不知不覺，2023年已經(jīng)到了年中，造車新勢力的半年銷量成績單也已經(jīng)出爐。
上半年，理想累計交付近14萬輛，在新造車企業(yè)半年交付報告榜上名列前茅。 蔚來和小鵬的交付量還不夠。 蔚來交付5.6萬輛，小鵬交付4.1萬輛。 兩家公司的綜合數(shù)據(jù)比理想值少了近4萬輛。
而就在半年前，“韋小黎”還是同戰(zhàn)壕的兄弟。 2022年，理想、蔚來、小鵬汽車交付量分別為13.3萬輛、12.2萬輛、12.1萬輛。 總體來說，他們是旗鼓相當(dāng)。
回望2014年，蔚來和小鵬率先成立，理想于2015年加入。當(dāng)時市場并不看好三兄弟，甚至有人稱他們?yōu)椤半妱榆嚾怠薄?/p>
近十年來，我國新能源汽車產(chǎn)量已突破2000萬輛，市場滲透率超過30%。 與以往不同的是，現(xiàn)在更多的新勢力加入，傳統(tǒng)車企紛紛開始轉(zhuǎn)型。 新能源汽車賽道已經(jīng)越來越擁擠，強(qiáng)手林立。
各家公司的老總就像賽車手一樣，手里握著方向盤，踩著開關(guān)，用盡全力過彎。
目前看來，理想已經(jīng)打開了優(yōu)勢，但對于暫時領(lǐng)先的理想來說，純電動車型的推出仍然是一個未知的新挑戰(zhàn)，可能還有很多坑要踩。 對于暫時落后的蔚來和小鵬來說，彎道后面還有筆直的路和無數(shù)的彎道。
或許，“韋小禮”并沒有走多遠(yuǎn)。
“韋小禮”變成“李韋小”
半年前還處于同一水平線上的三個“韋小麗”，現(xiàn)在似乎都有一種優(yōu)越感和自卑感。
6月2023年中國市場燃油車銷量，理想新車交付量達(dá)到32585輛，突破3萬輛大關(guān)，創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄。 此外，理想上半年累計交付量達(dá)1000輛，已超過其2022年全年交付量，6月及上半年交付量均位居新車榜首。制造商。
理想的飆升始于今年一月。 1-5月，理想銷量穩(wěn)步上升，分別交付新車15141輛、16620輛、20823輛、25681輛、28277輛，直至6月創(chuàng)下交付3萬輛的紀(jì)錄。
對于上半年的交付表現(xiàn)，李想甚至在社交平臺上直言：“產(chǎn)能成為交付的最大瓶頸，而不是需求?！? 》進(jìn)入“每周更新”模式。
相比之下，另一邊的蔚來和小鵬的情況就不同了。
官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來和小鵬汽車6月份分別交付新車10,707輛和8,620輛。 半年累計來看，蔚來和小鵬汽車分別交付了55707輛和41435輛新車，是去年交付業(yè)績的一半，但與理想的交付數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。
反觀小鵬，1月份以來，小鵬的銷量就比較落后，交付量只有5218輛，后續(xù)的提升也十分困難。 前兩個月，每月增長1000輛左右，分別交付6010輛和7002輛。 3月份之后增幅收窄至幾十輛，直到6月份才再次增加，達(dá)到8620輛。 車。
至于蔚來，在2月份完成今年首次過萬輛的交付后，隨后的交付量開始大幅下滑。 3月、4月和5月分別交付新車10,378輛、6,658輛和6,155輛。 宣布調(diào)整價格和股權(quán)計劃后，6月交付量恢復(fù)至萬輛水平。
令人尷尬的銷售數(shù)字背后是嚴(yán)峻的財務(wù)數(shù)據(jù)。 2023年第一季度財報顯示，小鵬汽車和蔚來汽車的凈虧損分別為47.4億元和23.4億元。 但理想在2022年四季度單季度扭虧為盈，并在2023年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤14.1億元，成為三者中唯一盈利的車企。
從汽車毛利率來看，理想一季度毛利率達(dá)到19.8%，較2022年底略有增長，保持穩(wěn)定的盈利能力。 但由于蔚來、小鵬的銷量壓力，汽車毛利率也大幅下滑。 蔚來方面，汽車毛利率從2022年一季度的18.1%下滑至5.1%，小鵬毛利率在不高的基礎(chǔ)上直接由正轉(zhuǎn)負(fù)，從10.4%下滑去年同期為-2.5%%。
“衛(wèi)驍”問題
無論是表面的銷售數(shù)據(jù)，還是麗子的財務(wù)數(shù)據(jù)，都表明中場大戰(zhàn)即將來臨。 小鵬和蔚來都陷入了各自的困境，正在用自己的方式“拯救自己”。
小鵬陷入沒落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是G9的上市。 G9預(yù)計首日開盤，訂單量將達(dá)到22819份。 但由于不同版本車型配置復(fù)雜，引發(fā)了網(wǎng)友爭議。
在G9失敗的背景下，小鵬開始在內(nèi)部推動架構(gòu)體系的調(diào)整，從而引發(fā)了一系列人事變動。 被譽(yù)為“汽車界鐵娘子”的長城汽車前總裁王鳳英也受邀加盟小鵬汽車。
時間來到2023年，小鵬將對曾經(jīng)在2021年創(chuàng)造生力“銷量神話”的爆款車型P7進(jìn)行升級改造，推出P7i。 不幸的是，供應(yīng)鏈和交付也開始失去鏈條。
在今年一季度財報電話會議上，何小鵬表示，今年2月以來，小鵬每月訂單水平環(huán)比大幅增長，新款P7i的訂單表現(xiàn)超出預(yù)期。 但由于供應(yīng)鏈問題，P7i的產(chǎn)能無法滿足交付需求。 他表示，從6月開始，小鵬汽車與供應(yīng)商將大幅增加零部件產(chǎn)能，從而放大p7i的銷量貢獻(xiàn)。
前不久才推出的G6也被視為小鵬扭轉(zhuǎn)局面的“救命稻草”。 何小鵬和他的團(tuán)隊(duì)正在為此竭盡全力。 對于G6的銷量預(yù)測，何小鵬提出了月銷1萬輛的目標(biāo)，“至少每月破萬輛才算成功”。
小鵬的問題不僅僅在于推出制勝產(chǎn)品，更重要的是在于其組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。 奧緯咨詢管理合伙人張君毅對《時代周報》表示，對于小鵬來說，其背后的整個營銷體系，包括產(chǎn)品體系的梳理和建設(shè)，是小鵬還需要繼續(xù)投入的。改變不會在一夜之間發(fā)生。 事物。
另一方面，進(jìn)入產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的蔚來，4月份銷量也出現(xiàn)“滑鐵盧”，
蔚來旗下ES8、ES6、EC6三款第一代平臺車型在2月份已接近清倉，但目前ET7、ET5、ES7無法扛起銷量大旗，難以支撐可觀的銷量增長。 從具體銷量來看，則是蔚來汽車4月、5月的交付量持續(xù)下滑。
汽車行業(yè)分析師鐘石對時代周報記者表示，雖然蔚來希望用更多的產(chǎn)品來更精準(zhǔn)地覆蓋細(xì)分用戶的需求，但不同車型的配置雷同、價格重疊，很容易讓消費(fèi)者陷入選擇困難。
基于銷量的持續(xù)下滑，蔚來開始調(diào)整策略。 6月12日，蔚來宣布旗下全系車型降價，一直作為標(biāo)配福利的電池更換服務(wù)也被取消。
不僅如此，蔚來還從中東引進(jìn)了“遠(yuǎn)水”，拯救了眼前的“近火”。 6月20日，很少在社交平臺活躍的李斌突然現(xiàn)身微博，親自宣布蔚來與阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN簽署股份認(rèn)購協(xié)議。
前進(jìn)的道路是什么？
在“內(nèi)卷化”加劇的新能源汽車市場，新造車廠商的排名屢屢刷新、更迭。 雖然“韋小禮”的情況有所不同，但在市場競爭加劇的背景下，即使再理想，也很難保證自己能永遠(yuǎn)成為“領(lǐng)頭羊”。
蔚來6月份銷量的暫時回升并不代表困境的徹底解決。
對于李斌本人來說，每月僅僅一萬多的發(fā)貨量并沒有達(dá)標(biāo)。 在2023年上海車展開幕前夕的媒體溝通會上，李斌曾表示：“從現(xiàn)在到年底新品牌阿爾卑斯發(fā)布還有半年時間，如果我們還能賣一萬輛每月車輛數(shù)，秦力洪（蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）都在找工作?！?/p>
產(chǎn)品陸續(xù)更換后，蔚來計劃推出第二品牌“阿爾卑斯”，覆蓋更多潛在受眾。
按照此前規(guī)劃，“阿爾卑斯”品牌計劃于2024年上市，價格區(qū)間為20萬至30萬元。 不過，在20萬到30萬元的價格區(qū)間，已經(jīng)有不少實(shí)力雄厚的玩家。 比如特斯拉Model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹等都是這個價位段的熱門車型。
《時代周報》記者下半年向蔚來咨詢其產(chǎn)品和渠道等問題，但尚未得到對方具體回復(fù)。
隨著G6的推出2023年中國市場燃油車銷量，小鵬口碑股價上漲。 但考驗(yàn)仍然無處不在。 小鵬汽車將于今年第四季度按計劃推出首款MPV車型“X9”。
MPV市場也是一塊“難吃的蛋糕”。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月MPV銷量排行榜中，僅有騰勢D9插電式車型進(jìn)入前十名，以超3萬輛的銷量排名第三，其余均為傳統(tǒng)燃油車和汽油車- 電動混合動力汽車。 極氪009和攬圖夢想家是最先進(jìn)入市場的，但這兩款車自上市以來月銷量僅維持在1000輛的水平。
對于下半年MPV將如何布局，小鵬汽車向時代周報記者表示，暫時沒有更多可透露的信息。
與小鵬一樣，理想也計劃在下半年第四季度推出旗下首款純電動MPV車型“MEGA”。
但與小鵬不同的是，理想要面對的不僅是陌生的新能源MPV賽道，還有純電動賽道從無到有的建設(shè)和積累。
在外界看來，理想的優(yōu)異成績與其精準(zhǔn)的“家庭用車”定位和延伸方案的技術(shù)路線有關(guān)。 江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時代周刊記者解釋：“出于對里程的焦慮，很多消費(fèi)者更愿意選擇混合動力汽車?！?/p>
在張翔看來，隨著電池成本的逐步降低以及電池壽命可靠性和使用壽命的提高，未來純電動市場將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。
事實(shí)上，一些城市已經(jīng)開始顯現(xiàn)出政策傾向。 2022年10月，上海發(fā)文顯示，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買或轉(zhuǎn)讓插電式混合動力汽車（含增程式車型）不再發(fā)放特殊牌照配額。 對于理想來說，純電不僅是主動布局，更是不得不做出的選擇。
盡管李想對此充滿信心，聲稱“MEGA無論是能量形態(tài)還是車身形態(tài)，都將成為所有50萬輛以上乘用車銷量第一”。 ，全新純電動車型MEGA的推出，意味著進(jìn)入了一個對手眾多的新賽場，與小鵬、蔚來等“純電動玩家”展開正面交鋒。
跌跌撞撞進(jìn)入下半年，在市場競爭日益加劇的背景下，三大新造車廠商的未來依然充滿不確定性。
G6發(fā)布會結(jié)束后，當(dāng)何小鵬被問到三年后是否會與李斌、李想“憶苦思變”時，他回應(yīng)道：“我們?nèi)齻€還是一個組的，也許李我和斌同學(xué)聊天會多一些，我們?nèi)齻€人聊天會少一些。但我們還在溝通、交流、前進(jìn)?！?/p>
用何小鵬的話說，“對于我們這樣的企業(yè)來說，這場馬拉松還很遙遠(yuǎn)。”