網(wǎng)易汽車12月25日報道，2017年11月乘用車市場銷量約為255.3萬輛，同比僅增長0.2%。 本月轎車、MPV銷量均繼續(xù)下滑，SUV銷量同比增長9.1%，基本實現(xiàn)了并列增長。 整體上的細(xì)微變化并不能掩蓋各類型車型的相互追逐。 大部分企業(yè)都完成了銷售目標(biāo)，11月基本是最后的瘋狂。

上汽通用五菱在“大眾雙雄”的圍剿下升至第三位，較10月增長22.3%2023年10份suv銷量，使其在通用汽車和大眾汽車的競爭下站穩(wěn)了腳跟。

長安汽車11月增長不足，被長城跌至第八位。 長城環(huán)比增長21%2023年10份suv銷量，增長勢頭依然十分強勁。

擺脫銷量下滑后，北京現(xiàn)代一路苦追。 11月較10月增長18.7%，為11月環(huán)比增速第三快的月份。 不僅要看它自己，還要看長安福特和東風(fēng)本田是否給它機會。

這一次，留給北京現(xiàn)代的時間已經(jīng)不多了。 祝你好運，。

捷達(dá)、桑塔納、帝豪的銷量均比10月少了不少，但這并不影響一汽大眾、上汽大眾、吉利2017年的亮點表現(xiàn)。起亞K3在幾位勝利將軍懈怠的情況下銷量超過18000輛，排名第16位，但這只是其存在的一個標(biāo)志。 東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下滑也很難像北京現(xiàn)代那樣恢復(fù)。

雖然沒有進入前20名，而且也不是一款車而是多款車的數(shù)據(jù)積累，但“新能源”車銷量第22名也算是大環(huán)境下的市場反應(yīng)。 以北京為首的各大城市新能源指標(biāo)數(shù)量逐漸增多，世界各地城市也紛紛效仿并發(fā)放了新能源牌照。 未來幾年電動汽車的銷量數(shù)據(jù)將會增長更快。

我也曾經(jīng)天真地認(rèn)為寶馬5系會全面超越奧迪A6L。 我真的低估了它在中國人中的受歡迎程度。

長安CS家族銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定。 事實上，今年長安SUV的走勢頗為堪憂。 好在CS75正式下線，CS55新車又帶回了勢頭。

本田CR-V在終端沒有折扣的情況下，依然持續(xù)穩(wěn)定增長，甚至有的地方還在加裝。 可見其在產(chǎn)品方面較同級別車型具有優(yōu)勢。

MPV市場確實沒什么可看的。 好在2017年別克的兩款車和比亞迪的宋MAX給這個細(xì)分市場帶來了一點生機，否則一群銷量低、價格低的山寨MPV就沒什么了。 可以觀看的。

總結(jié)：

汽車銷售總體企穩(wěn)。 看似平靜的海面之下，其實暗流洶涌。 如果你不努力，車市就會打你的臉。 2017年已經(jīng)基本塵埃落定，臨近年底，有人開瓶喝紅酒。 ，有人吃了安眠藥，心里各有各的感覺。

經(jīng)歷了車市的“混亂”之后，2018年的汽車銷量肯定會更加有趣。 當(dāng)然，這一切要等到 12 月正式結(jié)束后才會談?wù)摗?/p>