2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約300萬(wàn)輛。 今年年初，有相關(guān)人士預(yù)測(cè)4月一汽大眾汽車銷量，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，根據(jù)今年一季度的銷量和市場(chǎng)來(lái)看，這樣的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的。

而在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，誰(shuí)會(huì)成為新的贏家呢？ 有人說是特斯拉，有人說是蔚來(lái)、理想、小鵬，還有人說是比亞迪。 對(duì)此，筆者是支持比亞迪的。 因?yàn)閺钠髽I(yè)層面、銷量層面、產(chǎn)品層面來(lái)看，比亞迪的階段性成績(jī)單以及所展現(xiàn)出的上升趨勢(shì)都是碾壓性的。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年4月，國(guó)內(nèi)汽車廠商參保數(shù)量（截至17日），比亞迪銷量遠(yuǎn)超一汽大眾、上汽大眾等合資品牌。 高達(dá)兩位，而比亞迪同比增幅高達(dá)89%。

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，截至4月17日，比亞迪保保量為35,743輛，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企，一汽大眾保保量為29,554輛，廣汽豐田保保量為35,743輛。 保有車輛21,516輛，廣汽本田保險(xiǎn)保額為16,785輛。 對(duì)比這樣的數(shù)據(jù)，差距確實(shí)很明顯。 由此推測(cè)，比亞迪或?qū)⒊蔀?月份乘用車市場(chǎng)第一。 說實(shí)話，我對(duì)這個(gè)結(jié)果并不感到意外。

4月3日，比亞迪發(fā)布官方聲明，自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油汽車。未來(lái)，在汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。 這樣的決定相當(dāng)大膽，比本田、沃爾沃、大眾等汽車巨頭同樣宣布停售燃油車，但仍在瘋狂擠壓燃油車市場(chǎng)紅利至少早了5年。 （雖然我們都知道這不會(huì)對(duì)比亞迪的銷量和經(jīng)濟(jì)收入產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性影響。）

但必須承認(rèn)，比亞迪在插電式混合動(dòng)力細(xì)分領(lǐng)域確實(shí)太強(qiáng)了，但在純電動(dòng)方面，比亞迪仍然受到特斯拉和各大造車新勢(shì)力的壓力。 還是有一定的壓力，銷量還沒有達(dá)到比亞迪既定的目標(biāo)。

除此之外，還有一點(diǎn)被吐槽的情報(bào)。 與其他品牌相比，比亞迪在智能化方面始終走“發(fā)布交付”的老路。 從產(chǎn)品節(jié)奏來(lái)看，必然存在一定的滯后性。 雖然目前看來(lái)4月一汽大眾汽車銷量，智能體驗(yàn)并不是比亞迪消費(fèi)群體的首要條件，但如果比亞迪想要在后期實(shí)現(xiàn)品牌增長(zhǎng)，那么比亞迪就必須拿出更新的用戶體驗(yàn)，并保持原樣。 好的。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)上，從上述內(nèi)容不難看出，當(dāng)前的大趨勢(shì)加劇了市場(chǎng)的洗牌。 如果比亞迪能夠逆襲，奪得銷量冠軍，其他車企或許會(huì)從低潮中東山再起。 誰(shuí)留住了消費(fèi)者，誰(shuí)就是贏家。 因此，比亞迪未來(lái)的路一定還很長(zhǎng)。 畢竟現(xiàn)在所達(dá)到的程度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到比亞迪想要的上限。