，新能源汽車市場占有率已超過30%，并且還在不斷上升。 這對于那些只部署燃油車的車企來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。 這也印證了那句老話：“沒有人能夠永遠(yuǎn)站在巔峰”，即便是連續(xù)銷量上百個月的哈弗H6，如今也已經(jīng)跌出了銷量前十的榜單。 （圖/文/攝：太平洋汽車吳七星）