“我們造人民所需”的口號，讓五菱汽車成功把握國內(nèi)消費(fèi)者的需求，打造出被譽(yù)為“國民神車”的MINI EV。

該車型去年累計(jì)銷量達(dá)到驚人的55.4萬輛，月均銷量4.6萬輛。

但今年以來，五菱MINI EV的銷量整體呈現(xiàn)下滑趨勢，尤其是今年5月份，銷量同比下降了67.3%。

那么，曾經(jīng)國內(nèi)汽車市場寵兒的五菱MINI EV踩出了怎樣的風(fēng)頭呢？

自2020年5月下旬五菱MINI EV開始預(yù)售以來，已經(jīng)過去了三年多的時(shí)間。

三年來，五菱MINI EV不僅沒有進(jìn)行任何升級，反而變得越來越貴。 不帶安全氣囊的價(jià)格達(dá)到了32800元，而配備安全氣囊的高配車型價(jià)格為67800元。

在5萬元以上的價(jià)格區(qū)間，續(xù)航里程僅為120公里的五菱MINI EV以其性價(jià)比已經(jīng)不再是國內(nèi)消費(fèi)者的首選。

此外，雖然五菱MINI EV相繼推出了售價(jià)接近7萬元的版本、售價(jià)10萬元的敞篷版，以及首款搭載大疆車輛的量產(chǎn)車型新款KiWi EV，但這些車型都只帶到五菱MINI EV。 有些流量可有可無小型車3月銷量，但真正愿意嘗試的消費(fèi)者并不多。

畢竟限于A00級，五菱MINI EV在設(shè)計(jì)上并沒有太多花樣，很容易造成消費(fèi)者審美疲勞。

要知道，A00級本身就是一個(gè)比較尷尬的細(xì)分市場：大城市的車牌，小城鎮(zhèn)的價(jià)格，如果外觀不順眼，還有誰會買？

但即便有諸多限制，市場上的A00級新車也越來越多，比如五菱的新車?yán)_果、比亞迪海鷗等。

今年6月賓果售出19,000份，海鷗售出23,000份。 這些新車型的加入，也吸引了不少原本打算購買五菱MINI EV的潛在客戶。

審美疲勞和市場飽和，不僅僅是五菱MINI EV，整個(gè)A00市場已經(jīng)逐漸跟不上其他新能源車型的增長空間。

再加上低端、高銷量的車型小型車3月銷量，在品質(zhì)方面必然會受到詬病。 五菱MINI EV本身也存在減震器異響、底盤異響、前輪胎偏磨損、高速行駛時(shí)動力損失等問題。

同時(shí)，五菱MINI EV作為A00級車型，擁有車身靈活、停車方便的優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢也給車主帶來了后排空間狹窄、滿座行駛危險(xiǎn)系數(shù)高的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，電動汽車的實(shí)際續(xù)航時(shí)間普遍低于官方數(shù)據(jù)。 當(dāng)打開空調(diào)時(shí)，五菱MINI EV的120公里續(xù)航不夠，實(shí)用性也大打折扣。

多說幾句

五菱MINI EV之所以能成為“國民神車”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的A00市場在設(shè)計(jì)理念上沒有對手。 二是超高的性價(jià)比和出圈品牌影響力。

五菱MINI EV是否會像它的前輩一樣，陷入五菱汽車只能砸一時(shí)的魔咒呢？

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