隨著2020年的結(jié)束，各國(guó)汽車市場(chǎng)陸續(xù)交出了自己的年終“答卷”。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，主流合資品牌狹義乘用車零售量同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，銷量排名前十的合資品牌車企中，2020年12月有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，僅有上汽大眾和北京現(xiàn)代錄得同比增長(zhǎng)26.7%分別為 % 和 27.3%。 滑動(dòng)。

從2020年全年來(lái)看合資車品牌銷量排行榜2023，主流合資品牌狹義乘用車零售量同比下降7%。 其中，日系品牌強(qiáng)勢(shì)和美系品牌復(fù)蘇帶動(dòng)全年銷量同比增長(zhǎng)，德系、韓系、法系品牌銷量則有所下降。 整體來(lái)看，合資品牌市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的局面。

德國(guó)與日本的激烈競(jìng)爭(zhēng)

旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日系品牌以23.5%的市場(chǎng)份額再次超越德系品牌。 2020年1-12月，日本品牌銷量同比增長(zhǎng)2.4%，市場(chǎng)份額為24.1%； 德國(guó)品牌銷量同比下降4.6%，市場(chǎng)份額為25.5%。 12月，日產(chǎn)、本田、豐田等5家合資車企共實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。 其中，本田兩家合資公司銷量同比均增長(zhǎng)超過(guò)45%。 從2020年整體來(lái)看，豐田、本田、日產(chǎn)依然是日系品牌在華銷量前三名。 三大品牌在華銷量均突破百萬(wàn)輛，頭部效應(yīng)加劇。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日系品牌車企的兩極分化越來(lái)越明顯。 三菱和馬自達(dá)因銷量持續(xù)低迷而逐漸被邊緣化。 馬自達(dá)（中國(guó)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為21.4萬(wàn)輛，銷量連續(xù)三年下滑； 而廣汽三菱2020年銷量同比下降43.62%，幾乎腰斬。

德系品牌方面，一汽大眾和上汽大眾在12月乘用車企業(yè)銷量排行榜上分列第一和第三位，合計(jì)市場(chǎng)份額為17.6%。 其中，一汽大眾2020年12月銷量超過(guò)24萬(wàn)輛，成為唯一一家市場(chǎng)份額超過(guò)10%的乘用車企業(yè)，也榮獲2020年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍。 上汽大眾旗下大眾品牌以年銷量近140萬(wàn)輛的成績(jī)衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)單一汽車品牌年度銷量冠軍。

值得注意的是，雖然2020年德系品牌在市場(chǎng)份額上依然領(lǐng)先日系品牌，但在轎車市場(chǎng)上，不少德系產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)卻遜色于日系產(chǎn)品。 例如，以朗逸、速騰為代表的德系A(chǔ)級(jí)車銷量落后于軒逸、卡羅拉為代表的日系A(chǔ)級(jí)車銷量； 邁騰、帕薩特等德系B級(jí)車的銷量表現(xiàn)不如雅閣、凱美瑞等日系B級(jí)車。

美國(guó)、韓國(guó)和法國(guó)系統(tǒng)的表現(xiàn)不同

與德日品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)不同，美國(guó)品牌已“陷入困境”。 旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，美國(guó)品牌銷量同比增長(zhǎng)50.4%，連續(xù)五個(gè)月成為中國(guó)表現(xiàn)最出色的品類。 從市場(chǎng)份額來(lái)看，美國(guó)品牌12月市場(chǎng)份額為9.7%，但仍低于德日品牌。 2020年1月至12月，美國(guó)品牌銷量同比增長(zhǎng)4.2%。

上汽通用汽車2020年12月超越上汽大眾，同比增長(zhǎng)30.3%，位居乘用車企業(yè)銷量榜第二位。 事實(shí)上，自2020年4月起，上汽通用汽車銷量就開(kāi)始回暖。 2020年7月起，上汽通用汽車批發(fā)零售銷售開(kāi)始復(fù)蘇。 “這種增長(zhǎng)趨勢(shì)有賴于上汽通用汽車的主動(dòng)調(diào)整。2020年，通用汽車陸續(xù)推出了近30款新、升級(jí)、改款車型?！?安信證券認(rèn)為。

長(zhǎng)安福特方面，2020年12月銷量總計(jì)約2.64萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26%，同比增長(zhǎng)35%。 林肯品牌12月創(chuàng)下2020年單月銷量新高，全系零售超7800輛，同比增長(zhǎng)50%。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，福特、林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新和車型推出以及定位調(diào)整是銷量增長(zhǎng)的重要原因。

相比之下，韓國(guó)和法國(guó)品牌仍徘徊在谷底，但他們看到了一線希望。 旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，韓國(guó)和法國(guó)品牌銷量同比分別下降23.2%和53.4%。 從市場(chǎng)份額來(lái)看，韓國(guó)和法國(guó)品牌有所回升。 與9月份的最低點(diǎn)相比，12月份兩個(gè)品牌的市場(chǎng)份額均有所上升，分別達(dá)到3.7%和0.3%。

隨著汽車市場(chǎng)銷售集中度的提高，“馬太效應(yīng)”更加明顯。 有分析認(rèn)為，在這種情況下，以價(jià)換量、降品牌絕對(duì)不是“良方”。 可能的。

有人認(rèn)為合資車品牌銷量排行榜2023，2021年是我國(guó)新能源汽車真正走向市場(chǎng)化發(fā)展的重要一年。 對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)將成為他們的下一個(gè)重點(diǎn)“戰(zhàn)場(chǎng)”。 2021年隨著主流合資車企的正式入局，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。